一方面是零門(mén)檻入局，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)層出不窮；一方面是運(yùn)力市場(chǎng)加速內(nèi)卷，運(yùn)輸費(fèi)用壓了又壓……

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貨車(chē)司機(jī)太難了：養(yǎng)家糊口、車(chē)輛還貸，超負(fù)荷工作……在巨大的生活壓力之下，熬過(guò)了三年疫情，仍舊躲不過(guò)“運(yùn)價(jià)低迷”困境。

如何解決行業(yè)痛點(diǎn)、破除卡友困局？什么樣的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)才是市場(chǎng)真正需要的內(nèi)容？

“瘋狂擴(kuò)張”，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“野蠻生長(zhǎng)”

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)（無(wú)車(chē)承運(yùn)）平臺(tái)快速發(fā)展，根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國(guó)共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），同比增長(zhǎng)36%。

其中，僅去年第四季度，全國(guó)范圍內(nèi)就凈增加155家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司）。

從這些數(shù)據(jù)即可看出，原本是將貨主與貨運(yùn)司機(jī)聯(lián)系起來(lái)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享，幫助貨主降本增效，同時(shí)避免運(yùn)力空駛的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)，正在“野蠻生長(zhǎng)”。

之所以會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象，一是因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，GPS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的興起，以及政府對(duì)整車(chē)運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大力支持。

2015年以來(lái)，國(guó)家陸續(xù)發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)<網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法>的通知》、關(guān)于推進(jìn)在線線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見(jiàn)》等條例，促進(jìn)數(shù)字貨運(yùn)的發(fā)展。

二是數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。2021年，以在線GTV計(jì)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)規(guī)模為4300億元，預(yù)計(jì)其以12.0%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，在2026年將達(dá)到7590億元。

三是該行業(yè)壁壘較低，面對(duì)千億級(jí)的市場(chǎng)潛力，越來(lái)越多的參與者入局也就成為必然。

但其實(shí)經(jīng)營(yíng)好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，并沒(méi)有想象中那么容易。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本意是“用網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)發(fā)展，用數(shù)字化促進(jìn)監(jiān)管”，不能將其理解為簡(jiǎn)單的“開(kāi)票”業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的營(yíng)收本質(zhì)是向效率找錢(qián)，也就是不斷進(jìn)行“效率革命”。

但因?yàn)楫?dāng)前行業(yè)擠入了太多“玩家”，各企業(yè)想要“活下來(lái)”就需要先占領(lǐng)市場(chǎng)。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成為它們的首選手段?！皟r(jià)格戰(zhàn)”之下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)責(zé)任難壓實(shí)、監(jiān)管跟進(jìn)不及時(shí)等問(wèn)題也相繼涌現(xiàn)。

載貨亂象頻發(fā)，安全隱患潛藏。最為關(guān)鍵的是，平臺(tái)的抽成越來(lái)越多，卡友的運(yùn)價(jià)也被一壓再壓。這對(duì)本就因?yàn)樨浬俣鄲赖目ㄓ褋?lái)講更是雪上加霜。

苦哈哈的卡友，被迫加入“內(nèi)卷”

要說(shuō)哪個(gè)行業(yè)辛苦，跑長(zhǎng)途的貨運(yùn)理應(yīng)榜上有名。

風(fēng)餐露宿、“四海為家”，忍饑挨餓走南闖北，長(zhǎng)年累月一身病痛。

卡車(chē)司機(jī)的辛勞有目共睹。但鑒于入行門(mén)檻低，收入不菲，卡友也就受得住這份辛苦。

可近幾年的貨運(yùn)市場(chǎng)著實(shí)讓卡友們有苦難言。貨源少、油價(jià)高、運(yùn)價(jià)低，卡車(chē)司機(jī)這份職業(yè)越來(lái)越不好做。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2022年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，74.91%的貨車(chē)司機(jī)表示2022年的收入要比上年明顯減少很多，63.82%的貨車(chē)司機(jī)對(duì)自己的收入狀況不滿(mǎn)意。

