帶你一起打卡，中國(guó)航空工業(yè)博物館珍貴館藏。

在今年四月北京云湖開(kāi)館的中國(guó)航空工業(yè)博物館中，有一組六人的全身銅像格外引人注目。他們是新中國(guó)航空科研工作的奠基者群像，其中位于左側(cè)第一位的，是新中國(guó)主要機(jī)載設(shè)備設(shè)計(jì)室的創(chuàng)始人昝凌。

(資料圖片)

圖 | 新中國(guó)航空科研工作奠基者群像（昝凌左一）

今天，小編就帶你一起打卡中國(guó)航空工業(yè)博物館關(guān)于昝凌的那些珍貴館藏——

展品一：昝凌在廈門(mén)修建工作中獲得的獎(jiǎng)狀

圖 | 昝凌在廈門(mén)修建工作中獲得的獎(jiǎng)狀

昝凌，1912年9月6日出生于天津，新中國(guó)航空機(jī)載儀表技術(shù)的奠基人，國(guó)家一級(jí)工程師，第一至第三屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表。

新中國(guó)成立以后，昝凌在華東軍區(qū)航空處航空工程研究室工作并擔(dān)任儀表電氣組組長(zhǎng)工作，從事航空儀表的設(shè)計(jì)和研究工作。

1950年4月，正值新中國(guó)解放之初，全國(guó)上下為解放臺(tái)灣積極備戰(zhàn)，昝凌被派往福建廈門(mén)修建機(jī)場(chǎng)，并擔(dān)任研究組組長(zhǎng)。

在工程進(jìn)行期間，他一面積極開(kāi)展工作，一面虛心吸收經(jīng)驗(yàn)，理論聯(lián)系實(shí)際解決了不少工程難題。他提出以試驗(yàn)承重力的方法來(lái)決定各種鋪面的設(shè)計(jì)，并耐心向軍民工講解填土、挖路槽、鋪片石等的要領(lǐng)和方法，極大地推動(dòng)了工程進(jìn)度。

搶修和擴(kuò)建軍用機(jī)場(chǎng)的任務(wù)十分艱巨，昝凌等人冒著敵機(jī)騷擾及惡劣氣候的影響，克服施工條件差及環(huán)境艱苦等重重困難，和工人一起砸石子、抬石方，風(fēng)餐露宿，日夜奮戰(zhàn)。

當(dāng)時(shí)爆破用的是土法，不僅費(fèi)炸藥，爆破力低，操作人員還有危險(xiǎn)。昝凌利用自己的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，對(duì)開(kāi)采石料的地點(diǎn)和方法貢獻(xiàn)了很多好的建議，并與機(jī)電組討論并解決了許多問(wèn)題。他研究出爆炸用的電雷管的制造方法，克服了土法爆破的缺點(diǎn)。他還找到了電雷管的制造紗包線(xiàn)的代用品，并教會(huì)了工兵營(yíng)的同志使用，節(jié)省經(jīng)費(fèi)三億元以上。

廈門(mén)機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷時(shí)約一年，終于勝利完成了機(jī)場(chǎng)的全部修建任務(wù)。各大機(jī)場(chǎng)的迅速修建，人民空軍的順利進(jìn)駐，有力地回?fù)袅藝?guó)民黨空軍的來(lái)犯，保衛(wèi)了人民的安全。

在修建廈門(mén)機(jī)場(chǎng)的過(guò)程中，昝凌工作勤奮，努力鉆研，創(chuàng)新性地幫助工兵營(yíng)研制成了“電雷管”，改進(jìn)了爆破石方的方法，加速了修建工程的進(jìn)展，為國(guó)家節(jié)省了大量經(jīng)費(fèi)，1950年11月獲得了二等支前功臣的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。這張獎(jiǎng)狀是昝凌的夫人昝毓秀2011年捐贈(zèng)給自控所檔案館的，距今已有73年歷史，彌足珍貴。

