近日，最新一期的上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）報(bào)告以及寧波出口集裝箱指數(shù)（NCFI）均顯示，2023年以來，在連續(xù)九周下跌之后，第10周的SCFI和NCFI終于止跌。

其中上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為909.72點(diǎn)，較上期上漲0.3%。寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱指數(shù)（NCFI）報(bào)收于614.7點(diǎn)，較上周上漲0.1%。此外，上周最新發(fā)布的德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)僅下跌1%。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為909.72點(diǎn)，較上期上漲0.3%。圖片來自上海航運(yùn)交易所截圖

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最新一期的上海航運(yùn)交易所報(bào)告顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整走勢(shì)后，上周整體市場(chǎng)出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。四大航線指數(shù)漲跌不一，其中近洋線漲幅最高，歐洲線、地中海線運(yùn)價(jià)走高，美東、美西線依舊表現(xiàn)疲軟，但跌幅縮小。

寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)也顯示，不同航線因供需基本面不同。其中21條航線中有9條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，12條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，13個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，3個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

具體來看，最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為878美元/TEU，較上期上漲1.5%。地中海航線即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格上漲，上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1651美元/TEU，較上期上漲3.9%。此外，上海港出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）較上期微漲0.1%。

寧波航運(yùn)交易所的報(bào)告分析稱，歐地航線方面，班輪公司繼續(xù)控制停航比例，加之工廠年后出貨有序恢復(fù)，少量航次艙位供給緊張，航線運(yùn)價(jià)總體平穩(wěn)波動(dòng)。

北美貨量回升速度依舊緩慢，航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)走弱。最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1161美元/FEU和2088美元/FEU，分別較上期下跌0.2%和4.8%。上海港出口至澳新以及至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）較上期分別下跌1.1%和5.2%。

近段時(shí)間以來，航運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，貨主與船東之間就長(zhǎng)約協(xié)議的運(yùn)價(jià)展開談判。剛剛舉行的泛太平洋海運(yùn)會(huì)議（TPM）傳出消息，大型船公司取得的長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)，已比去年的合約低大概1/3。

與此同時(shí)，多家船公司也近日放出聲音，稱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)即將反彈。馬士基日前發(fā)布的《馬士基亞太區(qū)2月貨運(yùn)市場(chǎng)資訊》顯示，2023年市場(chǎng)將繼續(xù)波動(dòng)，但與年初比較這種悲觀的情緒略有減退，亞太地區(qū)仍可能是2023年全球經(jīng)濟(jì)最具活力的增長(zhǎng)帶。全球運(yùn)力第一的MSC 首席執(zhí)行官Soren Toft近日對(duì)媒體表示，年中時(shí)市場(chǎng)將會(huì)有緩和，貨運(yùn)訂單將會(huì)反彈。長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全也表示，海運(yùn)市場(chǎng)的情況將于6月開始回溫，下半年轉(zhuǎn)佳。

另?yè)?jù)航運(yùn)領(lǐng)域自媒體海運(yùn)網(wǎng)報(bào)道，歐洲線由于減艙因素，包括臺(tái)灣在內(nèi)的部分市場(chǎng)出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象，船公司預(yù)計(jì)4月1日上調(diào)運(yùn)價(jià)，估計(jì)每大箱(40尺柜)上調(diào)100-200美元。

但是，影響運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵因素——?dú)W美市場(chǎng)的庫(kù)存問題尚未解決。美西兩大港口洛杉磯港和長(zhǎng)灘港近日發(fā)布的2月份運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，2月份洛杉磯港的總吞吐量約為48.8萬TEU，同比下降43%；其中進(jìn)口箱量下降至24.9萬TEU，同比下降41%，環(huán)比下降33%。該月長(zhǎng)灘港的總吞吐量為54.4萬TEU，同比下降31.75%；其中進(jìn)口箱量為25.5萬TEU，同比下降35%，環(huán)比下降3%。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka對(duì)上述數(shù)據(jù)表示，需求下降、美國(guó)庫(kù)存水平仍然過高、西海岸勞資談判以及農(nóng)歷新年假期訂單總體減少等原因，加劇了2月份的數(shù)據(jù)下滑。

受上述情況影響，港口集裝箱堆積的問題在國(guó)內(nèi)外均較為突出。對(duì)此，海關(guān)總署署長(zhǎng)俞建華3月20日在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，這里面有前一個(gè)時(shí)期新集裝箱投放量過大、國(guó)內(nèi)堆存成本較低、國(guó)外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節(jié)性規(guī)律作用?！按罅靠障湓谖覈?guó)港口蓄勢(shì)待發(fā)，某種程度上也反映了國(guó)際市場(chǎng)依然看好我們下一階段的出口能力。從海關(guān)最新數(shù)據(jù)看，2月下旬以來，出口用箱量在持續(xù)增長(zhǎng)。”俞建華在會(huì)上表示。

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