平臺惡意壓低運價，卡友被坑被騙、白辛苦不賺錢甚至虧錢，剛剛過去的315維權日，汽車總站網各發(fā)布平臺收到一些卡友的留言或投訴。

他們紛紛表示，國家和廠家都忙著推出各種卡車新品，但并沒有設身處地為卡友解決活兒少、運費低等問題。

(資料圖片僅供參考)

移動互聯(lián)網浪潮下，近年來網絡貨運平臺強勢崛起。以貨拉拉、滿幫、快狗打車為頭部陣營，“互聯(lián)網+貨運流通”的模式迎來高速發(fā)展。

萬億級市場“蛋糕”擺在眼前，各平臺的競爭也趨于白熱化，問題也層出不窮。

網絡貨運平臺之殤，誰來為卡友的權益負責？

眾所周知，我國貨車司機90%以上都是個體經營，車貨匹配效率不高。受限于貨運市場需求分散化影響，貨運行業(yè)散、小、亂、差的問題始終存在。

互聯(lián)網浪潮下，網絡貨運平臺順勢興起。

企業(yè)貨運需求“上網”，貨車司機加入平臺，減少了交易鏈條、降低了交易成本，幫助貨主降本增效，也給企業(yè)提供了合法合規(guī)的票據(jù)。

同時，平臺也為個體貨車司機提供了業(yè)務來源，解決了貨運物流行業(yè)普遍存在的運力空駛、長時間等貨等突出問題，在一定程度上緩解了貨運市場的“小、散、雜”。

網絡貨運平臺為了快速擴張，不斷“燒錢廝殺”，搶占市場“蛋糕”。在此過程中，網絡平臺責任難壓實、監(jiān)管跟進不及時等問題也相繼涌現(xiàn)。

比如，平臺對車輛型號沒有嚴格限制，面包車也被列入備選車型；平臺在功能和管理上存在缺失，安全事件應對機制不健全，異常訂單不能及時發(fā)現(xiàn)；

卡友通過電話方式向用戶了解貨物信息，容易出現(xiàn)貨單不符問題；平臺審核不嚴，加之貨運駕駛人交通安全意識淡薄，網絡貨運車輛交通違法多發(fā)，存在安全隱患……

更為重要的是，資本的發(fā)力并沒有讓平臺構建出成功的運營和盈利模式。因此，平臺不得不從運輸從業(yè)者身上“薅羊毛”。

有卡友反映，去年年底，貨拉拉平臺的計費標準從里程計費改為多因素計費，貨車司機只有接單后才能看到具體的里程信息，總是會出現(xiàn)“接單即賠錢”的情況；貨拉拉還采用一口價訂單、上線“特惠順路”產品，壓低運價。

同時，在貨拉拉平臺如果想要接到質量較好的訂單，就必須購買會員套餐。如未及時續(xù)繳會員費，卡友每天只能搶到兩單生意，后續(xù)不會再有訂單推送。

雖說交通部也就此類問題多次約談貨拉拉等平臺，但收效甚微?？ㄓ奄嶅X的權益被剝奪，對平臺也是有苦說不出。

貨運平臺“新陣地”，商用車企業(yè)“占位”

洞察卡友困境，讓卡友多多賺錢還沒有那么多的“規(guī)則”，近些年生產整車的商用車企業(yè)也開始入局網絡貨運市場，紛紛組建了自己的貨運平臺。

近幾年商用車市場特別是卡車市場一直處在下行階段，車企也需要創(chuàng)新營銷模式，開拓更多的渠道。同時，車企深諳行業(yè)痛點，也可以借此深入行業(yè)，打通行業(yè)路徑，急客戶所急，想客戶所想，布局貨運平臺也是順勢而為。

其實，布局貨運平臺對車企來說不失為營銷模式的創(chuàng)新手段，歸根到底，還是為卡友解決根本問題，最終實現(xiàn)共贏。

那么，都有哪些企業(yè)布局貨運平臺業(yè)務了呢？

1、三一集團：行必達

2023年1月，三一集團推出了同城貨運平臺“行必達”，并在湖南長沙上線。

“行必達”主要面向三一重卡用戶，運輸從業(yè)者和貨主可以在平臺上發(fā)布貨物信息和運輸信息，也可代理發(fā)布其他相關信息，平臺將采取搶單和派單兩種模式。

因為是同城貨運平臺，所以用戶使用的車輛主要包括輕卡和面包車兩種類型。輕卡的部分，要求用戶必須是三一用戶，或者是租賃三一的電動輕卡產品。而面包車的用戶全面放開，不是三一品牌也可以。