展品二：昝凌獲得的電子轉(zhuǎn)速儀獎(jiǎng)狀

圖 | 昝凌獲得的電子轉(zhuǎn)速儀獎(jiǎng)狀

1950年10月，中國(guó)人民志愿軍入朝作戰(zhàn)，抗美援朝的烽火熊熊燃起，一時(shí)間空軍大批作戰(zhàn)飛機(jī)急需修理，國(guó)防工業(yè)立即轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)。12月，昝凌從華東軍區(qū)航空處調(diào)入北京軍委空軍司令部工程部修理處，擔(dān)任工程師。

12月，空軍工程部所屬的幾個(gè)飛機(jī)修理工廠向北京軍委空軍司令部工程部修理處告急——蘇制陀螺儀表修復(fù)后，陀螺轉(zhuǎn)速無(wú)法測(cè)量，質(zhì)量無(wú)法判斷，需要盡快解決這一技術(shù)難題。修理的飛機(jī)不能出廠，朝鮮前線(xiàn)何以御敵？可以說(shuō)，這就是現(xiàn)實(shí)版的《長(zhǎng)津湖》。

昝凌臨危受命，立即來(lái)到沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠（111廠）開(kāi)始研制一種非接觸式電子閃光測(cè)速儀，來(lái)滿(mǎn)足工廠修理工作的急需，開(kāi)創(chuàng)了建國(guó)以后，在航空工業(yè)系統(tǒng)自行研制測(cè)試設(shè)備的首例。

當(dāng)時(shí)擺在大家面前的困難非常巨大，因?yàn)殛昧鑳H在英國(guó)史密斯儀表廠研究部使用過(guò)美國(guó)制造的一種閃光測(cè)速儀，從來(lái)沒(méi)有研究設(shè)計(jì)過(guò)。這種儀器用的真空管數(shù)目較多，光源更是一只特制的充氣真空管，國(guó)內(nèi)無(wú)法解決，而且美國(guó)的閃光測(cè)速儀最大測(cè)量范圍也只有12000轉(zhuǎn)／分，飛機(jī)修理廠要修理的蘇式陀螺的轉(zhuǎn)速為24000轉(zhuǎn)／分。因此自行研制電子測(cè)速儀，不僅要首先研制出特殊的閃光燈泡，而且必須解決擴(kuò)大測(cè)量范圍的問(wèn)題。

空軍工程部簽撥科研經(jīng)費(fèi)300萬(wàn)元舊幣，批轉(zhuǎn)所需器材，并抽調(diào)航空工業(yè)局特設(shè)科的沈祖顯、王裕齊等工程師協(xié)助昝凌進(jìn)行研制。在昝凌的主持下，他們對(duì)美式閃光測(cè)速儀的原理、線(xiàn)路進(jìn)行了認(rèn)真仔細(xì)的分析，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究思考，昝凌提出了一個(gè)大膽的技術(shù)方案，根據(jù)美國(guó)儀器的基本原理，自行設(shè)計(jì)線(xiàn)路，從“心臟”開(kāi)刀，用國(guó)產(chǎn)霓虹燈管代替特種充氣真空管。幾位工程師分赴全國(guó)各地搜集器材。昝凌親自到上海訂制霓虹燈，他和工人師傅共同研究，把霓虹燈制作成寶塔式螺旋形狀的燈管，經(jīng)過(guò)日夜突擊，在很短的時(shí)間里拿到了霓虹燈原理樣機(jī)，拿回試驗(yàn)室開(kāi)始試驗(yàn)。然而，試驗(yàn)遇到了技術(shù)上的重重困難，在兩個(gè)月中，幾十種線(xiàn)路都試驗(yàn)過(guò)了，霓虹燈管就是不亮。

