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今年以來(lái)，物流管理中心堅(jiān)持以客戶為中心，通過(guò)創(chuàng)新物流模式，優(yōu)化完善信息化、智能化手段，不斷提高交付率，服務(wù)質(zhì)量得到客戶的廣泛認(rèn)可，大幅提升了鞍鋼品牌在物流領(lǐng)域的知名度。一季度，該中心海運(yùn)合同執(zhí)行率完成75%、庫(kù)存系數(shù)完成100%，均高于計(jì)劃指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)成品快速交付，海運(yùn)物流服務(wù)水平全面提升。

提升冬季凍港抗風(fēng)險(xiǎn)能力

今年春節(jié)期間鲅魚(yú)圈區(qū)域發(fā)生10年不遇凍港冰情，在此情況下港存僅增至53萬(wàn)噸，按往年情況恐將增至120萬(wàn)噸左右。鞍山鋼鐵海運(yùn)客戶群體主要集中在華東、華南兩大區(qū)域。“北材南運(yùn)”存在海運(yùn)周期長(zhǎng)，產(chǎn)成品月末集中開(kāi)限易造成港口積壓，導(dǎo)致海運(yùn)輸出不利等情況，該中心創(chuàng)新產(chǎn)品輸出方案，建立比鞍本、比行業(yè)、比先進(jìn)的對(duì)標(biāo)體系，對(duì)標(biāo)找差，梳理卡脖子問(wèn)題，解決難點(diǎn)，打通堵點(diǎn)。1月初，起運(yùn)港總港存降至20.8萬(wàn)噸，刷新鞍鋼總港存歷史最低紀(jì)錄。

提升海運(yùn)輸出效率

在資源流向配置上，該中心采用大連港、營(yíng)口港、鞍鋼碼頭三港同時(shí)裝運(yùn)的方式，結(jié)合港口實(shí)時(shí)效率動(dòng)態(tài)調(diào)整裝運(yùn)碼頭，充分運(yùn)用營(yíng)口港公共碼頭。整合目的港資源流向，優(yōu)化運(yùn)量低、集批周期長(zhǎng)的航線，以集中過(guò)駁或多港分卸的方式提高海運(yùn)輸出效率。充分抓住智慧運(yùn)營(yíng)一體化系統(tǒng)提升契機(jī)，發(fā)揮信息化、智能化系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，合理預(yù)判未來(lái)5天到港產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，采取拉動(dòng)式裝船模式，提高船貨無(wú)縫銜接率。重點(diǎn)強(qiáng)化中、小航線拉動(dòng)式集批，與營(yíng)銷(xiāo)、制造高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)船到、貨到、款到。同時(shí)，積極發(fā)揮物流平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)鞍本物流協(xié)同、創(chuàng)新物流模式，最大程度打破最小訂貨量、最小成船批量等因素限制，提升發(fā)貨效率。

提升集裝箱裝箱效率

該中心全鏈條評(píng)估集裝箱海運(yùn)周期，各環(huán)節(jié)分段式壓降周期。分析集裝箱場(chǎng)站庫(kù)存結(jié)構(gòu)，合理調(diào)控部分集裝箱航線至鲅魚(yú)圈港口場(chǎng)站裝箱，做到多場(chǎng)站同時(shí)裝箱，提高裝箱效率，減少場(chǎng)站庫(kù)存滯留時(shí)間，針對(duì)到港貨物實(shí)施“一班一清”。在華東、華南各集裝箱航線增加中轉(zhuǎn)過(guò)駁樞紐，有效增加輸出班次。一季度，集裝箱海運(yùn)全周期完成9.12天，同比壓縮1.74天。

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