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貝恩咨詢公司質(zhì)疑商用航空到2050年實(shí)現(xiàn)“凈零”碳排放的能力。根據(jù)一份新的簡(jiǎn)報(bào)，雖然更好的發(fā)動(dòng)機(jī)、改進(jìn)的飛機(jī)效率以及可持續(xù)航空燃料（SAF）的使用將幫助航空公司到2050年減少“高達(dá)70%”的排放。但其它先進(jìn)技術(shù)，如氫和電池的成熟速度還不夠快，無(wú)法為實(shí)現(xiàn)2050年目標(biāo)提供太大幫助。此外，早期的氫能和全電動(dòng)飛機(jī)將面臨重大的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)障礙。凈零目標(biāo)還將受到航空旅行增長(zhǎng)超過(guò)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。貝恩預(yù)計(jì)，到2026年，航空公司將提高機(jī)票價(jià)格，為向凈零排放過(guò)渡提供資金，這可能會(huì)削弱需求量。

貝恩公司表示，隨著空中交通量的持續(xù)增長(zhǎng)，航空公司在實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)的過(guò)程中壓力越來(lái)越大。同時(shí)，到2050年該行業(yè)脫碳所需的許多技術(shù)不太可能大規(guī)模運(yùn)行。領(lǐng)先的航空公司將制定一項(xiàng)戰(zhàn)略，以確?？沙掷m(xù)航空燃料的可承受供應(yīng)，緩解運(yùn)營(yíng)成本的上升，并管理價(jià)格上漲導(dǎo)致的需求下降的影響。至于SAF，貝恩估計(jì)，即使在2050年，它也將比普通噴氣燃料貴“兩到四倍”。這將與高昂的維護(hù)費(fèi)用相結(jié)合，到2050年將航空公司的總成本提高18%。它還質(zhì)疑碳補(bǔ)償?shù)膬r(jià)值，并觀察圍繞碳抵消核算方法的問(wèn)題。貝恩預(yù)測(cè)未來(lái)將迎來(lái)“顛覆性的十年”，他認(rèn)為航空公司可以采取幾個(gè)步驟，為排放方面更具挑戰(zhàn)性的時(shí)期做好準(zhǔn)備。這些措施包括確保SAF的供應(yīng)，專注于機(jī)隊(duì)的更新，以實(shí)現(xiàn)脫碳，并努力減輕運(yùn)營(yíng)成本上升。在成本方面，它建議增加機(jī)艙密度，調(diào)整機(jī)隊(duì)使用和座位數(shù)量，并審查運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

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