抗美援朝的前線(xiàn)，志愿軍戰(zhàn)士正在浴血奮戰(zhàn)，必須盡快修好飛機(jī)出廠，奪取戰(zhàn)場(chǎng)的制空權(quán)。昝凌一刻也不敢耽誤，廢寢忘食地翻閱資料，各處走訪(fǎng)向人請(qǐng)教，進(jìn)一步弄清了霓虹燈管的特性。他反復(fù)試驗(yàn)，終于找到了問(wèn)題所在：用普通真空管點(diǎn)燃一只高壓放電式霓虹燈，還必須采取一些特殊的技術(shù)措施。昝凌精心設(shè)計(jì)了一個(gè)專(zhuān)用輸出變壓器，同時(shí)設(shè)計(jì)了一個(gè)適合的電子線(xiàn)路。就這樣，在經(jīng)過(guò)了一百多天設(shè)計(jì)——試驗(yàn)——再設(shè)計(jì)——再試驗(yàn)等無(wú)數(shù)個(gè)循環(huán)之后，一臺(tái)僅用三只最普通的真空管和一只國(guó)產(chǎn)土法制作的螺旋圓柱形霓虹燈管，由電源、多諧振蕩器、閃光部件等三部分組成的電子閃光測(cè)速儀終于研制成功，光度滿(mǎn)足條件，可測(cè)量的轉(zhuǎn)速范圍可達(dá)60000轉(zhuǎn)／分，是美國(guó)儀器5倍，中國(guó)人自主創(chuàng)新的智慧創(chuàng)造了一個(gè)奇跡！

電子轉(zhuǎn)速儀在飛機(jī)修理廠立刻投入使用，測(cè)量工作爭(zhēng)分奪秒，修好一架飛機(jī)就立刻起飛一架飛機(jī)，為抗美援朝前線(xiàn)提供了強(qiáng)有力的空中力量支持。

電子閃光測(cè)速儀經(jīng)中國(guó)科學(xué)院鑒定合格以后，先后生產(chǎn)了50臺(tái)供各航空工廠應(yīng)用，解決了急需的陀螺和傳感器轉(zhuǎn)速測(cè)試的關(guān)鍵設(shè)備。

1953年二機(jī)部四局給昝凌頒發(fā)了獎(jiǎng)金400萬(wàn)元舊幣，昝凌全部捐給了祖國(guó)的抗美援朝事業(yè)。這張獎(jiǎng)狀是昝凌的夫人昝毓秀小心珍藏的，2011年捐贈(zèng)給自控所檔案館，它記錄著航空人守正創(chuàng)新的初心。

展品三：昝凌照片及航空儀表設(shè)計(jì)室舊址照片

圖 | 航空儀表設(shè)計(jì)室主任昝凌，照片由昝凌夫人昝毓秀2015年捐贈(zèng)

為了使中國(guó)航空工業(yè)走上獨(dú)立設(shè)計(jì)發(fā)展的道路，創(chuàng)建航空科研機(jī)構(gòu)和開(kāi)展產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作提到了議事日程上。昝凌是在技術(shù)上頗有遠(yuǎn)見(jiàn)、首先覺(jué)察到這種發(fā)展趨勢(shì)的少數(shù)航空專(zhuān)家之一。

1956年初，昝凌向航空工業(yè)局分黨組鄭重遞交了《關(guān)于發(fā)展航空儀表研究設(shè)計(jì)工作的建議書(shū)》。提出為了發(fā)展航空儀表技術(shù)，除了掌握制造技術(shù)以外，還必須同時(shí)開(kāi)展研究和設(shè)計(jì)工作，昝凌建議盡早成立航空儀表設(shè)計(jì)所，承擔(dān)研究和設(shè)計(jì)的雙重任務(wù)。

航空工業(yè)局分黨組采納了昝凌的建議，決定成立航空儀表設(shè)計(jì)室。1956年10月12日決定在局內(nèi)成立航空儀表設(shè)計(jì)室籌備組，由昝凌負(fù)責(zé)。10月23日，四局首批抽調(diào)昝凌、李沛豐、韓寬慶、張守恒、蔣宗海5名工程師到四局儀表設(shè)計(jì)室工作。

