今年以來，隨著汽車降價潮的持續(xù)發(fā)酵，空前的規(guī)模、熱度使其產(chǎn)生的效應(yīng)也不斷外溢。同時，一個更為現(xiàn)實的問題也成為車企無法避開的話題，價格戰(zhàn)的終點究竟在哪里。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相較于一味地通過價格戰(zhàn)內(nèi)卷“節(jié)流”，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)更多著眼于“開源”，通過專注于消費者需求，提升產(chǎn)品競爭力。

【資料圖】

隨著多家車企打起“價格戰(zhàn)”，國內(nèi)汽車行業(yè)新一輪深度洗牌初見端倪。而就在一些品牌價格混戰(zhàn)如火如荼的同時，市場出現(xiàn)一股“保價潮”。理想、極氪、騰勢、哪吒、零跑等企業(yè)近期相繼推出保價政策。

據(jù)悉，不少車企推出的都是以3月份為期限的限時降價。而隨著4月份的到來，價格戰(zhàn)是否會進(jìn)一步持續(xù)也成為行業(yè)關(guān)注的焦點。在業(yè)內(nèi)人士看來，相較于一味地通過價格戰(zhàn)內(nèi)卷“節(jié)流”，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)更多地著眼于“開源”，通過專注于消費者需求，提升產(chǎn)品競爭力，回歸到“價值戰(zhàn)”。

對此，中汽協(xié)表示，價格戰(zhàn)不是長久之計，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，在車企的價格戰(zhàn)中，無論是新車的經(jīng)銷商還是二手車經(jīng)銷商都會受到不小的影響，經(jīng)銷商利潤的下降和二手車貶值，不利于提振市場信心。作為企業(yè)來講，畢竟要考慮長期發(fā)展和盈利問題，價格戰(zhàn)不可能長久。

“進(jìn)店沖著降價消息來的，最后的轉(zhuǎn)化率往往不會那么理想，更多的是在對比價格?！庇捞┥掀蟊?S店的銷售主管陳立（化名）告訴記者，“現(xiàn)在車市的觀望情緒被大幅降價帶動，消費者反而都在期待后續(xù)的降價。”

降價熱潮之下，市場期待中“訂單狂歡”并沒有到來。

乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月1~26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較2月同期下降17%。今年以來累計零售370萬輛，同比下降15%；全國乘用車廠商批發(fā)114.6萬輛，同比去年同期下降8%，較2月同期下降19%。

“3月燃油車促銷，隨著國六A清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度的促銷，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價，對后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來壓力?！背寺?lián)會方面表示。

與此同時，降價潮的影響也持續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈上游蔓延。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年前兩個月，汽車制造業(yè)利潤為414.3億元，同比下降41.7%；汽車制造業(yè)利潤率3.2%，同比下降2.2%。

湖南裕能近日在投資者互動平臺上表示，受到了燃油汽車大幅降價對新能源汽車銷售造成一定沖擊、碳酸鋰價格持續(xù)下降導(dǎo)致行業(yè)去庫存壓力增大等情況影響，新能源行業(yè)發(fā)展速度放緩，公司的生產(chǎn)經(jīng)營正常進(jìn)行，但經(jīng)營業(yè)績會受到一定影響?！皟r格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。地方政府在穩(wěn)增長、促消費的過程中，方式方法要得當(dāng)。政府、企業(yè)、媒體應(yīng)對此理性看待，共同維護(hù)市場秩序?！敝衅麉f(xié)方面呼吁。

隨著降價潮的持續(xù)發(fā)酵，一個更為現(xiàn)實的問題也成為車企無法避開的話題，價格戰(zhàn)的終點究竟在哪里。

信達(dá)證券研報認(rèn)為，車市的演變將出現(xiàn)三個階段的變化：第一個階段，今年3到6月底，各地開展價格補(bǔ)貼、各汽車品牌加入價格戰(zhàn)；第二個階段，車市價格戰(zhàn)仍有可能存續(xù)，但消費者的關(guān)注點從單一價格拓展到車企的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)；第三個階段，部分二三線品牌及新勢力出局，弱勢合資品牌逐漸被淘汰出局，退出中國市場；弱勢造車新勢力或面臨收購整合。

