從目前的市場推廣應(yīng)用效果來看，新能源汽車電池換電技術(shù)具有以下幾個優(yōu)勢：

一是能夠縮短補能時間。

【資料圖】

換電方式下?lián)Q電時間只要3-5分鐘，和燃油汽車加油差不多。這可以提升用于盈利的出租車、網(wǎng)約車和重卡車輛等的利用效率。

二是降低用戶的初始購買成本，消除用戶對動力電池質(zhì)保、維護等一系列的擔(dān)心。

動力電池成本占據(jù)了電動汽車整體成本的3成—4成。在換電技術(shù)的加持下，用戶能租賃動力電池，不但能讓用戶在用車初期“少掏銀子”，且能省去車輛使用過程中對動力電池的質(zhì)保、維護等的擔(dān)憂。

三是可以實現(xiàn)充電負荷平衡。

換電站可以在用電低峰期對電池包進行充電，在高峰期為新能源汽車進行換電。如此一來便可有效平衡充電負荷，避免對電網(wǎng)帶來較大壓力。

四是換電技術(shù)可以簡化充電站建設(shè)，安全性更高。

換電充電站只需配備電池更換系統(tǒng)，無需安裝大容量的充電設(shè)備，這可以簡化充電基礎(chǔ)設(shè)施，降低投資成本。

五是換電技術(shù)的興起可以帶動新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶來更多的就業(yè)崗位。

換電技術(shù)的發(fā)展可以產(chǎn)生新型電池、自動換電系統(tǒng)等新產(chǎn)品，帶來新的產(chǎn)業(yè)機會與就業(yè)崗位，可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，這對改善目前我國社會就業(yè)率較低的狀況也有一定益處。

根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研得知，目前新能源汽車的換電技術(shù)具體應(yīng)用在以下三個領(lǐng)域：

一是私家車領(lǐng)域。

比如，蔚來汽車是現(xiàn)在新能源私家車換電的領(lǐng)跑企業(yè)?，F(xiàn)在蔚來汽車的換電站是自投自建的，為汽車用戶提供換電服務(wù)。不過目前私家車的換電推廣應(yīng)用還只是少數(shù)，大部分私人用戶當(dāng)下還不能接受沒有“心臟”的電動轎車。

二是出租車領(lǐng)域。

電動出租車領(lǐng)域的換電（如北汽新能源EU300及上汽榮威Ei5快換版本），基本都由奧動新能源提供換電站以及換電技術(shù)。就整個出租車行業(yè)來說，目前的換電出租車的應(yīng)用也不多。

三是重卡領(lǐng)域。

換電技術(shù)對重卡電動化進程起到了關(guān)鍵的促進作用，但推廣規(guī)模也十分有限。

數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源重卡累計銷售2.5萬輛。其中，換電重卡銷售了1.24萬輛，占比近5成，比2021年32%的占比提高了近18個百分點。2023年1-4月新能源重卡累計銷售6795輛。其中，換電重卡累計銷售3482輛，占據(jù)51%的權(quán)重，比2022年提高了近1個百分點。

可見，換電重卡占比的提升主要是在2022年，到2023年的占比提升速度明顯減緩，且銷售數(shù)量仍然十分有限。

盡管目前新能源汽車換電推廣應(yīng)用規(guī)模不大，但仍然有很多行業(yè)“大咖”重倉押注新能源換電汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

上汽集團

機構(gòu)占股數(shù)量97.95億，公司在2023年已經(jīng)實現(xiàn)了兩代車型的換電技術(shù)，擁有自主研發(fā)的換電技術(shù)和方案，實現(xiàn)三分鐘內(nèi)超快換電技術(shù)，并且具備量產(chǎn)規(guī)模能力，后續(xù)公司將會繼續(xù)研發(fā)，更多款車型實行換電配套技術(shù)和量產(chǎn)。

