按照業(yè)內(nèi)慣例，一般將質(zhì)量在3.5噸以下、2.5噸以上的貨車車型稱之為小卡，而質(zhì)量在2.5噸以下的貨車一般稱之為微卡。根據(jù)目標(biāo)用途劃分，新能源微卡、小卡主要服務(wù)于城市物流配送的末端市場。

數(shù)據(jù)顯示，2023年4月新能源物流車銷售15833輛（不含物流重卡、皮卡及交叉車型），同比增長12.12%。其中，新能源微卡銷量為2083輛，同比增長超4成（41.3%），新能源小卡銷量826輛，同比增長30.1%。

今年4月新能源微卡、小卡總計銷售2909輛，同比增長近4成（38%），同比增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新能源物流車大盤12.12%的增速，說明物流配送末端市場真的要“火”了。

(資料圖)

那么，服務(wù)于城配末端市場的新能源微卡和小卡銷量4月有哪些特點(diǎn)？

一、同比增速跑贏新能源物流車大盤

2023年4月新能源微卡、小卡銷量同比與新能源物流大盤比較如下：

上表顯示，2023年4月新能源微卡、小卡銷量同比增長38%，跑贏新能源物流車大盤市場12.12%的增速近25.9個百分點(diǎn)，說明服務(wù)于城配末端的新能源微卡、小卡市場發(fā)展勢頭比新能源物流車整體市場迅猛得多。

據(jù)電卡觀察分析這主要得益于國家經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，城配市場的回暖速度大于整體物流車市場，從而拉動了城配物流車末端配送市場的迅猛發(fā)展。

二、新能源微卡、小卡銷量均創(chuàng)今年各月新高

2023年1-4月各月新能源微卡、小卡銷量統(tǒng)計如下：

上圖顯示，2023年4月新能源微卡銷售2083輛，創(chuàng)1-4月各月新高；新能源小卡銷售826輛，創(chuàng)今年1-4月各月新高；4月新能源微卡與小卡合計銷售2909輛也創(chuàng)今年1-4月各月新高。

換言之，4月的新能源微卡、小卡市場是今年以來各月表現(xiàn)最好的月份。據(jù)電卡觀察調(diào)研分析主要原因有：

一是政策的持續(xù)加碼支持。

2023年2月，國家八部委共同發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，推廣車輛涵蓋公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流等領(lǐng)域，三年要推廣新能源車204萬輛，這給服務(wù)于城市末端物流配送市場的新能源微卡和小卡發(fā)展注入了新的動力。

2023年4月，國家能源局發(fā)布的《2023年工作指導(dǎo)意見》，強(qiáng)調(diào)支持包新能源微卡和小卡在內(nèi)的物流配送領(lǐng)域應(yīng)盡快實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。

二是國家經(jīng)濟(jì)的回暖，對城市末端配送市場拉動明顯。

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，今年4月經(jīng)濟(jì)全面恢復(fù)常態(tài)化，并延續(xù)恢復(fù)向好趨勢，對城市末端配送物流市場拉動明顯，對新能源微卡和小卡的需求增加，推高了新能源微卡和小卡的銷量。

三是新能源汽車購置補(bǔ)貼取消的影響已經(jīng)基本消除。

4月是新能源汽車購置補(bǔ)貼取消的第4個月了，其對新能源物流車市場的影響力已經(jīng)逐漸衰減，甚至可以說已經(jīng)基本消除。

三、瑞馳EC31最熱賣、大力牛魔王01首次進(jìn)入暢銷車型TOP5

2023年4月新能源微卡和小卡暢銷車型top5排行如下：

上表顯示，在2023年4月新能源微卡和小卡車型中：

瑞馳EC31銷售810輛，市場占比27.84%，位居第一。

該款車型有多種配置，包括瑞馳EC31定制版載貨車（帶電量為31.25KWh）、瑞馳EC31定制廂貨版（帶電量為31.25KWh）、款瑞馳EC31創(chuàng)享版載貨車（帶電量為36.288KWh）、瑞馳EC31創(chuàng)享版廂貨（帶電量為36.288KWh）、瑞馳EC31準(zhǔn)版載貨車（帶電量為38.64KWh）、瑞馳EC31長續(xù)航版載貨車（帶電量為41.85KWh），還有帶電量為39.42 KWh及41.392 KWh的新能源天勁款等等。

