作為數(shù)字貨運(yùn)第一批代表型玩家開始陸續(xù)迎來(lái)上市期。目前，滿幫、快狗、路歌已完成上市，而貨拉拉則向港交所遞交了招股書。

但上市不等于上岸，怎么處理與平臺(tái)司機(jī)的關(guān)系，怎么更好的反哺司機(jī)應(yīng)該成為企業(yè)接下來(lái)應(yīng)該重點(diǎn)考慮的事情了。

數(shù)字貨運(yùn)第一批玩家密集上市 矛盾凸顯

(資料圖)

2023年3月29日，貨拉拉再一次遞交了上市申請(qǐng)書。由于是申請(qǐng)于港交所主板上市，上市主體為“拉拉科技”。而在剛剛過(guò)去的3月9日，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)維天運(yùn)通（品牌名“路歌”）正式在港交所掛牌上市。

在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域，更早上市的是滿幫集團(tuán)，2021年在美股上市；其次是快狗打車，2022年在港股上市。

路歌成為第三家上市的公路貨運(yùn)平臺(tái)，可能接下來(lái)貨拉拉將成為第四家。

伴隨著數(shù)字貨運(yùn)第一批代表型玩家陸續(xù)上市，司機(jī)與平臺(tái)的矛盾卻越來(lái)越凸顯。

約談背后坑更大了？一線司機(jī)吐槽

不可否認(rèn)的是，貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展確實(shí)給行業(yè)提供了便利。但同時(shí)，在資本加持下貨運(yùn)平臺(tái)的迅速擴(kuò)展中存在不少問(wèn)題。

綜合消息顯示：從2021年以來(lái)至今，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)包括貨拉拉、滿幫、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等多家貨運(yùn)平臺(tái)前后進(jìn)行大約9次約談。

從約談內(nèi)容來(lái)看，主要包括運(yùn)價(jià)不合理、上漲會(huì)員費(fèi)、誘導(dǎo)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、誘導(dǎo)超載超限、拖欠貨車司機(jī)運(yùn)費(fèi)、涉嫌侵犯貨車司機(jī)權(quán)益....等等。

具體約談內(nèi)容如下：

貨運(yùn)平臺(tái)被約談內(nèi)容，

在多次約談的背后，是貨車司機(jī)對(duì)平臺(tái)的吐槽聲音越來(lái)越大。

來(lái)自一線卡友最真實(shí)的觀點(diǎn)

一線貨車司機(jī)們吐槽的點(diǎn)主要在哪？

我們總結(jié)了一下，首先是集中在運(yùn)價(jià)，不少司機(jī)稱“越約談，運(yùn)價(jià)越低”。從此前卡友反饋的信息來(lái)看，以4米2車型為例，平臺(tái)大多是2元、3月的訂單，4月的訂單幾乎看不到。而此前，4米2車型的運(yùn)價(jià)大概在5元左右，運(yùn)價(jià)可謂降低了一半。

其次，貨車司機(jī)們還反映部分訂單抽成高。從上圖來(lái)看，訂單抽成已達(dá)到10%。有司機(jī)反饋有個(gè)別訂單的抽成甚至達(dá)到了15%。

總體來(lái)看，貨車司機(jī)反饋的上述問(wèn)題一直都存在，為什么與平臺(tái)的矛盾還是越來(lái)越深了呢？

平臺(tái)問(wèn)題曝光的不徹底貨車司機(jī)與平臺(tái)矛盾越來(lái)越深

結(jié)合目前的信息來(lái)看，在當(dāng)前的貨運(yùn)和經(jīng)濟(jì)條件下，加之平臺(tái)問(wèn)題曝光的不徹底，進(jìn)一步激化了貨車司機(jī)與平臺(tái)的矛盾。

首先，疫情徹底放開以后，貨車司機(jī)們想象中的貨運(yùn)高潮并沒(méi)有到來(lái)，反而如今面臨著外貿(mào)受挑戰(zhàn)、國(guó)內(nèi)貨量也低迷的境地。加之公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步減少了公路貨源，加深了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