國電南瑞

機構(gòu)占股數(shù)量54.75億。公司在電池的更換設(shè)備、重卡的換電設(shè)備產(chǎn)業(yè)方面擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)，目前已經(jīng)覆蓋到國內(nèi)十個省份以內(nèi)的換電建設(shè)項目，為乘用車和重卡等車輛，建設(shè)不同類型的換電站，新一代的重卡換電站也已經(jīng)在國內(nèi)實現(xiàn)投運。

易事特

機構(gòu)占股數(shù)量13.98億。公司在電力電子，以及能效管理，智慧能源系統(tǒng)等多個方面具備了超強的技術(shù)能力，和提供專業(yè)解決方案的龍頭企業(yè)，公司目前的換電技術(shù)業(yè)務(wù)，已經(jīng)與各大配送的服務(wù)平臺進行合作，專業(yè)為兩輪的電動車，提供專業(yè)的充換電設(shè)備。

匯川技術(shù)

機構(gòu)占股數(shù)量13.37億。公司早在前幾年，就已經(jīng)開始為客戶提供，換電站電氣完整性的專業(yè)解決方案。

富奧股份

機構(gòu)占股數(shù)量12.86億。公司將于其他企業(yè)合資，共同打造國內(nèi)品牌車輛為其提供換電服務(wù)作為主要業(yè)務(wù)。

另外，還有眾多行業(yè)資本都熱衷投資新能源換電汽車業(yè)務(wù)，由于篇幅關(guān)系，在此不能一一列出。

對于重倉新能源汽車換電業(yè)務(wù)的這些行業(yè)大佬，后期的市場勝算到底有多大？

客觀講，現(xiàn)在誰也說不準。不過從當(dāng)前的運營效果來看，換電運營企業(yè)的盈利能力不容樂觀。

比如，近年一直致力于私家車換電業(yè)務(wù)的蔚來汽車，不但沒賺到錢，反而是越虧越多。

數(shù)據(jù)顯示，2022年蔚來銷量12.25萬輛，同比增長33.97%，營收達到492.69億元，同比增長36.34%。2022年蔚來虧損高達145.59億元，相比2021年虧損的105.72億元擴大37.71%。也就是說，蔚來汽車賣得越多，虧損額度反而越大。

根據(jù)2022年數(shù)據(jù)，蔚來目前現(xiàn)存1323座換電站，平均每天換電次數(shù)46000次，算下來每座換電站日均換電次數(shù)僅35次，遠未達到二代換電站每日312次的服務(wù)上限，此時進行三代換電站的升級無疑會進一步推高成本。

即使按每座換電站200萬的成本計算，蔚來也要投入20億資金。在虧損日益擴大的當(dāng)下，不得不讓人擔(dān)心蔚來已經(jīng)被換電業(yè)務(wù)所“綁架”，有點“騎虎難下”，可是這樣一直虧損下去哪個企業(yè)又能扛得住？

換電業(yè)務(wù)在出租車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用也并非一帆風(fēng)順。比如，2022年11月下旬，多家媒體以類似《一場大雪讓新能源汽車“現(xiàn)原形”，吉林長春排長隊換電難》等為標題，報道了長春市因為低溫驟降多日大雨大雪，電動出租車的電池與底盤凍結(jié)在一起，導(dǎo)致?lián)Q電很難將電池包取下等現(xiàn)象。

本來換電只需要幾分鐘，在這種情況下，排隊換電耽誤了5個小時以上，有的電動出租車在排隊時電量就耗盡了，甚至無法等到排完隊順利換電，于是只能叫拖車，還有很多出租車司機只能選擇不出車。

這一現(xiàn)象的發(fā)生，使目前仍然有不少出租車司機一談到換電，仍心有余悸，影響了換電業(yè)務(wù)在出租車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

換電業(yè)務(wù)在重卡領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，雖然能通過改變能量補充的方式，獲得更高的使用效率，但歸根結(jié)底換電重卡是一臺電動車，車上的電池依舊受到性能衰減、季節(jié)氣溫的影響，使其續(xù)航里程打折扣。

