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GB1589、GB7258、按車（軸）型收費(fèi)、藍(lán)牌輕卡新規(guī)……每一項(xiàng)政策的調(diào)整與實(shí)施，都會(huì)為公路物流市場(chǎng)帶來新的變化。　　眾所周知，在商用車特別是載貨車領(lǐng)域，產(chǎn)品需求和市場(chǎng)走勢(shì)極易受產(chǎn)業(yè)政策的影響。近年來，隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷調(diào)整和更新，車型需求也發(fā)生了明顯變化，曾經(jīng)紅極一時(shí)的載貨車型，如今或已無人問津，而有些冷門車型卻成為了市場(chǎng)新寵。　　那么，在政策影響下，有哪些熱銷卡車如今已風(fēng)光不在甚至銷聲匿跡了？　　GB1589-2016引發(fā)掛車、轎運(yùn)車大調(diào)整2016年7月，隨著《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）的發(fā)布實(shí)施，載貨車行業(yè)迎來了一波換車潮，細(xì)分市場(chǎng)的車型需求也發(fā)生了明顯變化?！　∑渲校苡绊懽畲蟮漠?dāng)屬前四后八車型（8×4載貨、自卸車），其最大特點(diǎn)在于穩(wěn)定、承載力強(qiáng)，曾因此一度“走紅”運(yùn)輸圈。GB1589-2016實(shí)施后，雙轉(zhuǎn)向軸4軸貨車最大允許總質(zhì)量調(diào)整為31噸（此前為40噸），除去車輛自重，該車型最多只能拉十幾噸貨物，這對(duì)于有大運(yùn)量需求的8×4載貨車來說無疑是致命的打擊，其生存空間被進(jìn)一步壓縮?！　?×4車型載重量的縮水，給三軸半掛車帶來了市場(chǎng)機(jī)遇，憑借其“多拉快跑”的優(yōu)勢(shì)（最大允許總質(zhì)量為40噸），很快成為8×4載貨車的替代車型，在陜西、山西、四川等地保有量較大?！　?×2牽引車作為曾經(jīng)的六軸“王者”，在GB1589-2016實(shí)施后同樣受挫。該車型最大允許總質(zhì)量由原來的55噸下調(diào)至46噸（無論是雙前導(dǎo)向輪，還是后提升的6X2牽引車組成的6軸列車），而6×4牽引車則為49噸。由于裝載量的差距，6×2牽引車銷量大幅下滑，而6×4牽引車則在多地?zé)徜N，出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，代替6×2車型成為市場(chǎng)新貴?！　〈送猓珿B1589-2016要求倉(cāng)柵、欄板、平板以及自卸貨車的外廓尺寸最大限值（限制為12噸以上車型）不得超過9米，而兩軸封閉式廂式貨車的長(zhǎng)度卻可達(dá)到12米，這使得9.6米兩軸大單橋廂式貨車受到用戶追捧。此類車型具備容量大、自重輕等優(yōu)勢(shì)，成為快遞、輕拋貨市場(chǎng)的“寵兒”，而9.6米三軸貨車、7.7米單橋載貨車則受到了不小沖擊。　　在國(guó)內(nèi)掛車市場(chǎng)，轎運(yùn)車是比較特殊的車型，也曾是超載超限的重災(zāi)區(qū)，被稱為“飛機(jī)板”的半掛車長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，這種車型不但超長(zhǎng)，還通過加寬的形式從單排改為雙排。GB1589-2016實(shí)施后，上下層雙排車輛運(yùn)輸車（轎運(yùn)車）全部禁止上路，同時(shí)，國(guó)標(biāo)中新增了中置軸掛車的分類，并將該車型分為中置軸車輛運(yùn)輸列車（轎運(yùn)車）和中置軸貨車列車?！　』贕B1589-2016對(duì)新車型的要求，加之自身突出的性能優(yōu)勢(shì)，中置軸轎運(yùn)車逐漸在市場(chǎng)中興起，而雙排超長(zhǎng)轎運(yùn)車已難覓蹤影。　　GB7258-2017推動(dòng)倉(cāng)柵和欄板半掛車變革半掛車一直是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。在公路運(yùn)輸市場(chǎng)，半掛車占據(jù)將近一半的市場(chǎng)份額。其中，平板式集裝箱半掛車以及自卸式半掛車因更具載重優(yōu)勢(shì)，自2016年開始銷量暴增。然而，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）實(shí)施后，要求平板式載貨車不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車、倉(cāng)柵式載貨車的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或自卸結(jié)構(gòu)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的約束下，平板自卸半掛車開始“跌落神壇”，后翻式、側(cè)翻式自卸車成為替代車型?！　〈送猓珿B7258-2017還對(duì)車輛行駛安全提出了更高要求，并明確規(guī)定從2020年1月1日起，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車、三軸欄板式和倉(cāng)柵式半掛車的所有車輪，應(yīng)配裝盤式制動(dòng)器；總質(zhì)量大于等于12噸的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車的后軸，所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車，以及三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車應(yīng)標(biāo)配空氣懸架?！　∫蜍囕v標(biāo)準(zhǔn)的提升，上述半掛車型的購(gòu)置成本增加了6萬～8萬元。由于多數(shù)用戶仍然青睞“老式掛車”，致使倉(cāng)柵和欄板半掛車在2019～2021年期間出現(xiàn)銷量下滑?！　