1957年2月，昝凌向四局領(lǐng)導(dǎo)呈送了《儀表設(shè)計(jì)室1957年度工作安排》的報(bào)告，對(duì)儀表設(shè)計(jì)室的任務(wù)、地址選址、領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系、人員配備、組織機(jī)構(gòu)、經(jīng)費(fèi)預(yù)算等工作做出了較為周密的安排。

昝凌受命后對(duì)儀表設(shè)計(jì)室的選址、機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)備等提出了具體的計(jì)劃，經(jīng)局領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后即開(kāi)始實(shí)施?？紤]到協(xié)作便利、文獻(xiàn)資料、院校力量、減少行政機(jī)構(gòu)人員等因素，昝凌建議設(shè)計(jì)室的選址定在北京。

1957年3月，航空儀表設(shè)計(jì)室（第三研究設(shè)計(jì)室，簡(jiǎn)稱(chēng)三室）在四局這個(gè)局機(jī)關(guān)后面一個(gè)小四合院里面成立了，昝凌被任命為室主任兼總設(shè)計(jì)師。

圖 | 新中國(guó)第一個(gè)航空儀表設(shè)計(jì)室

1958年8月，航空工業(yè)局確定儀表設(shè)計(jì)室承擔(dān)為東風(fēng)107飛機(jī)研制自動(dòng)駕駛儀的任務(wù)（代號(hào)601) 。這是儀表設(shè)計(jì)室發(fā)展歷史上的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，使設(shè)計(jì)工作從對(duì)單個(gè)儀表的改進(jìn)設(shè)計(jì)跨入多部件的復(fù)雜系統(tǒng)的研究設(shè)計(jì)。

就是在這里，昝凌擘畫(huà)藍(lán)圖，并帶領(lǐng)設(shè)計(jì)室以轟炸機(jī)自動(dòng)駕駛儀研制為起點(diǎn)，為新中國(guó)的航空機(jī)載事業(yè)開(kāi)辟出了發(fā)展的廣闊天地。

展品四：1958年昝凌起草的《第三研究設(shè)計(jì)室目前情況及發(fā)展規(guī)劃》（草案）

圖 | 昝凌手稿《第三研究設(shè)計(jì)室目前情況及發(fā)展規(guī)劃》（草案）

1958年10月下旬，昝凌在起草《第三研究設(shè)計(jì)室目前情況及發(fā)展規(guī)劃》（草案）中寫(xiě)道，目前的任務(wù)：為配合自行設(shè)計(jì)的（東風(fēng)）104號(hào)飛機(jī)，我們已動(dòng)手?jǐn)M制方案，要為104號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)出一套現(xiàn)代化自動(dòng)駕駛儀，并爭(zhēng)取在1959年3月8日前完成，用到明年“五一”獻(xiàn)禮的104號(hào)飛機(jī)上。

東風(fēng)-104飛機(jī)是1958年中國(guó)設(shè)計(jì)的一種超音速?lài)姎馐綒灀魴C(jī)方案，后來(lái)因受技術(shù)所限項(xiàng)目下馬，改為研制東風(fēng)-107戰(zhàn)斗機(jī)。1959年，三室開(kāi)始為東風(fēng)-107飛機(jī)研究設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛儀（代號(hào)601），在全室人員的共同努力下，成功研制出樣機(jī)。然而東風(fēng)107飛機(jī)的機(jī)翼布局和發(fā)動(dòng)機(jī)選擇不盡合理，僅在制造了全尺寸模型之后，就因技術(shù)問(wèn)題而中斷了。

昝凌鼓勵(lì)參研人員說(shuō)：“無(wú)論飛機(jī)上馬還是下馬，只要我們努力向自動(dòng)駕駛儀方向發(fā)展，做好技術(shù)儲(chǔ)備，就一定可以蓄勢(shì)再發(fā)！”