因為其產(chǎn)品配置十分豐富，能完全滿足不同客戶在不同場景下的各種需求。正是其超強(qiáng)的產(chǎn)品力，導(dǎo)致銷量能位居行業(yè)榜首。

數(shù)據(jù)顯示，在今年4月瑞馳EC31車型銷量中，銷售最多的是帶電量為39.42 KWh及41.392 KWh的新能源天勁款，銷量分別為260款和235款，主要銷往廣東佛山（銷量141輛）和廣西貴港（82輛）等區(qū)域市場。

五菱電卡銷量412輛，市場占比14.16%，居第二。

吉利遠(yuǎn)程鋒銳F3E銷售271輛，市場占比9.32%，居第三。

德力新能源汽車的大力牛魔王01車型銷售259輛，市場占比8.9%，居第四。

值得一提的是，大力牛魔王01這款車型是首次進(jìn)入行業(yè)前五名。這款車型是由德力新能源推出的一款新能源微卡車型，廠家指導(dǎo)價格為2.88萬-3.78萬元。目前的市場定位主要是專為城市“最后1公里”配送而正向研發(fā)的新能源物流車。

從該款車技術(shù)參數(shù)看，車長為1080mm，具有4米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，便于在城市穿街走巷。從搭載的動力看，該款車型采用純電驅(qū)動，有80km和120km兩種續(xù)航版本的車型可供選擇。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月該款車型銷售最多的是搭載9.98kWh的國軒高科磷酸鐵鋰電池的版本，續(xù)航可以達(dá)到120km。其配置的電機(jī)是來自奧思偉爾的永磁同步電機(jī)，峰值功率為12kW，最大扭矩達(dá)到61N·m；從區(qū)域流向看，大力牛魔王01目前主要銷往河南安陽市、湖南長沙市等。

華晨鑫源T50EV銷售154輛，市場占比5.29%，居第五。

TOP5車型合計銷量為1906輛，占4月新能源微卡和小卡總銷量近三分之的市場份額（66%）。

四、純電動占絕對主體，混動車型占比較少，燃料電池未實現(xiàn)銷售

按技術(shù)路線劃分，2023年4月及1-4月新能源微卡、小卡銷量及占比統(tǒng)計如下：

上表顯示，2023年4月及1-4月新能源微卡、小卡各技術(shù)路線車型銷量及占比如下：

純電動類車型銷量分別為2880輛和8287輛，占比分別為99%和99.4%，均占據(jù)新能源微卡、小卡市場的絕對主體。

主要是因為目前市內(nèi)充電設(shè)施比較完善，作為末端配送的純電動微卡、小卡車型充電便利，加之運(yùn)營成本較低，能實現(xiàn)零排放，是城配末端配送市場需求的絕對主體。

混動車型銷量分別為29輛和46輛，市場占比分別為1%和0.60%，占比均較小。據(jù)電卡觀察分析主要是服務(wù)末端配送的新能源微卡、小卡車型運(yùn)輸里程短，一般幾乎不存在續(xù)航里程不足的問題，除非極少數(shù)跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設(shè)施不齊全，需要少量的混動微卡和小卡車型。

燃料電池車型均沒有實現(xiàn)銷售，占比均為零。主要是燃料電池系統(tǒng)的長續(xù)航里程優(yōu)勢無法在末端配送的新能源微卡和小卡車輛上發(fā)揮優(yōu)勢。

五、重慶瑞馳強(qiáng)勢奪冠，廣西汽車、華晨鑫源分列二、三

2023年4月新能源微卡、小卡銷量TOP5車企排行如下：

上表顯示，在2023年4月新能源微卡、小卡銷量TOP5中：

重慶瑞馳新能源銷量998輛，占比超三分之一（34.3%），強(qiáng)勢霸榜。

廣西汽車銷售460輛，占比15.8%，居第二。

華晨鑫源銷量284輛，占比9.76%，居第三。

TOP5累計銷售2280輛，累計占比近8成（78.4%），市場集中度較高。

隨著國家政策的持續(xù)加碼及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的逐漸轉(zhuǎn)好，今年二季度及后期服務(wù)城配末端配送的新能源微卡和小卡市場可能會更“火”！

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