在近日民航局下發(fā)的2022年全年度全國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)航班截載時(shí)間情況通報(bào)中，福州機(jī)場(chǎng)在16個(gè)1000—2000萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中航班截載時(shí)間最短、位列第一，而其全年平均每個(gè)航班27.8分鐘的截載時(shí)間，也是2022全民航41個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)之中最少的。

(資料圖)

“去坐高鐵，提前20分鐘到車站就夠了，去坐飛機(jī)，有時(shí)候擔(dān)心錯(cuò)過(guò)、恨不得提前2小時(shí)到機(jī)場(chǎng)。所以哪怕天上飛得快，還是省不了時(shí)間”——毋庸諱言，社會(huì)輿論場(chǎng)中的如是呼聲，確實(shí)并不鮮見。航班截載時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，是受到廣泛關(guān)注的民航出行痛點(diǎn)，也是民航在與高鐵等出行方式競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，常被提及的效率短板。福州機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方元翔福州空港公司的效率攻略，為破解痛點(diǎn)、補(bǔ)強(qiáng)短板，提供了借鑒。

“如果為每名旅客節(jié)省10分鐘，可以創(chuàng)造多少時(shí)間價(jià)值？”

福州空港地勤公司負(fù)責(zé)人告訴記者，機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的地理因素，一直鞭策著機(jī)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)努力探索縮短截載時(shí)間。福州機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)較遠(yuǎn)，特別是在機(jī)場(chǎng)軌道交通和第二高速建成投用之前，出港旅客陸側(cè)交通耗時(shí)長(zhǎng)，更常被詬病。地理空間無(wú)法改變的情況下，呼應(yīng)旅客訴求、從截載環(huán)節(jié)縮短旅客登機(jī)前的總時(shí)長(zhǎng)，就成為機(jī)場(chǎng)工作人員孜孜以求的目標(biāo)?！叭绻軌?yàn)槊棵每凸?jié)省10分鐘，目前福州機(jī)場(chǎng)一天近4萬(wàn)旅客，想想可以創(chuàng)造多少時(shí)間價(jià)值？”這支團(tuán)隊(duì)的成員常常這樣提醒自己。

在如是理念引領(lǐng)下，福州機(jī)場(chǎng)各單位各部門聯(lián)動(dòng)高效保障、著眼精益管理，共同推進(jìn)縮短截載時(shí)間。機(jī)場(chǎng)統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)地勤公司、安檢護(hù)衛(wèi)部、運(yùn)行指揮中心等部門，密切銜接旅客服務(wù)、行李裝卸、車輛保障、平衡配載各個(gè)環(huán)節(jié)，在值機(jī)調(diào)度作業(yè)、登機(jī)口提前定位、行李百分百響應(yīng)、貨艙修正處置等方面進(jìn)行精益管理，并以機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委為抓手，狠抓地面運(yùn)行保障效率和空地協(xié)同運(yùn)行，使得航班靠橋率、地面滑行時(shí)間、航班正常性均取得提升，這樣從各個(gè)環(huán)節(jié)的精益化上省出的時(shí)間，為縮短截載、方便旅客，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“前端快速?zèng)Q斷，后端快速保障”

近年來(lái)，福州機(jī)場(chǎng)在旅客地面服務(wù)中，探索實(shí)踐了“前端快速?zèng)Q斷，后端快速保障”的模式。

機(jī)場(chǎng)在服務(wù)環(huán)節(jié)圍繞旅客動(dòng)線，推出了紅馬甲引領(lǐng)、安檢綠色通道、旅客愛心擺渡等方式，為不熟悉機(jī)場(chǎng)出行、以及因各種原因行動(dòng)不便或者晚到的旅客，提供服務(wù)保障，最大限度避免他們錯(cuò)過(guò)航班截載時(shí)間。與此同時(shí)，圍繞行李動(dòng)線，福州機(jī)場(chǎng)一方面對(duì)“三超”行李落實(shí)提前卡控，努力避免到登機(jī)口才發(fā)行行李超尺寸超重、再托運(yùn)耽誤時(shí)間的情形，一方面安排地勤公司組織攻關(guān)小組，不斷優(yōu)化裝車、撕貼分揀聯(lián)、核對(duì)行李件數(shù)等環(huán)節(jié)，將行李保障全流程由原來(lái)的30分鐘縮短至26分鐘。

