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隨著電氣化，航空業(yè)巨大的碳足跡可能會(huì)顯著減少。然而，迄今為止，只有小型全電動(dòng)飛機(jī)起飛，它們的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生數(shù)百千瓦的功率。為了給更大、更重的飛機(jī)（如商用客機(jī)）供電，需要兆瓦級的電機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)將由混合動(dòng)力或電機(jī)與燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)耦合的渦輪電力推進(jìn)系統(tǒng)提供動(dòng)力。為了滿足這一需求，麻省理工學(xué)院的工程師團(tuán)隊(duì)正在研制一種1兆瓦的電動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)研究可能成為給大型飛機(jī)供電的關(guān)鍵踏腳石。該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)設(shè)計(jì)和測試了電機(jī)的主要部件，并通過詳細(xì)的計(jì)算表明，耦合部件可以作為一個(gè)整體工作，產(chǎn)生一兆瓦的功率，其重量和尺寸可與當(dāng)前的小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。對于全電動(dòng)應(yīng)用，研究小組設(shè)想，這種電機(jī)可以與電池或燃料電池等電源匹配。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為飛機(jī)的螺旋槳提供動(dòng)力。電機(jī)還可以與傳統(tǒng)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，作為混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行，在飛行的某些階段提供電力推進(jìn)。

領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目的麻省理工學(xué)院燃?xì)鉁u輪實(shí)驗(yàn)室主任Zoltan Spakovszky表示：無論我們使用什么作為能源載體——電池、氫氣、氨水，還是可持續(xù)航空燃料——獨(dú)立于所有這些，兆瓦級發(fā)動(dòng)機(jī)將是綠色航空的關(guān)鍵推動(dòng)者。Spakovszky和他的團(tuán)隊(duì)成員，連同行業(yè)合作者，將在6月份的航空會(huì)議上向美國航空學(xué)會(huì)的特別會(huì)議和宇宙航行學(xué)–電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)研討會(huì)介紹他們的工作。麻省理工學(xué)院團(tuán)隊(duì)由來自麻省理工學(xué)院的燃?xì)鉁u輪實(shí)驗(yàn)室、電磁和電子系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的教師、學(xué)生和研究人員組成，該項(xiàng)目由三菱重工贊助。

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