雖然雙級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在歐洲、美洲等國(guó)家已經(jīng)有了非常成熟的技術(shù)輸出，但在我國(guó)商用車市場(chǎng)還是個(gè)新鮮事物。

9月30日，福田康明斯F4.5TT雙級(jí)增壓新品在北京正式發(fā)布，一舉打破了國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)雙級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的空白。

進(jìn)一步滿足中卡客戶需求

“這是繼F2.5、F2.8、F3.8、F4.5之后?？礔家族的全新成員，這款福康F4.5TT雙級(jí)增壓產(chǎn)品，是基于F平臺(tái)在全球的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合20億公里和180萬(wàn)輛客戶數(shù)據(jù)，根據(jù)中卡用戶主要使用場(chǎng)景定制化開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品。”福田康明斯總經(jīng)理陳華表示，2008年，福田汽車與康明斯攜手合作成立福田康明斯合資公司，開(kāi)啟了中國(guó)商用車柴油機(jī)市場(chǎng)的新篇章。2009年福田康明斯F3.8產(chǎn)品正式上市，僅僅用了五年時(shí)間就達(dá)到年銷量10萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。

到目前為止，全球有上百家主機(jī)廠在持續(xù)采用F系列產(chǎn)品，F(xiàn)系列累計(jì)銷量已經(jīng)接近180萬(wàn)臺(tái)。福康在上市之初只有F3.8一條產(chǎn)品線，為不斷契合市場(chǎng)需求，后來(lái)拓展到F2.5、F2.8、F3.8、F4.5，覆蓋了車用，非道路，發(fā)電機(jī)組，壓縮機(jī)等全應(yīng)用領(lǐng)域，滿足全球最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

“為了進(jìn)一步滿足中卡客戶對(duì)于高效節(jié)油的需求，福康傳承經(jīng)典機(jī)型的優(yōu)良基因深研客戶痛點(diǎn)，充分考慮平原，復(fù)合，高原高海拔等工況要求，以及場(chǎng)景化、定制化需求，借力數(shù)字化、智能化，不斷創(chuàng)新，研發(fā)了超越經(jīng)典的全新產(chǎn)品?？礔4.5TT雙級(jí)增壓，超強(qiáng)節(jié)油，雙T澎湃動(dòng)力，專為中卡而來(lái)。”陳華說(shuō)。

依據(jù)我國(guó)市場(chǎng)環(huán)境應(yīng)運(yùn)而生

為什么說(shuō)F4.5TT發(fā)動(dòng)機(jī)是行業(yè)首款雙級(jí)增壓產(chǎn)品?它又有哪些優(yōu)勢(shì)?在會(huì)后的媒體專訪中，記者找到了答案。

福田汽車動(dòng)力傳動(dòng)副總裁馮靜表示，雙級(jí)增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)外早有批量應(yīng)用，并且已經(jīng)走過(guò)了十幾年的市場(chǎng)驗(yàn)證道路。我國(guó)也有多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商曾做過(guò)雙級(jí)增壓技術(shù)的研究，但鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)NVH、可靠耐久性等開(kāi)發(fā)難題，以及車機(jī)匹配、整車一體化問(wèn)題，都沒(méi)有走到最后的商品階段。

“選擇應(yīng)用雙級(jí)增壓技術(shù)是依據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。”馮靜分析，F(xiàn)4.5TT是基于康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)整車的了解以及對(duì)中國(guó)商用車使用場(chǎng)景等綜合分析后而定向研制。例如在路況方面，中國(guó)地域遼闊，用戶運(yùn)輸?shù)墓r非常復(fù)雜，有時(shí)輕載跑城市道路，有時(shí)滿載跑高速道路，在地形上還會(huì)涉及平原、高原、山區(qū)等，在這種情況下，傳統(tǒng)單級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以覆蓋到全場(chǎng)景工況，而雙增壓方案則可以更好解決這些問(wèn)題，如低速行駛可以增加動(dòng)力響應(yīng)和加速性能，如高原路況行駛又可以解決功率損失。