對此，蔚來銷售運營助理副總裁浦洋在近日表示，蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權(quán)益來參與降價。蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額，以更精細(xì)化毛利的運營方式，為用戶提供一個極具高端性價比、極具競爭力的產(chǎn)品。

談及“價格戰(zhàn)”，飛凡汽車CEO吳冰告訴記者：“市場競爭不是以誰把誰干掉為最終目的，而是要能夠滿足用戶需求為最終目的。特別是整車是長周期、低頻、高價值，涉及到人身安全，涉及到數(shù)據(jù)隱私，涉及到工業(yè)產(chǎn)值，甚至涉及到就業(yè)率、就業(yè)崗位國家基礎(chǔ)的工業(yè)產(chǎn)品。所以我們認(rèn)為對于飛凡這樣的初創(chuàng)品牌來說，還是聚焦自己，把自己的工作做好這是最關(guān)鍵的?！?/p>

而作為大宗消費的支柱性產(chǎn)品，汽車消費對提振內(nèi)需、穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的重要性不言而喻，其占社會消費品零售總額比重超過10%。事實上，自今年年初以來，工信部、商務(wù)部、國家發(fā)改委、財政部等密集發(fā)聲，從稅收優(yōu)惠、開展汽車下鄉(xiāng)、完善配套設(shè)施、擴(kuò)大二手車流通等多方面對今年拉動汽車消費的政策措施進(jìn)行部署。

除了運用財政、金融等手段持續(xù)促進(jìn)汽車消費，強(qiáng)化汽車的使用場景，深入挖掘潛在購車消費需求也成為政策關(guān)注的重點。

自今年1月，特斯拉打響新能源汽車價格戰(zhàn)的“第一槍”，隨后問界、小鵬等自主新能源品牌和合資品牌陸續(xù)加入，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有超過40家汽車品牌參與到了本輪價格調(diào)整中。“我們也擔(dān)心在這個時間點上買車，后面如果車企給出更多優(yōu)惠怎么辦?！辈稍L過程中，正在考慮置換新能源汽車的高平（化名）告訴記者，“現(xiàn)在都說是早買早享受，晚買享折扣，也確實有一些猶豫?！?/p>

乘聯(lián)會方面同樣表示，2023年開始，新能源汽車補(bǔ)貼政策的退出以及燃油車購置稅優(yōu)惠政策的離場，對車市產(chǎn)生一定沖擊。對政策的進(jìn)一步期待，以及開年車市價格動蕩造成的不穩(wěn)定，導(dǎo)致消費者觀望氣氛濃厚。

對此，不少車企選擇主動“反內(nèi)卷”，推出購車保價承諾，通過補(bǔ)還差價，讓消費者買得放心。

日前，哪吒汽車方面承諾，3月1日至4月30日，通過哪吒汽車官方渠道定購哪吒S系列車型，自定購日（含）起90天內(nèi)，如果所購具體版型的官方售價有降價情形，哪吒汽車承諾將主動補(bǔ)還差價。

哪吒汽車方面表示，當(dāng)猝不及防的降價刺痛了老車主的信任，當(dāng)腰斬級的價格成為中國汽車工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的一根刺，哪吒汽車限時優(yōu)惠+90天保價的做法，不僅更具誠意，也更能體現(xiàn)一個中國汽車品牌立足長期主義的責(zé)任感。

在業(yè)內(nèi)人士看來，相較于一味地通過價格戰(zhàn)內(nèi)卷“節(jié)流”，汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)更多著眼于“開源”，通過專注于消費者需求，提升產(chǎn)品競爭力。