服務(wù)創(chuàng)新的同時(shí)，福州機(jī)場(chǎng)更向科技要效率，發(fā)力技術(shù)創(chuàng)新。針對(duì)晚到旅客保障，福州機(jī)場(chǎng)依托大數(shù)據(jù)，研發(fā)了“晚到旅客到達(dá)登機(jī)口時(shí)間模型”，為判斷晚到旅客的截載工作提供極大便利；又在此基礎(chǔ)上，以時(shí)間模型結(jié)合擺渡車輛實(shí)時(shí)地理信息的手段，優(yōu)化了國(guó)際或遠(yuǎn)機(jī)位晚到旅客的動(dòng)線計(jì)算，讓原先靠經(jīng)驗(yàn)判斷晚到旅客可否趕上截載、能否登上航班，改為讓數(shù)據(jù)模型協(xié)助決策，使得工作人員的判斷更精確高效，減少過(guò)度提前截載。

數(shù)據(jù)模型助力福州機(jī)場(chǎng)縮短截載時(shí)間（福州機(jī)場(chǎng)供圖）

行李環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新中，福州機(jī)場(chǎng)則啟用新一代平衡配載系統(tǒng)，由此可以縮短航司集中配載航班制作審核艙單時(shí)間3分鐘，縮短機(jī)場(chǎng)代理航班制作審核艙單時(shí)間5分鐘。

福州機(jī)場(chǎng)還在多年打造的“福來(lái)福往”服務(wù)大品牌框架下，梳理出56條旅客及行李保障全流程清單，通過(guò)服務(wù)品牌的建設(shè)，在高效保障的同時(shí)避免服務(wù)質(zhì)量的變形。

“把壓力留給自己，把便捷留給旅客”

任何工作的推進(jìn)，歸根到底需要給力的人員團(tuán)隊(duì)。

近年來(lái)，福州機(jī)場(chǎng)從機(jī)制上，為全員樹立“把壓力留給自己，把便捷留給旅客”的理念。機(jī)場(chǎng)通過(guò)交班會(huì)、黨小組會(huì)、看板宣傳牌等各種方式，積極營(yíng)造“人人創(chuàng)造價(jià)值、事事追求實(shí)效”的正向氛圍，通過(guò)各級(jí)黨、團(tuán)、工會(huì)組織，努力發(fā)揮黨員先鋒模范作用，推進(jìn)黨建和業(yè)務(wù)深入融合，要求服務(wù)保障各崗位積極踐行民航“真情服務(wù)”理念，以旅客體驗(yàn)為試金石檢驗(yàn)成果。

與此同時(shí)，福州機(jī)場(chǎng)著力抓績(jī)效，推進(jìn)高標(biāo)作業(yè)，在地勤、安護(hù)、運(yùn)指等單位，建立并完善獎(jiǎng)懲分明的KPI考核制度，細(xì)化崗位作業(yè)指標(biāo)，從績(jī)效、作風(fēng)等方面激發(fā)員工主動(dòng)性，讓高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的作業(yè)理念深植員工心中。

通過(guò)全員努力，福州機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率持續(xù)提高，旅客服務(wù)也在持續(xù)受到廣泛好評(píng)：2022年以來(lái)，福州機(jī)場(chǎng)在截載效率方面累計(jì)收到表?yè)P(yáng)信10余封，其中一封信寫道：“你們的專業(yè)、高效的服務(wù)，讓我兒子順利趕考，奔赴夢(mèng)想的學(xué)校，我們一家人真心感謝福州機(jī)場(chǎng)！”

關(guān)鍵詞：