終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年5月?lián)Q電重卡銷售953輛，同比去年5月的940輛增長(zhǎng)1.4%，比上月117%的增幅收窄了近115.6個(gè)百分點(diǎn)，增速明顯趨緩；環(huán)比今年4月的1165輛銷量下降18.2%。

可見，今年5月?lián)Q電重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)有些乏力，與業(yè)內(nèi)的期望值有些差距。

2023年1-5月?lián)Q電重卡累計(jì)銷售4435輛，與去年同期的3608輛累計(jì)銷量相比增長(zhǎng)23%，同比增幅比今年1-4月的31%收窄了近8個(gè)百分點(diǎn)。

【資料圖】

下面來簡(jiǎn)析一下2023年5月?lián)Q電重卡市場(chǎng)的主要特點(diǎn)。

一、同環(huán)比均跑輸新能源重卡大盤

2023年5月?lián)Q電重卡同環(huán)比增速與新能源重卡大盤比較如下（含總質(zhì)量在12噸以上車型，下同）：

上圖表顯示，2023年5月的換電重卡銷售953輛，同比增長(zhǎng)1.4%，跑輸新能源重卡大盤同比增速4.49%近3.09個(gè)百分點(diǎn)。

這與之前換電重卡跑贏新能源重卡大盤“背道而馳”，也是之前很少發(fā)生的現(xiàn)象。據(jù)電卡觀察分析主要原因有：

一是5月新能源重卡市場(chǎng)中的燃料電池重卡同比暴漲8倍多（燃料電池重卡銷售235輛，同比去年5月的26輛增長(zhǎng)804%），有力推高了新能源重卡大盤的整體增幅。

二是4月?lián)Q電重卡銷售1165輛，已然達(dá)到今年以來各月新高，提前透支了5月的部分換電重卡市場(chǎng)需求。

三是去年5月?lián)Q電重卡銷量基數(shù)較高（940輛），給今年5月?lián)Q電重卡同比高增長(zhǎng)帶來困難。

今年5月?lián)Q電重卡銷量環(huán)下降18.2%，跑輸新能源重卡大盤環(huán)比17.3%的增速近0.9個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)電卡觀察分析主要是今年4月?lián)Q電重卡銷量基數(shù)太高（1165輛，是今年唯一銷量超過1000輛的月份），給5月環(huán)比增長(zhǎng)帶來巨大壓力。另外，目前換電重卡購買的主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益不及預(yù)期，一定程度上影響了對(duì)換電重卡的購買數(shù)量。

二、前5月累銷同比增23%跑贏大盤，同比主體地位加強(qiáng)

2023年1-5月?lián)Q電重卡同比增速與新能源重卡大盤比較及占比同比變化如下：

上表顯示，2023年前5月?lián)Q電重卡累計(jì)銷售4435輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)23%，跑贏新能源重卡大盤同比13.5%的增速近9.5個(gè)百分點(diǎn)。

今年前5月?lián)Q電重卡占據(jù)新能源重卡大盤的市場(chǎng)份額為50.83%，超半壁江山，居于主體地位，比去年同期的47%增加了3.83個(gè)百分點(diǎn)。

可見，今年前5月的換電重卡市場(chǎng)累計(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭快于新能源重卡大盤，且占據(jù)新能源重卡大盤中的主體地位同比有所加強(qiáng)。

這主要是因?yàn)閾Q電重卡具有高效、便捷、初始購買成本低等優(yōu)勢(shì)，受到市場(chǎng)青睞。同時(shí)也說明換電重卡可能會(huì)成為今后我國重卡加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的主要途徑。

三、演繹“4連漲”，但漲幅明顯減緩；銷量居今年各月第二

2023年1-5月各月?lián)Q電重卡銷量及同比增速如下：

上圖表顯示，2023年5月?lián)Q電重卡同比增長(zhǎng)1.4%，是繼2月以來的“4連增”月份，但同比增幅是這四個(gè)月中最小的。換言之，今年5月?lián)Q電重卡的同比增長(zhǎng)勢(shì)頭相對(duì)之前的幾個(gè)月明顯“受挫”。據(jù)電卡觀察分析主要原因有：

一是“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力和各地政策的大力支持，使得5月的換電重卡同比仍能保持增長(zhǎng)。

二是4月?lián)Q電重卡銷量已創(chuàng)下今年各月新高（1165輛），市場(chǎng)需求一定程度上提前釋放，導(dǎo)致5月的市場(chǎng)需求相對(duì)有所放緩。

三是目前經(jīng)濟(jì)仍處于恢復(fù)中，但恢復(fù)的基礎(chǔ)不夠牢靠，部分高能耗企業(yè)（如鋼廠、煤電廠、港口等）效益不及預(yù)期，對(duì)換電重卡的需求暫時(shí)沒太多的增加。

四是去年同期換電重卡銷量基數(shù)較高（940輛），給5月同比增長(zhǎng)帶來一定壓力。

四、徐工奪冠、三一、遠(yuǎn)程分列二、三；TOP10環(huán)比8增2減，宇通領(lǐng)漲

2023年5月?lián)Q電重卡銷量TOP10排行如下：

上圖表顯示，在2023年5月?lián)Q電重卡TOP10車企銷量中：

徐工重卡銷售253輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.61%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比26.55%，居第一。

三一汽車銷售162輛，環(huán)比下降33.1%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比17%，居第二。

遠(yuǎn)程商用車（漢馬科技）銷售109輛，居第四，環(huán)比減少5.2%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比11.44%，居第三。

第4名-第10名銷量均在100輛以下。

TOP10環(huán)比3增7降，長(zhǎng)征汽車領(lǐng)漲（環(huán)比增長(zhǎng)130%）。

TOP10累計(jì)銷918輛，累計(jì)環(huán)比增長(zhǎng)-16.85%，跑贏大盤；累計(jì)占比96.32%，壟斷程度很高。

五、前5月累銷徐工、遠(yuǎn)程、三一居前三；宇通領(lǐng)漲

2023年1-5月?lián)Q電重卡TOP10銷量排行如下：

上圖表可見，2023年1-5月?lián)Q電重卡TOP10銷量特征：

徐工重卡累計(jì)銷售1166輛，同比增長(zhǎng)11%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比26.29%，強(qiáng)勢(shì)霸榜。

遠(yuǎn)程商用車?yán)塾?jì)銷售624輛，同比下降30%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比14.07%，居第二。

三一汽車?yán)塾?jì)銷售568輛，同比暴漲568%，跑贏大盤，表現(xiàn)較好，市場(chǎng)占比12.81%，居第三。

其余車企累計(jì)銷量均在400輛以下，市場(chǎng)占比均小于8.5%。

TOP10累計(jì)銷售4137輛，同比增長(zhǎng)26.1%，跑贏大盤，累計(jì)占比93.28%，可見前10家換電重卡市場(chǎng)集中度很高。

隨著新能源購置補(bǔ)貼影響力的逐漸減弱，在“雙碳”戰(zhàn)略和國家政策的加碼支持下，后期換電重卡市場(chǎng)或?qū)⒂瓉砀咚僭鲩L(zhǎng)期！

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