來源： 中國經(jīng)營報

作者：于典 石英婧

已持續(xù)近一個月的車市“價格戰(zhàn)”仍未息兵罷戰(zhàn)，空前的規(guī)模、熱度使其產(chǎn)生的效應(yīng)也不斷外溢。

3月27日，奇瑞新能源發(fā)布“關(guān)于奇瑞新能源車型價格回調(diào)的說明”，官方表示，受惠于全球新能源原材料價格回調(diào)，以及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，奇瑞新能源將于2023年3月27日零點起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價，至高回調(diào)幅度9000元。

持續(xù)發(fā)酵的“價格戰(zhàn)”，不僅使新車終端觀望情緒愈發(fā)濃厚，二手車市場也出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月第三周二手車市場日均交易量5.71萬輛，環(huán)比繼續(xù)下降3.35%，較2月同期相比下降了5%，降幅進(jìn)一步加深。目前，新車市場現(xiàn)階段呈現(xiàn)出到店量短時增長，但成交不足的特點。二手車市場則是呈現(xiàn)出客流和成交均呈現(xiàn)下降趨勢，市場景氣度進(jìn)一步衰減。

中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，由于新車市場價格變動較大導(dǎo)致二手車消費者觀望情緒有所增加，經(jīng)銷商在收車的過程中也持相對謹(jǐn)慎的態(tài)度?！败囀袃r格大戰(zhàn)波及二手車交易萎縮。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。

業(yè)界普遍認(rèn)為，此次“價格戰(zhàn)”雖高潮迭起、輻射面廣，但不會持續(xù)太久，當(dāng)下車市已進(jìn)入平穩(wěn)態(tài)勢?！氨据嗆囀小畠r格戰(zhàn)’由于有非市場主體的不當(dāng)介入，顯得極為不同也尤為慘烈。盡管到店客流和關(guān)注度有短時大幅增長，但客戶有效訂單量明顯降低，持幣待購的觀望情緒反而加重?！痹谥袊嚵魍▍f(xié)會會長助理王都看來，市場供大于求必然會出現(xiàn)大量庫存積壓，高庫存已成為經(jīng)銷商乃至主機(jī)廠共同面臨的最大問題，這是本輪車市“價格戰(zhàn)”爆發(fā)的深層次原因。“要通過提高供給與需求適配性，打通流通循環(huán)的堵點卡點，努力實現(xiàn)更高水平的供需動態(tài)平衡?！?/p>

相較新車市場，政策支持、放開限制對二手車市場亦尤為關(guān)鍵。

3月22日，北京市商務(wù)局發(fā)布了關(guān)于支持二手車擴(kuò)大流通和經(jīng)銷發(fā)展的通知。其中提出，2023年1月1日至10月31日期間，企業(yè)經(jīng)營車輛轉(zhuǎn)出本市超過30輛后，每增加一輛給予800元運費補(bǔ)貼，單個企業(yè)最高支持額度不超過200萬元。企業(yè)按照實報實銷的原則，轉(zhuǎn)出車輛凡經(jīng)核驗通過可獲得獎勵資金。對于2023年1月1日至10月31日期間二手車經(jīng)銷額超過500萬元的企業(yè)，給予其二手車經(jīng)銷額0.5%的資金獎勵。單個企業(yè)最高支持額度不超過500萬元。

除政府補(bǔ)貼、獎勵外，取消多種限制也是二手車行業(yè)發(fā)展的重要助推。去年7月，商務(wù)部等17部門印發(fā)《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費若干措施的通知》，提出取消對開展二手車經(jīng)銷的不合理限制，明確登記注冊住所和經(jīng)營場所在二手車交易市場以外的企業(yè)可以開展二手車銷售業(yè)務(wù)。明確汽車銷售企業(yè)將購進(jìn)并用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進(jìn)行會計核算，與新車會計處理方式保持一致，并優(yōu)化車輛登記管理。明確在全國范圍取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營運二手車的遷入限制。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，推動汽車消費二手車流通要加速，換車便利化，減少二手車交易次數(shù)，降低成本。“應(yīng)該全面取消二手車限遷政策，不得限制符合在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車遷入。可以設(shè)定低排放區(qū)的思路，讓部分地區(qū)是低污染排放區(qū)，實現(xiàn)電動車和低油耗車為主，減少污染和控制流量?！贝迻|樹表示。