行業(yè)專(zhuān)家表示，當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)成本與運(yùn)價(jià)問(wèn)題的核心是“車(chē)多貨少”、供大于求。

更為重要的是，當(dāng)下卡友們使用的各大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅要向貨運(yùn)司機(jī)收取傭金，還要收取會(huì)員月費(fèi)。

高額的平臺(tái)抽成再加上本就不多的貨源，“僧多粥少”，長(zhǎng)此以往，帶來(lái)的一個(gè)后果就是司機(jī)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，“內(nèi)卷”加劇，反過(guò)來(lái)又將公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)一次又一次推向低谷。

“魚(yú)與熊掌兼得”，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)亟需“破局”

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是保持經(jīng)濟(jì)活躍的引擎，各行業(yè)都需遵守優(yōu)勝劣汰法則。貨運(yùn)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，市場(chǎng)容量大，哪個(gè)企業(yè)想要壟斷確實(shí)也不太可能。

對(duì)于各網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)講，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)，就看你能否抓住關(guān)鍵，尋求“價(jià)格戰(zhàn)”之外的發(fā)展之路。

具體來(lái)講，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要意識(shí)到一點(diǎn)，那就是需要與卡車(chē)司機(jī)實(shí)現(xiàn)共贏，提升物流效率是關(guān)鍵，而非一味地利用“壓榨”的手段從卡友的運(yùn)價(jià)里“圈錢(qián)”。

第一，可以借力地方政府的扶持與獎(jiǎng)勵(lì)，去幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)完成智慧化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這里可以借鑒剛剛登陸港交所的路歌的做法。

作為國(guó)內(nèi)最早的全鏈路數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)商路歌（即卡友地帶）直擊行業(yè)痛點(diǎn)，提出了“全鏈路數(shù)字貨運(yùn)解決方案”，通過(guò)數(shù)字化運(yùn)力采購(gòu)、數(shù)字化業(yè)務(wù)運(yùn)作、數(shù)字化財(cái)務(wù)結(jié)算三個(gè)環(huán)節(jié)，幫助物流企業(yè)構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)外部協(xié)同流程，提升全鏈路管理能力，實(shí)現(xiàn)綜合成本與服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)化，推動(dòng)全價(jià)值鏈的降本增效。

業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)字化，具體來(lái)講就是通過(guò)路歌的系統(tǒng)，將車(chē)輛確認(rèn)、入場(chǎng)裝貨、在途運(yùn)輸、到場(chǎng)卸貨、回單郵寄的流程從線下搬到線上，使得企業(yè)內(nèi)部各角色交互能力加強(qiáng)，提升內(nèi)部工作效率。

運(yùn)力采購(gòu)數(shù)字化，就是要讓物流企業(yè)“有車(chē)”，穩(wěn)定與車(chē)輛的關(guān)系，并通過(guò)智能算法實(shí)現(xiàn)高效采購(gòu)。

路歌創(chuàng)始人杜兵在接受卡車(chē)前沿采訪時(shí)表示：“熟悉的反復(fù)的合作才更有效率，讓企業(yè)與卡友之間形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，一定程度上也能解決運(yùn)價(jià)低的問(wèn)題?！甭犯钄?shù)字貨運(yùn)解決方案幫企業(yè)搭建私有運(yùn)力池，并從線路、車(chē)型、合作次數(shù)等維度對(duì)運(yùn)力池資源進(jìn)行分析，讓企業(yè)充分了解自身運(yùn)力實(shí)時(shí)分布、組成結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)發(fā)車(chē)趨勢(shì)。

同時(shí)，通過(guò)運(yùn)力保障服務(wù)輸出，比如0免賠額的運(yùn)費(fèi)保障、貨損保障等，增加司機(jī)與企業(yè)的粘性。

財(cái)務(wù)結(jié)算數(shù)字化，打通互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主流支付接口，讓線上化、信息化和數(shù)字化延伸至運(yùn)費(fèi)結(jié)算環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)從申請(qǐng)到結(jié)算的可視化。