從應(yīng)用場景和投資規(guī)?？?，換電重卡不適合個人用戶，這就意味著換電重卡的客戶群比較窄。

換電重卡不購買電池，意味著車主不再擁有電池的所有權(quán)。雖然車輛的購置成本下降了，但車主每次不一定能更換到性能滿足實際需求的電池。同時，這樣的換電方式如果按車輛的全生命周期來計算，不一定比自己購買電池劃算。

換電重卡在電池方面的收費，涉及到電池的租賃、充電站建設(shè)、電池更換費用等多個環(huán)節(jié)，具體的收費標準目前市場上并不透明，也無標準可依，成本方面與普通的電動重卡比較還真不好說。

換電重卡的應(yīng)用場景十分有限，目前多應(yīng)用在鋼廠、煤炭、港口等倒短接駁領(lǐng)域，與燃油重卡相比差的太遠。近年來換電重卡累計銷售不到2萬輛，與燃油重卡幾百萬輛的銷量簡直就不在一個數(shù)量級。

本文開頭已列舉的換電技術(shù)的幾大優(yōu)勢，但其要大規(guī)模推廣仍面對最大的三個問題：電池統(tǒng)一標準、車企換電技術(shù)水平，以及最關(guān)鍵的推廣和運營成本問題。倘若一個換電站要實現(xiàn)大規(guī)模的換電服務(wù)，電池規(guī)格的統(tǒng)一是關(guān)鍵。

由于供應(yīng)商不同，不同純電動汽車的電池規(guī)格和標準都存在差異。即使是廠商內(nèi)部，不同車型的電池也不相同，車企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠。一個規(guī)模不大的換電站要怎么樣做好不同動力鋰離子電池的供給匹配，是極大的挑戰(zhàn)。

建設(shè)換電站和加油站相同，都要占用土地資源，倘若要在寸土寸金的城市建換電站，土地成本肯定不低；在專用的設(shè)施成本投入上，也要百萬元以上；最貴的是電池成本，一般換電站儲備的動力鋰離子電池須達到換電車輛的1.5倍以上。若按一家換電站日接待300輛新能源汽車計算，要儲備450套動力鋰離子電池，電池成本為3150萬元。

此外，還有人工、維護等成本。也即一座換電站的基本運營成本要千萬元以上。而要攤銷上述這些成本，必定每日都要有產(chǎn)生大批的換電業(yè)務(wù)量，才有可能保證換電站不虧損。

值得一提的是，根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研，很多私家車主暫時還不太能接受一輛不帶“心臟”的汽車。一般來說，當(dāng)前車輛在城市代步，充電樁充一次電已能滿足一星期左右的日常家用。所以換電模式當(dāng)前適合在公共范疇投放。換言之，要在當(dāng)前市場規(guī)模最大的私家車領(lǐng)域，大規(guī)模推廣換電技術(shù)似乎很不現(xiàn)實。

不僅如此，近年以來，多宗電池燃燒爆炸事件，也讓大家關(guān)注電池充電安全。在換電模式下，若電池出現(xiàn)起火引發(fā)車輛自燃，責(zé)任歸屬要怎么樣判定也是一個比較棘手的事情。

同時對于換電站來說，如此之多的動力鋰離子電池聚集在一個地方充電，也有極大的管理風(fēng)險，對技術(shù)要求十分嚴格。

鑒于以上分析，汽車總站網(wǎng)認為，至少在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，新能源汽車的換電技術(shù)仍然不可能成為市場應(yīng)用的主流。眾多資本熱衷投資換電產(chǎn)業(yè)未必是好事，或許該“降溫”了，應(yīng)該更加理智和冷靜一些。畢竟市場的風(fēng)險是客觀存在的，免得到時“捶胸頓足”、“悔之晚矣”！

最后，汽車總站網(wǎng)希望主管部門能給予有關(guān)資本進行正確的引導(dǎo)和提醒！

關(guān)鍵詞：