來源：財聯(lián)社

作者：張屹鵬

汽車市場價格戰(zhàn)爆發(fā)以來，可謂眾說紛紜。

有人認(rèn)為，價格戰(zhàn)是場淘汰賽。企業(yè)根據(jù)市場變化，利用價格手段與競爭對手搶奪市場，即便不能增加銷量，也可倒逼弱勢品牌和低效產(chǎn)能退出。還有人認(rèn)為，價格戰(zhàn)是把雙刃劍。舞劍者砍向?qū)Ψ降耐瑫r，也容易傷到自己。一旦用力過猛，還將影響企業(yè)自身盈利能力和健康發(fā)展。

當(dāng)然，價格戰(zhàn)在一定程度利好消費者，買同樣的車型花更少的錢。問題在于，此輪價格戰(zhàn)爆發(fā)恰逢能源轉(zhuǎn)型與技術(shù)變革關(guān)鍵時期，新能源汽車正加速替代傳統(tǒng)燃油車。受電動化和智能化浪潮沖擊，舊有汽車企業(yè)競爭格局開始松動，新的格局尚未形成，愈演愈烈的價格戰(zhàn)，無疑成為影響當(dāng)下產(chǎn)業(yè)格局與走勢的重要變量。

蔚來汽車銷售運營助理副總裁浦洋認(rèn)為，汽車價格戰(zhàn)是市場激烈競爭的必然反應(yīng)。隨著電動車產(chǎn)品力日益提高，不斷擠壓燃油車生存空間，價格戰(zhàn)就可能成為一種催化劑，加速推動汽車市場“油轉(zhuǎn)電”。中汽協(xié)預(yù)測今年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到900萬輛，滲透率突破35%，繼續(xù)保持較快增速，就是基于上述邏輯。

不過，對于價格戰(zhàn)引發(fā)的“燃油車定價體系坍塌”“燃油車即將全面退出歷史舞臺”等極端論調(diào)，業(yè)內(nèi)并不認(rèn)同。中汽協(xié)明確表示，盡管新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級，適應(yīng)市場需求新變化。未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，兩者將共存，滿足不同的消費需求。

此輪價格戰(zhàn)對汽車產(chǎn)業(yè)及上下游的影響不言而喻?！捌囆袠I(yè)利潤比較透明，去年我國汽車行業(yè)銷售利潤率僅有5.7%，在下游行業(yè)處于低利潤水平。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說，此輪價格戰(zhàn)肯定會侵蝕今年整個汽車價值鏈盈利能力，但對不同企業(yè)、不同品牌的影響不盡相同。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的主流合資企業(yè)正在走下坡路。有專家表示，這些車企可能會利潤先降，市場份額再降，也有可能二者同時下降，這取決于其應(yīng)對市場變化的速度與策略。比如，近年來一汽—大眾、上汽通用在中國市場銷量大幅下滑。合資企業(yè)邊緣品牌生存將更加艱難。繼去年廣汽謳歌、廣汽菲克、福田寶沃等燃油車企業(yè)退場后，悅達(dá)起亞、廣汽三菱、東風(fēng)神龍等已站在懸崖邊上?？紤]到市場必要運營成本，一旦這些品牌年銷量跌破10萬輛，就意味著沒有多少運營價值，離出局不遠(yuǎn)了。

相較而言，一線豪華品牌及合資企業(yè)則自信得多。奔馳、寶馬多位高管直言，網(wǎng)傳其燃油車降價消息不屬實。在消費升級趨勢下，這些品牌及在華合資企業(yè)，不僅擁有較強(qiáng)品牌溢價能力，而且已經(jīng)形成規(guī)模優(yōu)勢。不久前，二者發(fā)布的財報足以證明在中國市場的廣闊“錢”景。倒是凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌，在難以形成規(guī)模優(yōu)勢的情況下，不得不以價換量。