?strong>按車（軸）型收費(fèi)　載貨車市場(chǎng)迎來蝴蝶效應(yīng)2020年1月1日起，高速公路實(shí)施按車（軸）型收費(fèi)，其帶來的影響不僅僅是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，也改變了運(yùn)輸車輛的固有格局。　　“在重卡方面，按車（軸）型收費(fèi)對(duì)市場(chǎng)的影響主要集中在載貨車和牽引車領(lǐng)域?！标兤乜ㄊ袌?chǎng)研究科科長(zhǎng)賈瓊敬在接受記者采訪時(shí)表示，“在牽引車市場(chǎng)，拉重貨的用戶依然會(huì)選擇6×4牽引車，而在快遞市場(chǎng)上，曾因自重輕、過路費(fèi)低而深受歡迎的6×2牽引車已優(yōu)勢(shì)不再。由于快遞行業(yè)輕拋貨居多，所以4×2牽引車要比6×2車型更受歡迎（4×2牽引車重量輕、軸數(shù)少，在同樣的廂式容積之下收費(fèi)更低），目前已成為快遞物流企業(yè)的首選車型。不僅如此，中置軸卡車由于既能甩掛又能甩箱，也是快遞企業(yè)購(gòu)買的熱門車型。在載貨車市場(chǎng)，4×2和6×2載貨車會(huì)更受用戶青睞，相比之下，由于8×4載貨車在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上按照4軸收費(fèi)，對(duì)用戶來說并不劃算，所以該車型市場(chǎng)份額將會(huì)逐步減少。在自卸車領(lǐng)域，以前6×4占比相對(duì)較高，但隨著高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，未來8×4自卸車將成為用戶的首選?！　∷{(lán)牌輕卡作為輕卡市場(chǎng)中的“特殊存在”，此前很多省市均將藍(lán)牌輕卡按2類貨車進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)。高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，藍(lán)牌輕卡的通行費(fèi)按最低檔收取，使用成本有所降低。不過，由于一些地區(qū)限制藍(lán)牌輕卡上高速公路，該車型可能會(huì)專注于城配市場(chǎng)。同時(shí)，因擁有“18噸最大公告，按2軸貨車收費(fèi)”的優(yōu)勢(shì)，6.8米、9.6米大單橋車型也將迎來轉(zhuǎn)機(jī)。相對(duì)的，9.6米三橋貨車由于軸數(shù)影響，市場(chǎng)需求將大幅減少。　　“9.6米大單橋車型與三橋車的高速費(fèi)差距相當(dāng)大，如果按每月一萬公里計(jì)算，兩種車型的高速費(fèi)相差6000多元。”某物流公司負(fù)責(zé)人介紹說。　　此外，記者注意到，實(shí)施按車（軸）型收費(fèi)后，不僅軸數(shù)少的車型大受歡迎，整車輕量化的趨勢(shì)也開始顯現(xiàn)?！鞍窜嚕ㄝS）型收費(fèi)實(shí)施后，貨車的總質(zhì)量被嚴(yán)格限制，對(duì)于快遞物流企業(yè)來說，在總質(zhì)量一定的條件下，貨車自重越輕，拉的就越多。因此，快遞物流企業(yè)更傾向于購(gòu)買輕量化車型?！敝需F物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志說道。　　“卡車企業(yè)未來的研發(fā)重點(diǎn)也會(huì)聚焦在車輛輕量化上。因?yàn)樵谥纬l(fā)嚴(yán)格的當(dāng)下，車企會(huì)嚴(yán)格按照國(guó)家公告要求進(jìn)行生產(chǎn)。因此，今后在車輛自重方面做深層次優(yōu)化和提升是大勢(shì)所趨。未來的大方向是在降低成本的基礎(chǔ)上，運(yùn)用新的材料把車輛做得更輕，以此滿足用戶的需求。”賈瓊敬表示?！　?strong>藍(lán)牌輕卡新規(guī)　促進(jìn)輕卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整曾經(jīng)，藍(lán)牌輕卡因可享受更多路權(quán)、C本駕照即可駕駛，不需要辦理從業(yè)資格證和運(yùn)營(yíng)證等優(yōu)勢(shì)，深受用戶認(rèn)可，不僅搶了6.8米貨車的市場(chǎng)，還奪了微卡城鄉(xiāng)運(yùn)輸?shù)姆蓊~。然而，自2022年1月藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施后，輕卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開始迎來巨變?！　≈埃溲b大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的重載輕卡備受市場(chǎng)青睞，但在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，受后單胎、車廂等技術(shù)參數(shù)要求的影響，平板自卸、倉(cāng)柵式輕型車遭受較大打擊。其中，倉(cāng)柵車作為輕型載貨車市場(chǎng)的“萬金油”車型，其使用場(chǎng)景十分豐富，但由于新規(guī)要求后部載貨車廂應(yīng)采用多層倉(cāng)柵式結(jié)構(gòu)，分層式倉(cāng)柵輕卡將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)倉(cāng)柵車，并回歸到輕拋城配、短途綠通、商超五金等貨運(yùn)場(chǎng)景；輕型自卸車輪胎“雙改單”后，承載力被大大削弱，將不再適用于之前的部分運(yùn)輸場(chǎng)景?！　‰S著藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)朝著合規(guī)化方向發(fā)展，一些藍(lán)牌輕卡用戶會(huì)分流到其他領(lǐng)域。其中，一部分藍(lán)牌輕卡的需求被新能源車型分食，另一部分則向小微卡、黃牌中卡市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

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