“馬達一響，黃金萬兩。”這樣的好時候，大概真的回不去了吧。最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，貨車司機月純收入低于5000元占三成！貨運越來越難，司機的出路在哪？

(資料圖)

大量司機沒有穩(wěn)定貨源 月收入低于5000元占三成

近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機中“女司機”有所增加。被調(diào)查貨車司機以男性為主，占比為 97.99%。但是，女性貨車司機從業(yè)者占比較上年有較大幅度增加。

另外，74.02%的貨車司機表示有自有住房，其中一半以上的司機存在償還房貸的壓力，22.69%的貨車司機目前租房居住。

同時，大量貨車司機沒有穩(wěn)定貨源。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一半以上（50.15%）貨車司機表示沒有穩(wěn)定的貨源；36.02%的貨車司機有單邊穩(wěn)定貨源；僅有11.36%的貨車司機有雙邊穩(wěn)定貨源。

在沒有穩(wěn)定貨源的司機中，79.86%為自有車輛。其中60.68%的自有車輛仍在還貸過程中，84.87%為個體司機。

而在司機純收入調(diào)查當中，貨車司機月均純收入集中在5000-8000元，占比為28.13%；純收入8000-10000元之間的占比為23.05%，兩者合計約為51.18%。月均純收入在10000元以上的貨車司機占比為21.42%。月均純收入在5000元以下的占比為27.4%，接近三成。

也就是說，如果在有車貸、房貸的情況下，可能三成以上的司機沒辦法每個月面臨生存困難的問題。

運價砍半、油價高漲 還有“跨界”搶活

說到生存的問題，對于卡友們來說，最直接的就是收入降低、支出增多。

一方面，運價不斷下跌。特別是今年以來，4米2藍牌輕卡的運費降了一般甚至還多，基本上3元/公里都算是高價單了。在貨運平臺上，這樣的單子基本被司機秒搶。而據(jù)筆者此前計算，4米2輕卡的公里成本在2.6元以上。

不僅僅是4米2輕卡，6米8載貨的日子也不好過。通過卡友在群里反饋的消息來看，目前3塊錢以上的6米8需求，基本上也是秒沒的狀態(tài)。

另外，筆者的大舅開的是一輛半掛車，日常從平臺找貨，六七塊錢的單子也是被秒搶。有時候他正在聯(lián)系貨主商討能不能加點運費，結(jié)果在這個時候單子就被別人接了。不過，因為成本問題，大舅低于7元/公里的單子是肯定不接的。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.39%的貨車司機反映2022年運價相比上年總體降低，主要是受貨運需求不足、運力供大于求的影響，拉低市場總體運價。僅有4%左右的貨車司機反饋2022年運價相比上年出現(xiàn)增長。

收入降低的同時，支出還在不斷增加。別的不談，僅僅油費成本支出，就是很大的一筆開支，最高能占到總支出的60%甚至70%以上。2022年平均油價上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業(yè)運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。據(jù)悉，下一輪油價調(diào)整窗口，可能柴油價格會有一個大幅度的上漲。

更可怕的還不是這個，還有“跨界”搶活的。

有群友發(fā)布的圖片顯示，一輛應該是挖掘機運輸車，竟然拉了一車的建筑垃圾。此前，也有其他卡友反饋，在路上看到自卸車開始拉普貨。當然，大件車輛拉普貨就更常見了。

現(xiàn)在，運輸行業(yè)不好干，同車型的搶生意就算了，還有跨車型搶生意的。競爭壓力越來越大。

大部分患有職業(yè)病 近3成司機日均工作超12小時

掙不到錢，還沒得休息。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，76.21%的司機日均工作時長在8小時及以上，甚至28.45%的司機日均工作時長超過了12小時。其中的辛苦，未曾經(jīng)歷可能很難感同身受。

而大多數(shù)司機為了增加收入，都會主動延長工作時間，增加勞動強度。

因此，大部分司機都患有職業(yè)病。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，72.37%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病，貨車司機健康問題仍值得引起關注。僅有27.63%的貨車司機表示沒有出現(xiàn)上述健康問題。

據(jù)筆者了解，大貨車司機不但患有職業(yè)病，為了賺錢，也為了省錢，相當一部分司機都是大病小治，小病不治。

上面說過，筆者的大舅是一位半掛車主，因為開了20多年的貨車，一直有腰椎問題。因為這是職業(yè)病，除非不干司機這個行業(yè)，徹底休息才能緩解。

但對于沒有學歷、沒有其他技術來賺錢養(yǎng)活一家老小的大舅來說，只能是帶病開車。車上常備止痛藥，有時候病發(fā)厲害的時候，止痛藥沒有用，只能找最近的服務區(qū)停車休息，稍微緩解以后再繼續(xù)跑車。我相信，這樣的狀況，是很多司機的跑車常態(tài)。

絕大部分的貨車司機一直處于一種“高不成低不就”的狀態(tài)，既要承擔巨大的養(yǎng)家壓力，又要背負車貸，而且收入一直在下降。

疫情后復工復產(chǎn)，明顯可以看到貨運行情比疫情時期要低迷很多，競爭壓力也越來越大。對于貨車司機來說，想要回到“馬達一響，黃金萬兩”的好日子了。

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