此輪價格戰(zhàn)也將加速上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽六大國有汽車集團(tuán)競爭格局的演變。銷量與利潤過多依賴合資企業(yè)、新能源汽車發(fā)展較慢的集團(tuán)，市場地位將進(jìn)一步下降，而自主品牌強(qiáng)勢、新能源汽車發(fā)展較好的車企，市場地位有望上升。在民營企業(yè)中，比亞迪有望在更多方面超越吉利、長城，成為新的自主領(lǐng)軍型企業(yè)。“蔚小理”引領(lǐng)的造車新勢力，也可能走出一兩家頭部企業(yè)。不過，在這場馬拉松比賽中，多數(shù)新勢力要么倒在路上，要么被強(qiáng)者收編。

過去3年，中國汽車市場雖然已倒下75個品牌，但與成熟市場相比，既有的品牌數(shù)量仍然過多?！拔磥?年至5年，會有60%至70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。雖然競爭仍然激烈，但倒下的品牌將留出更多市場空間，讓活著的品牌發(fā)展更有余地?！遍L安汽車董事長朱華榮說。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，波動力強(qiáng)。一輛車的制造涉及上萬個零部件，背后是龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。如果此輪價格戰(zhàn)導(dǎo)致整車廠沒有合理利潤，必然會對上下游企業(yè)形成擠壓，二手車市場的承壓與震蕩也將不可避免。

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

作者：楊忠陽

汽車價格戰(zhàn)對行業(yè)的不利影響可以分為短期和長期兩個方面。在短期內(nèi)，汽車價格戰(zhàn)可能會導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的車型售價下降，降低行業(yè)整體的盈利水平，同時也會加劇市場競爭，促進(jìn)惡性競爭的出現(xiàn)。此外，價格戰(zhàn)往往會導(dǎo)致廠商降低研發(fā)投入，抑制技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，對行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在長期看，汽車價格戰(zhàn)也可能會損害汽車品牌的形象和信譽，甚至導(dǎo)致部分品牌退出市場。汽車廠商需要通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)品牌形象營銷、實施差異化競爭等措施來應(yīng)對價格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，才能在競爭中生存下來，并實現(xiàn)長期穩(wěn)健的發(fā)展。

長遠(yuǎn)來看，新車促銷勢必會提升國內(nèi)汽車保有量，這些車終究還是會進(jìn)入二手車市場，且速率加快。二手車市場的供應(yīng)量增加，從而可能使二手車整體價格區(qū)間進(jìn)一步下移。這看似是不利的，但恰恰是健康合理發(fā)展的信號。新車價格戰(zhàn)是對二手車行業(yè)的一次突擊演練，價格戰(zhàn)不會長久，而二手車行業(yè)競爭激烈程度只增不減，但是二手車交易流通的靈活高效及性價比，是抵御風(fēng)險、決勝市場的兩大法寶。

短期看，疊加當(dāng)前部分品牌車系新車價格戰(zhàn)影響下，因為網(wǎng)絡(luò)輿論的放大效應(yīng)，導(dǎo)致二手車消費者觀望周期拉長。復(fù)蘇大趨勢未改，但復(fù)蘇強(qiáng)度短期略微減弱。長期看，新車降價會直接降低新車的購車與換車門檻，特別是今年以來中高端多個品牌的降價。特別會刺激車主加速置換，這一比例目前占比在40%以上，也會給二手車行業(yè)提供更多的優(yōu)質(zhì)車源。同時，對二手車行業(yè)而言，這一輪降價如果持續(xù)擴(kuò)大，等價格趨于穩(wěn)定后，將導(dǎo)致二手車整體收購成本降低，更多消費者能夠買到價格更低的二手車。長期來看，整體上是利好。應(yīng)對降價，瓜子二手車建議車商群體應(yīng)該加速線上化轉(zhuǎn)型，借助線上大平臺加速周轉(zhuǎn)效率。

《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年4月5日 5版）

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