與此同時(shí)，困在平臺(tái)里的司機(jī)們，原本寄希望于平臺(tái)能夠有好的市場(chǎng)。沒(méi)想到，等來(lái)的卻是平臺(tái)調(diào)整規(guī)則，率先向司機(jī)開第一炮。有貨車司機(jī)反饋，平臺(tái)存在優(yōu)先派單給新用戶的情況。而當(dāng)初加入平臺(tái)之時(shí)，承諾的‘收入豐厚，海量貨源’的情況跟如今的情況完全相反。

不少貨車司機(jī)當(dāng)初在平臺(tái)的引誘下舉債買車跑貨運(yùn)，現(xiàn)在要面臨每個(gè)月還不上貸款的壓力。

其次，因?yàn)檫€有很多矛盾曝光的不夠徹底，或者說(shuō)平臺(tái)整改的不徹底，進(jìn)一步激化了司機(jī)與平臺(tái)的矛盾。

比如涉嫌引導(dǎo)超載超限的問(wèn)題，平臺(tái)上超載單比比皆是。為何平臺(tái)可以明目張膽的發(fā)布超載信息呢？按照當(dāng)前的技術(shù)，平臺(tái)想要屏蔽掉、或者干脆不允許這種超載單發(fā)布，應(yīng)該是輕而易舉的事情。

司機(jī)認(rèn)為，就是因?yàn)檫@種超載單的出現(xiàn)，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越差，并認(rèn)為這是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低的一大重要原因。

另外，還有司機(jī)反饋平臺(tái)強(qiáng)制車主張貼超過(guò)法規(guī)的廣告，在路上可能隨時(shí)面臨被處罰的風(fēng)險(xiǎn)。此前，貨拉拉平臺(tái)因違反《上海市流動(dòng)戶外廣告管理辦法》曾被上海市城管執(zhí)法部門上門約談，并處以3萬(wàn)元最高上限的行政處罰。

一邊是平臺(tái)強(qiáng)制貼違規(guī)廣告，一邊是交警處罰，司機(jī)面臨兩頭受氣的情況。

如此種種，越來(lái)越加劇了貨車司機(jī)與平臺(tái)的矛盾。

又愛(ài)又恨 擺脫不了的貨運(yùn)平臺(tái)

對(duì)于貨車司機(jī)們來(lái)說(shuō)，對(duì)這些貨運(yùn)平臺(tái)可謂是又愛(ài)又恨。

一方面，信息化的發(fā)展，貨運(yùn)平臺(tái)的興起，確實(shí)對(duì)司機(jī)找貨拉貨、物流的暢通起到了高效作用。司機(jī)只要通過(guò)一部手機(jī)，一個(gè)賬號(hào)，隨便在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)都可以查找周邊貨源。

但另一方面，在資本裹挾下的貨運(yùn)平臺(tái)，已經(jīng)失去了建立的初衷。免費(fèi)使用變按比例抽成，大額補(bǔ)貼變成向用戶收取額度不等的會(huì)員費(fèi)...引導(dǎo)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、惡意競(jìng)爭(zhēng)等等，如此種種，讓貨車司機(jī)們對(duì)平臺(tái)又恨之入骨。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“貨運(yùn)平臺(tái)作為商業(yè)公司，追求賺錢是本能。整體看來(lái)，目前數(shù)字貨運(yùn)第一批代表型玩家開始陸續(xù)迎來(lái)上市期，但上市不等于上岸，最終，貨運(yùn)平臺(tái)要反哺司機(jī)才會(huì)擁有良性發(fā)展、長(zhǎng)久發(fā)展。

對(duì)于貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，不能無(wú)原則的完全逐利，也要擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，堅(jiān)守底線。從根本上解決平臺(tái)與司機(jī)的矛盾，并找到行之有效的解決方法平衡平臺(tái)與司機(jī)之間的利益，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)公平公正的健康發(fā)展?！?/p>

當(dāng)前，貨運(yùn)平臺(tái)上市浪潮之下，更應(yīng)該思考的是如何保障貨車司機(jī)的利益，如何反哺貨車司機(jī)，反哺這個(gè)行業(yè)。

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