1960年初，昝凌和時(shí)任室主任蔡克非帶領(lǐng)技術(shù)人員主動(dòng)深入部隊(duì)，了解裝備急需，主動(dòng)推介新研產(chǎn)品，促進(jìn)自動(dòng)駕駛儀的研制工作。據(jù)空軍部隊(duì)反映，大量裝備在前線(xiàn)輕型轟炸機(jī)上的蘇制ＡП—５型自動(dòng)駕駛儀是蘇聯(lián)50年代初期的產(chǎn)品，存在著性能差、故障多、調(diào)整困難等缺點(diǎn)，部隊(duì)強(qiáng)烈希望能夠研制出一種性能更好的駕駛儀來(lái)取代它。設(shè)計(jì)室從對(duì)空軍部隊(duì)的調(diào)查研究中適時(shí)地決定將駕駛儀的服務(wù)對(duì)象轉(zhuǎn)向轟5飛機(jī)，研制性能優(yōu)于ＡП—５型的新型自動(dòng)駕駛儀為轟5飛機(jī)配套，代號(hào)621。

根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，第三研究設(shè)計(jì)室1958年到1959年的主要研制計(jì)劃還包括飛行姿態(tài)表，陀螺穩(wěn)定平臺(tái)，輕型運(yùn)輸機(jī)自動(dòng)駕駛儀等11個(gè)課題。

展品五：1960年關(guān)于成立第三O研究設(shè)計(jì)所的通知

圖 | 第一機(jī)械工業(yè)部第四局下發(fā)《關(guān)于成立第三O研究設(shè)計(jì)所的通知》

航空儀表設(shè)計(jì)室經(jīng)過(guò)三年開(kāi)創(chuàng)時(shí)期的建設(shè)和發(fā)展，取得了一些開(kāi)展航空儀表自行研制的經(jīng)驗(yàn)。為了適應(yīng)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他飛行器研究發(fā)展的需要，1960年3月，第一機(jī)械工業(yè)部第四局下發(fā)《關(guān)于成立第三O研究設(shè)計(jì)所的通知》，決定成立“航空儀表、自動(dòng)器研究設(shè)計(jì)所”，定名為第一機(jī)械工業(yè)部第三O研究設(shè)計(jì)所，由四局直接領(lǐng)導(dǎo)。

這不僅僅是從設(shè)計(jì)室到研究設(shè)計(jì)所名稱(chēng)上的變化，這標(biāo)志著中國(guó)航空儀表、自動(dòng)器自行研究設(shè)計(jì)事業(yè)的逐步發(fā)展壯大。

1957年儀表設(shè)計(jì)室成立之初，只有三個(gè)組——行政組、加工組、設(shè)計(jì)組，員工20余人。1958年底擴(kuò)大為五個(gè)組——行政組、情報(bào)組、加工組、試驗(yàn)組、設(shè)計(jì)組，職工近百人。

1960年7月，為適應(yīng)科研工作發(fā)展需要，三O所成立了第一、第二研究設(shè)計(jì)室和試制車(chē)間，分別從事儀表與自動(dòng)駕駛儀的研究設(shè)計(jì)和加工試制工作，同時(shí)成立了供應(yīng)科、人事保衛(wèi)科、教育科、行政科和檢驗(yàn)組，職工200余人。

1963年，根據(jù)承擔(dān)任務(wù)的需要，三O所在原有第一研究室，從事航空儀表及綜合顯示研究），第二研究室，從事自動(dòng)駕駛儀的研究設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，相繼組建了第三研究室從事航空電機(jī)電器研究設(shè)計(jì)，第四研究室從事遙控遙測(cè)裝置研究設(shè)計(jì)，第五研究室從事陀螺、導(dǎo)航裝置研究設(shè)計(jì)，第六研究室從事專(zhuān)用試驗(yàn)設(shè)備研究設(shè)計(jì)，以及第七研究室（中心試驗(yàn)室）、第八研究室（情報(bào)標(biāo)準(zhǔn)化研究室），并設(shè)立了所辦、政治部、技術(shù)處、器材處、行政處，職工約800人。

