“新能源重卡市場推廣效果十分顯著，雖然‘十三五’期間市場整體低迷，不過‘十四五’的銷量則屢創(chuàng)新高。2022年的銷量相較2020年已增長7.7倍，滲透率從0.2%增長至6%。”亞洲清潔空氣中心交通研究員冉錚在近日舉行的《助力交通減碳——環(huán)渤海港口大宗貨物綠色運輸現(xiàn)狀觀察暨調(diào)研報告》（以下簡稱“《報告》”）發(fā)布會上表示。

交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳圣講道，2021年，全球交通運輸?shù)奶寂欧帕繛?6億噸，是第二大碳排放領域。從排放結(jié)構(gòu)看，公路居首，其后才是水運、空運和管道運輸。所以交通運輸是“雙碳”的重點領域，而促進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是最為經(jīng)濟有效的減排措施。

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談及國內(nèi)交通運輸碳排放情況時，交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師李明君表示，現(xiàn)在交通運輸?shù)奶寂欧帕空既珖?0%左右。其中，公路排放占交通運輸?shù)?6.8%，重型貨車又占公路排放的54%。因此，重型貨車是我國公路運輸領域，以及整個交通領域的碳減排關(guān)鍵。

據(jù)冉錚介紹，在我國大宗貨物的公路運輸中，運輸載體主要是12噸以上的重型柴油貨車，其顆粒物和氮氧化物的排放量分別約占整個貨車行業(yè)的57%和83%。

《報告》顯示，在大宗貨物運輸?shù)木G色轉(zhuǎn)型過程中，新能源重卡被認為是具有減排潛力的替代方案之一。近年來，新能源重卡在內(nèi)的新能源車行業(yè)得到政策的支持和鼓勵，發(fā)展勢頭持續(xù)增強。

中郵證券數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源重卡累計銷量達2.52萬輛。其中，電動重卡銷量2.27萬輛，占新能源重卡總銷量的90%，成為最主要的新能源重卡類型。

“目前電動重卡常見用于港口、鋼廠或煤礦內(nèi)部封閉作業(yè)和短途接駁運輸?shù)葓鼍埃哂羞\輸靈活、短距離運輸成本低等優(yōu)勢，為大宗貨物運輸?shù)摹畛跻还铩汀詈笠还铩岢隽顺F路專用線以外的清潔運輸解決方式。”《報告》表示，從市場滲透率來看，新能源重卡和乘用車的進展相比，還是有較大的上升空間的。在重卡能源轉(zhuǎn)型進程中，政策利好和技術(shù)發(fā)展是關(guān)鍵動力，推動了新能源重卡換電模式、氫燃料電池重卡的應用。

不過，在大宗貨物運輸領域，新能源重卡在替代柴油貨車方面尚存在一些挑戰(zhàn)，如續(xù)航里程限制、充換電設施不足等。

作為本次《報告》發(fā)布方之一的綠領環(huán)保方面表示，據(jù)其調(diào)研，電動重卡已被環(huán)渤海地區(qū)多家鋼企在一定規(guī)模上投入使用。但有不少企業(yè)人士表示，由于續(xù)航里程較短，電動重卡的運距十分有限，進而會降低貨運效率。

《報告》顯示，目前企業(yè)使用的電動重卡重載情況下續(xù)航里程一般在100～200公里，其中以100～150公里為主。在沒有充換電站的情況下，一輛電動重卡只能往返于單程在50～75公里以內(nèi)的運輸路線。此外，高低溫天氣、交通擁堵等情況還會降低電動重卡的電池利用率或加速其電量消耗，使得本就不長的運距進一步縮減。

冉錚表示，從年均情況來看，純電動重卡的日均行駛里程不足150公里，距離公路貨運重型車輛250公里以上的平均水平存在一定差距。在大宗貨物干線的長途運輸場景下，電動重卡還無法完全取代柴油貨車。

關(guān)于新能源重卡的基礎設施建設，《報告》表示，相比加油站，目前已建成并投入使用的電動重卡充換電設施數(shù)量仍較少。以唐山為例，截至2022年年底，國家電投啟源芯動力已在唐山投建并運營31座重卡充換電站，而唐山市已投運換電重卡超5000輛。如單個換電站每天能為40輛車提供服務，則已投入換電站服務能力仍顯不足。

“氫燃料電池卡車還沒有發(fā)揮出它在技術(shù)上的長續(xù)航優(yōu)勢，這一方面可能是因目前氫氣價格較高，制約了用戶的實際使用；另一方面也可能與當前加氫站審批困難、基礎設施不完善有關(guān)，導致氫燃料電池卡車還只是在一些短途場景中應用?！比藉P表示。

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