正在召開的全國兩會，“換電”成為眾多代表熱議的關鍵詞。大家關心最多的是如何克服新能源汽車換電模式發(fā)展短板、加快新能源汽車換電模式推廣。這當然也完全適合解決當前換電重卡發(fā)展中的五大短板。

(資料圖片僅供參考)

那么，目前我國換電重卡在發(fā)展中具體存在哪五大短板？

短板一：電池標準不統(tǒng)一是目前制約換電重卡發(fā)展的重點難題。

從近年換電重卡的終端銷量看，2020-2022 年換電重卡銷量分別為約 600 輛、3300 輛、1.2 萬輛，雖然每年的銷量同比增長率都較高，但與龐大的重卡整體市場相比，換電重卡的規(guī)模仍然顯得微不足道。而其中主要的一個原因就是換電標準不統(tǒng)一。

從現(xiàn)階段來看，不同換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統(tǒng)一。哪怕是同一個品牌，不同產品的電池標準也有很大區(qū)別。包括電池箱體、電池容量、高壓線束及接插件和電池管理系統(tǒng)等也無法做到統(tǒng)一。

換電標準的不統(tǒng)一，打擊了用戶使用換電重卡的積極性，各個廠商之間的技術壁壘也在一定程度上制約了產業(yè)發(fā)展，進而影響換電重卡市場規(guī)模的擴大。

對此，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞，全國政協(xié)委員何文輝建議：

一是加快完善換電標準，統(tǒng)一相關設備位置、尺寸、接口等標準。

二是由政府牽頭組織企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標準，并同步開展公共領域車輛換電試點，自電池規(guī)格與換電站標準上統(tǒng)一先試，推動汽車電池全面標準化快速落地。

電卡觀察認為，代表和委員們的建議是針對整體新能源汽車的換電模式，當然也適合當前的換電重卡行業(yè)。加速換電重卡行業(yè)電池標準的統(tǒng)一是解決當前遏制換電重卡規(guī)模擴大問題的當務之急。

令人欣慰的是，據(jù)中國電動重卡換電產業(yè)促進聯(lián)盟秘書長李立國透露，重卡換電行業(yè)標準目前進展很快，有可能會在今年上半年發(fā)布，屆時制約換電重卡發(fā)展的這一短板”即將被克服。

短板二：換電站少、分布不均影響換電重卡推廣，反過來換電重卡市場規(guī)模小又影響換電站的布局。

目前換電網站分布少，且布局不均衡。同時，換電重卡新產品研發(fā)投入不大，產品比較單一。

公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年10月，我國的換電站保有量只有1827座，且大部分集中分布在北京、廣東、浙江、江蘇和上海等區(qū)域，全國其他區(qū)域分布較少，嚴重限制了換電重卡的區(qū)域推廣應用和市場發(fā)展規(guī)模。

另外，換電重卡產品比較單一，主流重卡企業(yè)并沒有把換電重卡作為主要的產品研發(fā)對象，投入也較少，不利于換電重卡市場規(guī)模的擴大，不利于換電站的發(fā)展。

到底是“先有雞，還是先有蛋”？

對如何解決這類問題，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞，全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮，全國政協(xié)委員何文輝、全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人、萬邦數(shù)字能源董事長邵丹薇建議：

一是建議從頂層設計和系統(tǒng)規(guī)劃，加快全國換電模式的整體布局，研究出臺對各類換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。

二是建議按照適度超前原則，加速構建慢充、（超）快充和換電等為一體的多層次補能網絡，適度加大對超快充和換電等領域的支持力度。

三是建議在寒冷地區(qū)換電模式的推廣，針對寒冷地區(qū)制定更加優(yōu)惠的政策，普及換電模式，促進包括換電重卡在內的新能源汽車在寒冷地區(qū)穩(wěn)步增長。

四是建議特別要加快重卡等商用車的換電模式推廣應用，有關部門加快重卡等商用車的專用換電站基礎建設，滿足換電重卡等的應用需求。

五是建議有關方面圍繞礦場、港口、城市轉運等應用場景，推動重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型，形成明確的換電重卡切換計劃，從而加大換電重卡在這些場景的推廣應用力度。

