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文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報道

近日，長城官方舉報比亞迪一事讓不少圍觀的“吃瓜群眾”直呼震驚，而事件仍在持續(xù)發(fā)酵中。5月25日，長城汽車發(fā)布了一則消息，稱已遞交舉報信，直指比亞迪秦PLUS　DM-i、宋PLUS　DM-i涉嫌污染物排放不達標。比亞迪兩小時后光速回應：“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！”29日，比亞迪就此事在深交所平臺再度做出詳盡回應，其常壓油箱符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。目前，長城汽車還沒有最新回應，該事件是不是市場競爭越發(fā)激烈的表現(xiàn)，以及是否存在不正當競爭？又會對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生怎樣的影響呢？

長城舉報比亞迪的背后，有何玄機？

5月25日，長城汽車官方公眾號發(fā)布一則《聲明》稱，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS　DM-i、宋PLUS　DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。隨后，比亞迪迅速出具一份《聲明》。大致內(nèi)容為：堅決反對任何形式的不正當競爭行為；檢測報告無效；表示自身有二十年的技術支持，產(chǎn)品符合國家標準；最后比亞迪還呼吁理性競爭。此消息一出，迅速占領各大頭條，成為熱議的話題，也在整個新能源市場炸開了鍋。比亞迪有其他解決排放超標的技術？在比亞迪回應聲明里說到，“比亞迪是全球第一家推出混動車的企業(yè)，在相關技術上有20多年的積累和迭代，我們不像某些同行想的那么簡單！”難道說，比亞迪有其他的技術，就算不用高壓油箱，也能解決排放物超標的問題？　　比亞迪在2020年曾申請過“常壓油箱”替代“高壓油箱”的相關專利。專利中指出，比亞迪通過其他技術方案，可以在不增加其他成本的情況下，不使用高壓油箱也能符合國家的污染物排放標準?！　?月29日，比亞迪在投資者互動平臺表示，其自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。比亞迪還稱，PHEV插電混動解決蒸汽排放達標問題的技術路線并不是唯一的。目前PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪脫開連接，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求；另一種則是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，實現(xiàn)發(fā)動機與車輪脫開連接，配備常壓油箱即可達標。其PHEV插電混動技術不僅不依賴高壓油箱，而且非常智能，控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間，精準抽走碳罐內(nèi)油汽。總之，比亞迪一直強調(diào)自己有其他排放技術，但其是否符合國家標準，還有待后續(xù)監(jiān)測。面對市場沖擊，長城必須作出行動在此次舉報之前，兩品牌的關系看上去并不那么糟糕，2021年11月，比亞迪將“魏”商標無償轉讓給長城汽車，而“魏”是王朝系列中的一個待規(guī)劃車型。雖然長城汽車早就將“魏”作為其高端品牌WEY的中文名字，但依然對比亞迪的“贈送”很是感激。隨后，長城汽車投桃報李，將“登陸艦”商標轉讓給比亞迪，而“登陸艦”是比亞迪最新海洋系列中的重要車型，長城汽車的“贈送”同樣具備重要的意義。長城汽車和比亞迪雙方互贈商標的合作一時傳為佳話?！　∪欢?，在此友好合作的背后，依然存在著激烈競爭。2022年，長城在銷量逐漸降低的情況下，比亞迪的銷量一舉反超長城汽車，并且持續(xù)至今。據(jù)悉，今年比亞迪的全年銷量目標300萬輛起步，爭取360萬輛，與長城汽車的差距有可能進一步拉大。　　比亞迪這強大的增長速度，已經(jīng)完全牢牢鎖定中國新能源車領域王者的地位，并且混動車型是各車企爭相占據(jù)的新產(chǎn)業(yè)。且比亞迪不僅銷量上驚人增長，而且在產(chǎn)品線多樣化、品質性能也越來越出色。如果對手不能在現(xiàn)階段有所起色，甚至可能會逐漸在競爭中失去份額，長城汽車除銷量持續(xù)下滑之外，還存在著能源轉型乏力這一巨大問題。在面對市場沖擊和比亞迪的強勢登頂，長城不得不指出比亞迪的違規(guī)行為。畢竟比亞迪違規(guī)使用常壓油箱，不僅是對國家排放標準的漠視，還是開展不公平競爭的體現(xiàn)。因為高壓油箱的成本會比常壓油箱高出500元左右，若以100萬輛車計算，相當于要多出5億元。而如果比亞迪混動車排放真的不符合國家標準，而其他車企用更高的成本去符合的話，那將造成不公平競爭。　　總的來說，兩者的摩擦只會成為汽車行業(yè)向新能源轉型過程中的一個小插曲。如今的新能源汽車市場很是激烈，外資品牌紛紛覺醒，在新能源市場開始了非常猛烈的攻勢。在如此情形下，中國品牌想要崛起，還需要長城和比亞迪這樣的頭部車企共同攜手才能完成，共同面對外資沖擊。

長城舉報比亞迪會給汽車行業(yè)帶來什么影響？

自主品牌銷量“舊主”長城汽車舉報新能源汽車“新王”比亞迪一事，引起輿論關注。　　筆者認為，比亞迪和長城汽車的爭論，主要涵蓋三個層面，首先是技術問題。相比業(yè)內(nèi)普遍采用的“高壓油箱+FTIV閥”方案，比亞迪“低壓或常壓油箱+截止閥”方案的特點是結構簡單、成本低、重量輕。在長城汽車看來，比亞迪并沒有在其最暢銷的秦和宋插混車型上采用高壓油箱，其整車蒸發(fā)排放水平必然違反國六法規(guī)要求。對此，比亞迪在《聲明》中提到：“公司的插混技術積累深厚，不像同行看上去那么簡單。”　　其次，二者之爭直接涉及成本競爭問題?！案邏河拖?FTIV閥方案”的成本主要來源于高壓油箱、隔斷閥、整車標定和控制策略修改三大類支出，預估在千元左右。在車市競爭日益激烈的當下，這一金額并不算小?！　∽詈?，此次舉報也事關雙方企業(yè)乃至行業(yè)監(jiān)管的公信力問題。事實上，不光是長城汽車關注到了比亞迪的排放問題，很多車企都對后者用常壓油箱能通過法規(guī)測試充滿疑問——畢竟車企互相購買競品進行拆解測試早已是家常便飯?！　?jù)此，針對促進汽車產(chǎn)業(yè)良性競爭，筆者有三點建議：　　一是強化巡查監(jiān)管，督促問題企業(yè)立行立改。建議有關部門借此契機組織開展機動車虛假檢驗檢測專項整治行動，加強監(jiān)督抽查，從而更好維護中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。　　二是力爭排放升級與汽車行業(yè)發(fā)展相輔相成。建議未來依托結構性調(diào)整、精細化管理和嚴格的達標監(jiān)管，深入挖掘減排潛力。后續(xù)相關排放標準的制定，力爭更加契合減排管理和技術及行業(yè)發(fā)展需要?！　∪亲灾鬈嚻髴愿蟾窬峙c胸懷成就世界級企業(yè)。汽車是應用范圍很廣、價格空間較大的產(chǎn)品，一類產(chǎn)品多個品牌并存、一種功能多個技術路線并存是常態(tài)。產(chǎn)業(yè)內(nèi)同類企業(yè)之間，除競爭關系外，還有更重要的伙伴關系。自主車企應共同面對社會質疑，聯(lián)手解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來的環(huán)境、資源和能源問題，共同向打造世界級企業(yè)邁進。

來源：證券日報

作者：龔夢澤

《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年5月31日 8版）

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