1965年，三O所遷往戶(hù)縣李家莊，正式在這里長(zhǎng)期定點(diǎn)。

展品六：621自動(dòng)駕駛儀（展品復(fù)刻中）

圖 | 中國(guó)第一套飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀——621自動(dòng)駕駛儀

在研制621自動(dòng)駕駛儀的過(guò)程中，全所職工都抱著為國(guó)爭(zhēng)光的思想，下決心一定要把這第一套中國(guó)人自己的駕駛儀搞出來(lái)。昝凌與設(shè)計(jì)人員同甘共苦，從設(shè)計(jì)方案、技術(shù)攻關(guān)，到協(xié)調(diào)加工、試驗(yàn)環(huán)境搭建，每個(gè)環(huán)節(jié)都扎實(shí)高效。在艱苦的條件下，設(shè)計(jì)人員主要依靠計(jì)算尺和手搖計(jì)算器完成了巨大的計(jì)算工作量；工人們苦干實(shí)干，開(kāi)動(dòng)腦筋，憑借簡(jiǎn)陋的設(shè)備完成了各種高精度零部件的加工。

621自動(dòng)駕駛儀總體方案采用積分式調(diào)節(jié)規(guī)律，舵機(jī)馬達(dá)由主放大器（磁放大）直接驅(qū)動(dòng)，舵機(jī)輸出通過(guò)離合器與助力器分油活門(mén)相聯(lián)。全套駕駛儀包括陀螺平臺(tái)、主放大器、舵機(jī)等十余個(gè)部件。

1960 年12月，621全套試驗(yàn)樣機(jī)調(diào)試完畢，開(kāi)始做系統(tǒng)模擬試驗(yàn)。試驗(yàn)進(jìn)行了六個(gè)月，設(shè)計(jì)人員對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì) 。

1962年12月駕駛儀試飛樣機(jī)進(jìn)入系統(tǒng)試驗(yàn)階段。經(jīng)過(guò)五個(gè)月的艱苦努力，試驗(yàn)才告完成，終于證明了積分式調(diào)節(jié)規(guī)律的可行性。

1963年7月7日，由航空儀表自動(dòng)器研究所研制的中國(guó)第一套621駕駛儀在閻良轟5型飛機(jī)上進(jìn)行首次原理性試飛。試飛歷時(shí)四個(gè)月零十天，共飛行十七個(gè)起落，約二十余飛行小時(shí)。試飛結(jié)果證明：621在原理上是可行的，所采用的計(jì)算方法是正確的；駕駛儀縱向操縱達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)能較好地保持飛行高度。駕駛員反映駕駛儀動(dòng)作柔和，操作簡(jiǎn)便。縱向操縱和穩(wěn)定均比蘇制的АП-5好，側(cè)向克服了АП-5駕駛儀航向偏擺的毛病。試飛達(dá)到了預(yù)期的目的。這是中國(guó)人自己研制的第一套飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀，具有重要的歷史意義！

1964年10月，空軍提出希望解決轟5飛機(jī)低空轟炸安全問(wèn)題，三O所對(duì)621自動(dòng)駕駛儀進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，以保證低空飛行安全。要求安全使用高度為300米。根據(jù)第一階段的試飛結(jié)果，結(jié)合空軍提出的實(shí)戰(zhàn)要求，第二輪設(shè)計(jì)突出了低空使用的特點(diǎn)。低空使用的關(guān)鍵是安全問(wèn)題。昝凌帶領(lǐng)設(shè)計(jì)人員查閱大量國(guó)內(nèi)外資料，又深入部隊(duì)調(diào)查研究，征詢(xún)使用意見(jiàn)，然后組織多次討論，制定了以提高部件本身的可靠性為主、輔以必要的安全措施的方案；在原先三自由度線(xiàn)性計(jì)算的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了五自由度非線(xiàn)性模擬計(jì)算。