其次，為了規(guī)范道路運(yùn)輸行業(yè)，國(guó)家法規(guī)政策，地方要求不斷推出，對(duì)于中卡市場(chǎng)而言，高速公路兩軸18噸收費(fèi)要求，部委油耗限值要求等等，都在對(duì)全行業(yè)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響，而F4.5TT中型動(dòng)力新產(chǎn)品，很好的響應(yīng)了外部的這些驅(qū)動(dòng)因素。“新法規(guī)下，兩軸中卡市場(chǎng)在動(dòng)力性、承載能力等方面有了新需求，于是，能兼顧‘高速、低速，平原、高原、山區(qū)等復(fù)合工況’的雙級(jí)增壓解決方案應(yīng)運(yùn)而生。”馮靜介紹說(shuō)。

將開(kāi)源節(jié)流進(jìn)行到底

從物流行業(yè)發(fā)展的角度分析，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)道路運(yùn)輸物流行業(yè)都將圍繞“開(kāi)源節(jié)流”這四個(gè)字展開(kāi)。所謂開(kāi)源，是指車輛盡可能保持高出勤率，節(jié)流是指車輛使用環(huán)節(jié)的成本盡可能低，而如何能夠做到“開(kāi)源節(jié)流”?發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了重要的作用。

在福田康明斯產(chǎn)品總監(jiān)劉雄看來(lái)，作為一款基于F平臺(tái)在全球成熟經(jīng)驗(yàn)研發(fā)的福康F4.5TT雙級(jí)增壓新品，產(chǎn)品引入了康明斯已經(jīng)非常成熟的兩級(jí)增壓技術(shù)，為中卡兩軸車定制化開(kāi)發(fā)，動(dòng)力更強(qiáng)勁，適用平原、高原、山區(qū)等復(fù)雜工況和場(chǎng)景，專為中國(guó)中長(zhǎng)距快遞、冷鏈、綠通市場(chǎng)量身打造，不僅能為用戶提供更澎湃的動(dòng)力，更實(shí)現(xiàn)了超低排放及燃油效率的顯著提升，助力客戶全生命周期降低碳足跡，完美契合市場(chǎng)對(duì)更高效、更節(jié)能、更環(huán)保的動(dòng)力需求。

在產(chǎn)品的部件方面，動(dòng)力缸、增壓器、排氣系統(tǒng)、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)等零部件的可靠性設(shè)計(jì)全面升級(jí)并經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，提升動(dòng)力性的同時(shí)更加可靠;在動(dòng)力方面，功率、最大扭矩分別提升至240馬力和900牛米，1000rpm低速扭矩提升了26%，達(dá)到780牛米，爬坡超車更省心;而且F4.5TT的創(chuàng)新優(yōu)化融合康明斯兩級(jí)增壓和智慧大腦控制技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的中高速油耗也得到進(jìn)一步優(yōu)化，智慧控制能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理始終工作在最優(yōu)狀態(tài)，省油且排放無(wú)憂;值得一提的是F4.5TT發(fā)動(dòng)機(jī)自重輕，重量較競(jìng)品低50-150kg，2000米海拔最大扭矩?zé)o損失，3000米海拔扭矩僅犧牲5%，高原和山區(qū)適應(yīng)性大幅度提升，無(wú)論平原還是高原和山區(qū)，低速起步更快、爬坡能力更強(qiáng)，提升平均車速和運(yùn)輸效率，換油周期長(zhǎng)達(dá)5萬(wàn)公里，真正實(shí)現(xiàn)了超級(jí)省油，澎湃動(dòng)力，這對(duì)于中卡市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)需求，無(wú)疑是一次創(chuàng)新與崛起。

“F4.5TT雙級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的上市只是?？档囊恍〔剑磥?lái)，針對(duì)國(guó)內(nèi)不同細(xì)分市場(chǎng)需求，?？颠€將陸續(xù)推出一系列新機(jī)型，實(shí)現(xiàn)對(duì)輕中重卡不同排量、不同功率段、不同應(yīng)用場(chǎng)景的全覆蓋，為用戶創(chuàng)造最大效益;并且在‘雙碳’背景下，福康加快黑科技的應(yīng)用推廣，加快氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、燃料電池、動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)，加速由‘低碳’向‘無(wú)碳’轉(zhuǎn)型，為‘雙碳’目標(biāo)貢獻(xiàn)?？盗α?。”陳華最后說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 福田康明斯 5TT雙級(jí)增壓產(chǎn)品 福田汽車 道路運(yùn)輸