價(jià)格戰(zhàn)升級到2.0版，燃油車企似乎都“瘋狂了”。

“既然都掀桌子了，WHO怕WHO ,那就干吧”，一汽豐田某經(jīng)銷商的迎戰(zhàn)“狠話”，極為契合當(dāng)前車市史詩級的降價(jià)潮。

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雪鐵龍C6降價(jià)9萬元的優(yōu)惠，不再只有湖北籍消費(fèi)者獨(dú)享。蓋世汽車獲悉，廣東某地經(jīng)銷商面向全國，打出“C6現(xiàn)車優(yōu)惠8.8萬元”促銷活動。消費(fèi)者購車后，只需額外出兩三千運(yùn)費(fèi)即可。

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為清庫存，為保住份額

在這之前，很難想象，日系品牌也會加入價(jià)格戰(zhàn)。畢竟幾年前，日系品牌終端價(jià)格還是穩(wěn)得一批，優(yōu)惠個萬把塊都算高的。而現(xiàn)在，“買bZ4X送威馳”“買插混皓影送飛度”“買樓蘭送軒逸”這樣大力度的促銷優(yōu)惠，和“衣服換季大甩賣”異曲同工。

實(shí)際上，從去年開始，日系品牌終端價(jià)格顯露崩盤跡象。豐田、本田終端折扣力度超過萬元，經(jīng)銷商門店銷售顧問變得積極，主動打電話約看車時(shí)間。銷量方面，2022年，豐田在華銷量十年來首次下滑，本田、日產(chǎn)降幅超兩位數(shù)。以往需要加價(jià)的雷克薩斯跌下神壇，去年銷量同比下滑19%。

日系品牌在華發(fā)展現(xiàn)狀，是合資品牌的一個縮影。德系、美系去年在華也是以跌跌不休收尾。一汽-大眾更是被比亞迪奪走中國乘用車廠商批發(fā)量冠軍。緣由顯而易見，新能源銷量的高速增長，快速取代燃油車，尤其是對30萬以內(nèi)市場的蠶食。過度依賴燃油車的合資品牌首當(dāng)其沖。

雪上加霜的是，今年開局市場表現(xiàn)乏力，導(dǎo)致產(chǎn)量和終端銷售錯配，部分燃油車品牌庫存爆倉，新能源品牌訂單深度不夠。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2月汽車經(jīng)銷商庫存系已達(dá)到1.9的高位。既是為了應(yīng)對新能源品牌價(jià)格戰(zhàn)，又為趕在國六B標(biāo)準(zhǔn)（今年7月將開始實(shí)行國六B標(biāo)準(zhǔn)）實(shí)行前清庫存，合資品牌加入價(jià)格戰(zhàn)。

那家C6優(yōu)惠8.8萬元的經(jīng)銷店，針對的是2022年1-5月生產(chǎn)的庫存車。不止是C6，據(jù)知情人士透露，卡羅拉、雷凌等暢銷車型，在某些地區(qū)也有接近4萬的優(yōu)惠，優(yōu)惠后終端起售價(jià)格不到8萬元。隨著日系品牌熱銷車型的加入，10萬以內(nèi)入門級市場的競爭變得越發(fā)血腥。

圖片來源：蓋世汽車

車企加速老車型清庫，在2020年國六A實(shí)行前已有過一輪。當(dāng)時(shí)，凱迪拉克等部分品牌也曾“五折清庫”。但形勢有所不同，彼時(shí)燃油車尚是主導(dǎo)，合資品牌占據(jù)優(yōu)勢，清完庫存后終端售價(jià)很快恢復(fù)穩(wěn)定。而現(xiàn)在，新能源滲透率不斷提升，特斯拉以及國產(chǎn)品牌勢起，油電趨于平價(jià)。而合資品牌在新能源市場，產(chǎn)品處于劣勢。

眼看著燃油車賣不動了，市場份額萎縮至50%以內(nèi)，加上特斯拉、國產(chǎn)品牌在新能源市場相繼降價(jià)，合資品牌啟動保衛(wèi)戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)是吸引消費(fèi)者最為直接有效的武器，德系、日系、美系、法系和韓系等派系全部卷入其中。

頭部合資是為守住30萬以內(nèi)主流市場份額，邊緣車企是避免被淘汰。合資品牌的新能源車型降價(jià)更大，只是無核心競爭力支撐，降價(jià)后的價(jià)格和國產(chǎn)競品相比也無太大優(yōu)勢。合資品牌想借價(jià)格戰(zhàn)擴(kuò)大新能源產(chǎn)品銷量規(guī)模的目標(biāo)，或許難以實(shí)現(xiàn)。

也是為“自救”

如今，地方政府亦加入補(bǔ)貼戰(zhàn)。這場演變?yōu)檎舐?lián)合的促銷戰(zhàn)，或許會擾亂下半年乃至后續(xù)品牌的產(chǎn)品定價(jià)。

價(jià)格戰(zhàn)2.0打響的那一刻，也是車企“資金戰(zhàn)”的啟動。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這場消耗戰(zhàn)可能會持續(xù)到6月底。車企需要更長的時(shí)間消化庫存，回籠資金用于日常經(jīng)營。而盈利能力欠缺、市場競爭力偏低的車企可能會被拖垮。空出來的市場份額，將成為其他頭部品牌重點(diǎn)搶奪目標(biāo)。

價(jià)格戰(zhàn)，只是車市淘汰賽加速的導(dǎo)火索而已。當(dāng)前，車市本就處于新一輪淘汰賽漩渦中，燃油車下，新能源上的趨勢已不可逆。

燃油車份額持續(xù)萎縮，導(dǎo)致合資品牌集體潰敗局面將繼續(xù)。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，隨著電氣化新品大量上市，電氣化程度逐年提高，預(yù)計(jì)2023年電氣化滲透率將超過50%。其中，自主品牌混動技術(shù)路線呈多樣化發(fā)展，逐漸成為電氣化增長主要動力。

頭部自主和新勢力也將加速兩極分化。其中，比亞迪銷量和市占率持續(xù)走高，而長城、上汽等部分頭部自主的首要任務(wù)變成止跌，保住市場份額。新勢力方面，特斯拉在高端市場一騎絕塵，理想穩(wěn)步向前，其他部分品牌或?qū)⒚媾R生存危機(jī)。若是特斯拉Model 3進(jìn)一步降價(jià)，純電動車市場又將再起波瀾，有可能將加速倒下一批。

在價(jià)格戰(zhàn)打響后，沒有車企可獨(dú)善其身。連BBA這樣的豪華品牌，也開啟降價(jià)模式，帶動豪華車市場的新一輪洗牌。其中，奧迪最高降幅達(dá)16萬元，寶馬降幅超10萬元，奔馳最高優(yōu)惠也超10萬元。車市價(jià)格似乎正在走向重構(gòu)的趨勢。

加入價(jià)格戰(zhàn)成為“自救”的重要途徑，因?yàn)橐坏┩．a(chǎn)代價(jià)更大，甚至可能危及生存。車企不僅將丟失市場份額，還將無法回籠資金維持日常生產(chǎn)經(jīng)營，流失售后客戶。賣車不是一錘子買賣，眾所周知，“售后比賣車更賺錢”。只要撐過這輪惡性競爭，虧損的錢總能再掙回來。

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