日前，滿幫升級同城貨運(yùn)品牌，讓看似風(fēng)平浪靜的同城貨運(yùn)再起烽煙。而在干線物流領(lǐng)域，貨拉拉的切入，也勢必要瓜分滿幫的市場。

(資料圖)

從干線到同城，面對滿幫的圍追堵截，貨拉拉準(zhǔn)備好了嗎？

滿幫再次升級同城貨運(yùn) 卡友質(zhì)疑套路滿滿

簡單來說，同城和干線，就好比兩個(gè)口味的蛋糕。嘗過了這個(gè)蛋糕的味道，大家總還想嘗嘗另一個(gè)是啥滋味。

放到貨運(yùn)平臺(tái)來說，滿幫吃夠了干線味兒的，想嘗一嘗同城的味兒。而對于貨拉拉來說，自己同城味兒的被吃了，總得吃點(diǎn)干線味兒的找補(bǔ)回來。

日前，滿幫宣布正式升級短途（同城）貨運(yùn)品牌，將“省省回頭車”、“運(yùn)滿滿快車”業(yè)務(wù)合二為一，上線全新“省省”APP。

擴(kuò)張商業(yè)版圖 貨拉拉切入干線物流為哪般

當(dāng)然，滿幫早已殺入同城貨運(yùn)，如今雙品牌再次升級，只不過預(yù)示著正面廝殺的開始而已。

貨拉拉和滿幫看上去是兩家業(yè)務(wù)類型不同的平臺(tái)，一家專注同城短途運(yùn)輸，一家專注跨省干線運(yùn)輸。但由于這兩年貨運(yùn)市場競爭壓力變大，前期由于疫情因素導(dǎo)致的行業(yè)大縮水，市場已經(jīng)滿足不了平臺(tái)的發(fā)展，兩家也在不斷開拓新的業(yè)務(wù)方向。

當(dāng)時(shí)，隨著滿幫插手同城貨運(yùn)，貨拉拉也上線了干線物流。

貨拉拉首先是擴(kuò)張了車型，重點(diǎn)招募5米2、6米8、7米6、9米6大型貨車和平板、廂貨等車型。

打出的也是15公里內(nèi)5米2貨車起步價(jià)220元這樣一個(gè)價(jià)格，來勢洶洶的貨拉拉似乎想要從被長時(shí)間被滿幫占據(jù)的干線物流里強(qiáng)行分一杯羹。

對于貨拉拉的這一舉動(dòng)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“貨拉拉經(jīng)過多輪融資，有資本搶占市場的優(yōu)勢。”；但有人反駁“滿幫一直是干線運(yùn)輸?shù)睦洗螅浝舜螖U(kuò)張沒有觸及滿幫核心業(yè)務(wù)，不會(huì)造成威脅?！?/p>

當(dāng)然，也有卡友反饋：“貨拉拉省際運(yùn)單少，基本接不到單?！?/p>

急于“殺入”對方腹地 貨拉拉準(zhǔn)備好了嗎

目前來看，兩家其實(shí)一家從C端往B端擴(kuò)充，另一家從B端往C端延伸。滿幫做了多年的同城貨運(yùn)，只是業(yè)務(wù)量一直不大。貨拉拉入駐跨省干線物流，效果似乎也沒有達(dá)到預(yù)期。

其實(shí)，滿幫和貨拉拉均是貨運(yùn)匹配平臺(tái)，干線物流與同城貨運(yùn)之間轉(zhuǎn)換，沒有絕對性的技術(shù)壁壘和過高的準(zhǔn)入門檻。

在貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)，先搶占市場就要先搶司機(jī)。正因?yàn)槿绱?，采取燒錢搶市場是必經(jīng)之路?；仡櫼酝脚_(tái)的起家經(jīng)歷，都得益于前期持續(xù)多年的瘋狂補(bǔ)貼。

當(dāng)然，對于貨拉拉切入干線物流，有物流企業(yè)則認(rèn)為：盡管干線運(yùn)輸比較有規(guī)律，路線比較固定，但所謂術(shù)業(yè)有專攻。不過，現(xiàn)在貨運(yùn)市場變化莫測，誰知道這場干線與同城的爭奪戰(zhàn)，誰能贏呢？

而從市場角度來說，行業(yè)不可能保持一家獨(dú)大的局面。蛋糕大了，誰都想分分，只有不斷有新的攪局者，才能使行業(yè)發(fā)展的更好。

不過，現(xiàn)在滿幫再次動(dòng)手，急于“殺入”對方腹地，貨拉拉向好應(yīng)對策略了嗎？

不管是干線還是城配，只有新入局的玩家，才能攪起這攤死水，也就是我們常說的“鯰魚效應(yīng)”。當(dāng)然，我們希望不管平臺(tái)如何發(fā)展，最終的受益者要包括貨車司機(jī)才行，這才是平臺(tái)發(fā)展最終要承擔(dān)的社會(huì)價(jià)值。

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