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7月26日，中國物流與采購聯(lián)合會在北京組織召開了第四期現(xiàn)代物流智庫論壇暨2023年下半年公路貨運形勢分析會，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才主持了會議。參事室、交通運輸部運輸服務司、市場監(jiān)管總局網(wǎng)監(jiān)司有關專家和領導、部分公路貨運物流企業(yè)和有關專家參加了論壇。

賀登才在總結發(fā)言中，歸納提出了2023年上半年公路貨運市場的基本情況，其中最主要的一點就是車多貨少。賀登才表示，當前，在市場需求不足的背景下，車多貨少日益成為市場常態(tài)。但是，對于2023年下半年公路貨運市場的發(fā)展趨勢，賀登才表示，中國擁有14億人口的超大規(guī)模市場優(yōu)勢，公路貨運需求是剛性需求不會過度下滑，行業(yè)企業(yè)對于后市發(fā)展要充滿信心。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成表示，從運力供給方面，可以看到整個公路貨運的流量有比較大的下滑。G7易流的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份的貨運量，跟去年保持一個基本持平的狀態(tài)，與前年相比，貨運量還是有一個比較大的下滑。

在公路貨運量上半年的整體情況來看出現(xiàn)需求收縮和結構調(diào)整的格局，呈現(xiàn)出外貿(mào)相關的貨運量需求減少比較多，內(nèi)需相對具有一定的韌性。但是，從運輸結構來看，內(nèi)需貨運量雖沒有減少，但是中長途運輸?shù)恼急葴p少，中短途運輸增加。

“500公里以上的長途占整個貨運比例里面下降了15%，200公里以上的長途也下降了接近7%、8%，加在一起下降了20%多，但是200公里以內(nèi)的運距的貨量占比是提升了，所以在今年貨量與去年貨量相差不大的情況下，實際上是200公里以內(nèi)的貨量增加了，但是200公里以上的貨量卻減少了，所以實際上結構發(fā)生了變化。”G7易流負責人對此也進行了進一步的分析，他表示，從去年到今年發(fā)生了非常大的變化，這個變化就會使得長途貨運司機和運力過剩，這個結構的變化也對需求是有影響的，因此公路貨運的運價也高不起來。

另外，從上半年的運價走勢來看，除6月份電商大促之外，公路貨運市場出現(xiàn)短暫的波峰之外，由于整個市場車多貨少的基本面，運價還是處于較低的狀態(tài)。整體看來，供給過剩的局面有所增加，同時對于供給側升級還是面臨比較大的壓力。

周志成認為，目前造成行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象，未來物流企業(yè)應該往哪個方向走，還是有很多障礙，供需關系失衡難以形成一個新的支撐點。

另有專家指出，跟2019年相比，目前運力已經(jīng)基本恢復正常，但是貨量大幅縮減，導致價格踩踏下跌。雖然目前快遞指數(shù)是上升的，但社會閑置運力比較多，市場出清還需要一個過程。目前整個貨運市場正處于陣痛期，不管是物流企業(yè)，還是貨車司機，發(fā)牢騷、抱怨都沒用，大家得轉變思路，嘗試“新生意經(jīng)”，現(xiàn)在拼的就是心態(tài)，要想辦法樂觀地活著，比誰活得更久。

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