以具體結(jié)算流程為例。司機(jī)完成訂單后，通過(guò)平臺(tái)拍照上傳回單，調(diào)度收到信息后，會(huì)查看核實(shí)電子回單，并一鍵申請(qǐng)支付單。管理層根據(jù)運(yùn)單、電子合同回單、運(yùn)費(fèi)、軌跡等業(yè)務(wù)聯(lián)合核查，一鍵批量審批。

第二，開(kāi)發(fā)多種項(xiàng)目，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要善于開(kāi)發(fā)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，等到物流公司體量增大，用戶(hù)數(shù)據(jù)增加到一定程度就可以利用這些真實(shí)數(shù)據(jù)做一些金融服務(wù)、后市場(chǎng)服務(wù)等。比如，保險(xiǎn)、貸款、車(chē)輛維護(hù)與保修等，為卡車(chē)司機(jī)提供便利，也可以讓自己的品牌多元化發(fā)展。

第三，平臺(tái)要把握好“度”，找到自己的市場(chǎng)定位。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)爭(zhēng)相逐利無(wú)可厚非，但如果沒(méi)有把握好“度”，而逐漸轉(zhuǎn)向“傭金”平臺(tái)，那平臺(tái)與用戶(hù)之間的矛盾就會(huì)不斷深化。

因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)要強(qiáng)化用戶(hù)意識(shí)，善用規(guī)模效應(yīng)，不能濫用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，必要的時(shí)候要為用戶(hù)讓利而非與用戶(hù)爭(zhēng)利。平臺(tái)要把自身的價(jià)值建立在賦能生態(tài)鏈上，找準(zhǔn)明確的市場(chǎng)定位，專(zhuān)注細(xì)分市場(chǎng)，根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)深度專(zhuān)業(yè)化，持續(xù)創(chuàng)新商業(yè)模式，用差異化的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。

第四，平臺(tái)要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，切實(shí)履行主體責(zé)任。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是整合配置運(yùn)輸資源服務(wù)的提供者，同時(shí)也是行業(yè)秩序的維護(hù)者，應(yīng)當(dāng)履行好責(zé)任義務(wù)，依法運(yùn)營(yíng)，嚴(yán)格管理，筑牢安全防線。

具體來(lái)講，積極與有關(guān)部門(mén)合作，擴(kuò)充數(shù)據(jù)源，對(duì)擬加入平臺(tái)的駕駛?cè)撕蛙?chē)輛進(jìn)行實(shí)質(zhì)性審核；借助人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)，采取行程錄音、行程分享、信息核驗(yàn)卡、偏航介入、AR識(shí)貨、一鍵報(bào)警、行程位置保護(hù)等多項(xiàng)措施，保障司機(jī)和貨物的安全；定期組織開(kāi)展針對(duì)司機(jī)的宣傳教育，提高其交通安全意識(shí)。

當(dāng)然，光靠網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的自覺(jué)是不行的，政府方面也需要加大監(jiān)管力度。好在國(guó)家已經(jīng)意識(shí)到了這一行業(yè)存在的問(wèn)題，并積極印發(fā)相關(guān)的政策，交通部等部門(mén)也會(huì)定期開(kāi)展針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)車(chē)輛的專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)。

值得一提的是，《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)納入管理范疇，明確其經(jīng)營(yíng)條件、承運(yùn)人責(zé)任、車(chē)輛和駕駛?cè)藴?zhǔn)入條件、勞務(wù)關(guān)系等，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)公司、車(chē)輛和駕駛?cè)说馁Y質(zhì)審查和證件核發(fā)管理。

該辦法2023年年底將到期，屆時(shí)更為嚴(yán)格的管理辦法或?qū)⒈挥“l(fā)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將面臨更為嚴(yán)苛的合規(guī)性考驗(yàn)。

畢竟，物流運(yùn)輸關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，平臺(tái)與司機(jī)構(gòu)建良性的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)共贏才是行業(yè)得以發(fā)展的關(guān)鍵。

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