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如今在歐洲一些城市街頭，印有快遞公司標(biāo)志的送貨自行車隨處可見。自新冠疫肺炎疫情暴發(fā)后，使用手機上的應(yīng)用程序購買商品和服務(wù)同樣成為許多歐洲人的生活方式，由此帶來快遞等業(yè)務(wù)量的暴增?！皻W洲動態(tài)”網(wǎng)此前報道稱，從2020年開始，歐盟境內(nèi)為各大網(wǎng)絡(luò)平臺打“零工”的勞動者人數(shù)持續(xù)暴增，預(yù)計2025年該群體將增加到4300萬人。

據(jù)英國《金融時報》12日報道，歐盟成員國當(dāng)天達成一項協(xié)議，旨在為包括快遞小哥、外賣員和優(yōu)步司機在內(nèi)的“零工”勞動者規(guī)范社會保障。此前，歐盟委員會于2021年提出“平臺工作指令”改革計劃，規(guī)定只要勞動者滿足歐盟提出的5項標(biāo)準(zhǔn)中的2項，平臺就需要將其聘用為正式員工。

不過，這一計劃遭到了許多大企業(yè)和多個歐盟成員國的強烈反對，歐盟委員會也不得不進行妥協(xié)，最終達成現(xiàn)有協(xié)議。與原計劃相比，目前的協(xié)議規(guī)定，勞動者至少需要滿足7項標(biāo)準(zhǔn)中的3項，才能成為平臺的正式員工。一旦被視為正式員工，他們將享有帶薪假期和病假等勞動權(quán)利。歐盟委員會認(rèn)為，借由該協(xié)議，在目前的2800萬“零工”勞動者群體中，有約550萬人有望被平臺聘用為正式員工，獲得正規(guī)的就業(yè)保障。

協(xié)議達成后，瑞典相關(guān)官員表示，新協(xié)議在保護工人利益和為平臺提供法律保障之間取得了很好的平衡。然而，企業(yè)方卻質(zhì)疑協(xié)議將讓企業(yè)承擔(dān)更多的經(jīng)濟成本，并損害勞動者的個人利益。

對于是否成為平臺正式員工，“零工”群體中存在不同的聲音。今年5月，16個歐洲“零工”勞動者聯(lián)盟集體呼吁歐盟采取手段遏制平臺的壓榨，為“零工”爭取正規(guī)的工作保障。不過，來自西班牙的外賣員古斯塔沃認(rèn)為，他現(xiàn)在的工作十分靈活，收入不比平臺的正式員工少。古斯塔沃稱，他不愿犧牲這些好處換取一個平臺正式員工的身份。

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