短板三：充換電設施技術標準不完善，智能換電設施面臨未納入城鄉(xiāng)建設規(guī)劃、選址難、入場難、電費高等問題，影響換電重卡推廣。

對此，全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人、萬邦數(shù)字能源董事長邵丹薇，全國人大代表、中國鐵塔董事長張志勇建議：

一是建議對換電設施和技術進行迭代升級，推廣高效的充換電模式，提高客戶使用換電車型的積極性。

二是建議將智能充換電設施納入城市基礎設施范疇，進一步完善監(jiān)管體系。

短板四：換電站網點面臨經營成本高和虧損問題。

目前不少換電網點利用率低，配套服務單一，存在運營成本高、經常處于虧損狀態(tài)，挫傷了換電模式的進一步推廣。

為此全國政協(xié)委員何文輝，全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人、萬邦數(shù)字能源董事長邵丹薇建議：

一是建議在稅費、金融等領域給予換電產業(yè)支持政策。通過成立政府基金，以低息或無息貸款形式支持換電產業(yè)，降低換電產業(yè)稅率，減輕換電企業(yè)負擔。

二是建議在重卡物流等領域進一步加大換電模式的推廣應用，落地實施換電重卡車輛的購置補貼、城市通行路權開放、場站建設運營優(yōu)惠政策支持，提升換電模式的經濟性。

短板五：應用場景較窄。

根據(jù)電卡觀察調研，換電重卡的應用場景主要分為 三類：

一是封閉場景，典型的如港口、鋼廠、礦山等。該類場景最大的特征為工作區(qū)域固定而線路不固定，工作頻率大，對運輸工具的續(xù)航要求相對較低，但對補能效率要求高。

在此類場景中，一般一座換電站即可覆蓋整個區(qū)域車隊的補能需求。同時，部分高能耗企業(yè)對電動重卡的購置有所要求，因而換電重卡在封閉場景的推廣較為順利，也是目前換電重卡推廣應用最多的場景。

二是短倒運輸場景，有應用，但比封閉場景應用要少一些。

典型的如城市渣土運輸、公鐵接駁運輸、煤礦到電廠短途運輸?shù)?。該類場景與封閉場景特征恰好相反，工作區(qū)域不固定而線路固定，單程距離短同樣對續(xù)航的要求相對較低。在此類場景，一般在固定線路上設一個換電站也可滿足正常補能需求。短途倒運場景理論上較為適合換電重卡推廣，當前也有一定應用，但比封閉場景應用要少一些。

三是高速干線中長途運輸場景，因缺少換電站，此類場景目前應用還幾乎沒有。

據(jù)最新報道，今年2月9日成渝走廊充換電重卡項目首發(fā)儀式在成都舉行，成都龍泉民生物流園充換電站、成渝高速資中停車區(qū)充換電站完成第一次運營，標志著全國首座高速干線公路重卡充換電一體站順利建成。另據(jù)報道，今年第二季度將建成重慶永川服務區(qū)，重慶果園港充換電站，屆時全國首條高速干線公路重卡應用場景可投入應用。

高速公路干線應用場景特征為日均行駛里程長、 運輸效率要求高。當前高速公路充換電設施未能完全滿足電動重卡的補能需求，電動重卡滲透率較低，主要是因為中長途干線上沒有換電站，導致?lián)Q電重卡目前無法自此類場景中推廣應用。當然對換電重卡市場來說，這類場景也是也是市場潛力最大的。隨著換電站在高速干線公路區(qū)域的逐步分布，此類場景的應用未來將逐漸成為現(xiàn)實。

對此，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮建議：

一是建議從頂層設計和系統(tǒng)規(guī)劃，加快全國換電模式的整體布局，包括對高速干線沿線的換電站布局。

二是建議按照適度超前原則，加速構建慢充、（超）快充和換電等為一體的多層次補能網絡，適度加大對超快充和換電等領域的支持力度。

只要國家從頂層設計和系統(tǒng)規(guī)劃，加快全國換電站包括在高速干線區(qū)域的布局，相信我國換電重卡的應用場景將會得到極大豐富，市場規(guī)模屆時也會明顯擴大。

總之，兩會代表和委員們對當前新能源汽車換電模式發(fā)展短板的建言獻策，或將得到國家的高度重視。相信制約換電重卡市場發(fā)展的問題也將被一一克服，我國換電重卡不久或將邁入高速成長期！

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