與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)專(zhuān)題研究，成功地解決了伺服系統(tǒng)自振的技術(shù)問(wèn)題，研制出了高性能的伺服器。干部、技術(shù)人員和工人組成“三結(jié)合”小組進(jìn)行攻關(guān)，突破高度差傳感器等一系列技術(shù)關(guān)鍵，增加保安措施等，形成了一套完整的飛控技術(shù)體系。

1966年5月，三O所自行設(shè)計(jì)的氣壓模擬器完成調(diào)試并投入使用，使駕駛儀的地面模擬試驗(yàn)在原來(lái)的三通道穩(wěn)定性和操縱性試驗(yàn)的基礎(chǔ)上增加了穩(wěn)定高度功能的試驗(yàn)、陀螺模擬試驗(yàn)等新內(nèi)容。這次試驗(yàn)從準(zhǔn)備到完成僅用了兩個(gè)月時(shí)間，完成了70余個(gè)飛行狀態(tài)的試驗(yàn)， 記錄各種參數(shù)曲線(xiàn) 500 余條，為試飛提供了重要依據(jù)。

1966年10月10日，621駕駛儀第二階段試飛在大連海軍航空兵一師進(jìn)行。由于前期試驗(yàn)充分，第二階段試飛進(jìn)行得非常順利，經(jīng)過(guò)15架次約16個(gè)飛行小時(shí)的飛行試驗(yàn)，歷時(shí)一個(gè)月就完成了試飛大綱規(guī)定的全部科目。海上試飛證明：621駕駛儀已達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，性能穩(wěn)定，各種安全措施有效，低空300米使用安全可靠，中、高空使用良好，單發(fā)飛行時(shí)使用也正常。駕駛儀在性能、功能、使用和維護(hù)的方便等方面都超過(guò)了蘇制駕駛儀，受到空、地勤人員的好評(píng)。

1966年12 月，六院在北京舉行首次科研成果展覽會(huì)，621被作為六院五大科研成果之一參加展出，全國(guó)人大常委會(huì)朱德委員長(zhǎng)和國(guó)防科委張愛(ài)萍副主任等領(lǐng)導(dǎo)人親臨參觀，并給以了殷切勉勵(lì)。

1967年2月，航空軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)了621自動(dòng)駕駛儀設(shè)計(jì)定型，命名為KJ-3自動(dòng)駕駛儀，并轉(zhuǎn)廠批量生產(chǎn)，完全取代了蘇制AП—5型自動(dòng)駕駛儀。1967年，621駕駛儀轉(zhuǎn)到工廠生產(chǎn)，生產(chǎn)了兩千多套。這項(xiàng)成果于1978年獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。

621是我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一套飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀。它的研制成功是一曲“獨(dú)立自主，自力更生”的凱歌，標(biāo)志著我國(guó)的飛行自動(dòng)控制技術(shù)已經(jīng)走上了一條具有自己特色的發(fā)展道路。

60多年過(guò)去了，如今的航空工業(yè)自控所，已經(jīng)從一個(gè)小小的設(shè)計(jì)室成長(zhǎng)壯大為新中國(guó)航空工業(yè)導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制（GNC）的研發(fā)中心和高科技企業(yè)集團(tuán)，成功為我國(guó)主力戰(zhàn)機(jī)、民機(jī)研制了大量高精尖的配套機(jī)載設(shè)備。

為紀(jì)念昝凌同志誕辰一百一十周年，自控所為其特意撰寫(xiě)了傳記《凌云志 航空情——記新中國(guó)航空儀表和飛行控制專(zhuān)業(yè)先軀昝凌》，并在全所和行業(yè)內(nèi)外進(jìn)行宣傳和學(xué)習(xí)。

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