但不管是輕卡還是面包車用戶，都必須是新能源車輛。

更為重要的是，“行必達”平臺并不會抽成。三一集團布局網絡貨運行業(yè)的初衷是借助平臺推廣新能源輕卡產品，只會在賣車或者租賃方面獲取利潤。

除了同城貨運業(yè)務外，該平臺還提供充電、租車、買車等多項服務。三一也將在各地打造運營中心，提供加盟、租賃、維修、充電等多項相關服務。

2、一汽解放：優(yōu)你達

2021年11月，一汽解放網絡貨運平臺“優(yōu)你達”正式上線。該產品可以為車找貨（配貨）、為貨找車（托運），滿足傳統(tǒng)物流企業(yè)車隊管理、生產管理的需要，同時可為用戶定制網絡貨運解決方案，提供高效便捷的智慧物流服務。

在整個運營過程中，對于一汽解放來說實現(xiàn)了與終端用戶的直接對話，更好地掌握終端用戶的訴求，提高了解放作為主機廠對客戶的服務能力。

3、吉利商用車：萬物友好

2020年11月，萬物友好運力科技有限公司成立。它是吉利控股集團下吉利新能源商用車集團的子公司，致力于打造換電重卡公路智慧綠色物流生態(tài)圈。平臺專注于為物流行業(yè)提供全生命周期定制化綠電運力綜合服務，持續(xù)為物流企業(yè)降本增效，節(jié)能減排。

萬物友好下轄兩家企業(yè)，一家吉城云創(chuàng)，負責數(shù)據(jù)管理、運力調度等；另一家是萬傳物流，是車輛持有方，涉及業(yè)務主要有重卡車輛租賃、運輸配送等。

4、上汽大通：享運共配

2020年7月，上海交運集團和上汽集團上汽大通共同搭建了城市物流服務平臺——享運共配。

該平臺發(fā)揮上海本土的兩家國有企業(yè)上海交運集團和上汽集團上汽大通各自領域的專業(yè)和資源優(yōu)勢，具有即時城配、租車和買車等專業(yè)配送服務，多種車型、多種租售車方案可供選擇。

該平臺的建設，將進一步提升上海城市配送智能化服務水平，精準監(jiān)管城配車輛的規(guī)范標準。

5、福田、東風等：貨車之家

2020年3月，一汽創(chuàng)新、東風資產、北汽福田等企業(yè)共同投建“貨車之家”。

資料顯示，貨車之家的經營范圍包括供應鏈管理服務、物聯(lián)網設備制造、物聯(lián)網技術服務、人工智能基礎軟件開發(fā)、國內貨物運輸代理、汽車零配件零售及互聯(lián)網數(shù)據(jù)服務等。

6、東風汽車：快召貨車

其實，早在2014年，東風汽車便推出了“快召貨車”，將貨物與卡車通過網絡媒介緊密相連。

該產品集合貨主、司機、物流公司三大主體，主要針對支線物流和城市配送物流，為輕卡貨物配送提供解決方案，完成貨運服務并促成交易實現(xiàn)。

它的主要用戶是輕卡用戶和貨主，旨在降低輕卡用戶的車輛閑置率，并致力構建卡車司機的誠信體制，提升國內支線物流透明度。

入局網絡貨運平臺，商用車巨頭意欲何為？

如此多的商用車企業(yè)入局貨運平臺，在專業(yè)人士看來，這是因為整車企業(yè)掌握了大量的細分場景數(shù)據(jù)和車輛運行數(shù)據(jù)，擁有全國性的維修網絡及資源整合能力，且都有龐大的用戶群體。

更為重要的是，隨著汽車智能化的快速發(fā)展，不少整車企業(yè)擁有雄厚的車聯(lián)網技術及產品儲備，從技術層面來說，搭建貨運平臺自然水到渠成。

其實，分析各商用車企業(yè)成立的貨運平臺不難看出他們的“用心”。

首先，借助貨運平臺可以幫助企業(yè)推廣自己的商用車產品，帶動主營業(yè)務的發(fā)展。

比如，三一集團就明確要求用戶要選用自家的新能源輕卡產品，通過打造網絡貨運平臺，整合豐富的貨源，來促使更多的司機買車、租車，本質上就是利用貨源綁定客戶，推動主營業(yè)務更好發(fā)展。

其次，貨運平臺的建立還可以幫助企業(yè)拓展后市場業(yè)務。

貨車企業(yè)的后市場業(yè)務包括金融服務、貨運保險、貨車加油、ETC等。這是貨車整個產業(yè)鏈中的重要組成部分，也是整個貨車生態(tài)圈的一部分，貨運平臺也被納入其中。

比如，“優(yōu)你達”針對貨車后市場為客戶提供了保險、輪胎、違章查詢等服務，而貨車之家提供的主要服務是“ETC”。

再次，貨運平臺的建立也可以為車企建立發(fā)展生態(tài)圈和產業(yè)鏈新模式。

這是因為汽車產業(yè)鏈長、涉及面廣，要想實現(xiàn)長遠的良性發(fā)展格局，必須圍繞業(yè)務打造生態(tài)圈，如此才能保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。而網絡貨運則是提高終端客戶黏性，打造車企發(fā)展生態(tài)圈的重要手段之一。

基于此，商用車整車企業(yè)布局貨運平臺就是理所應當，也是未來企業(yè)發(fā)展的重要一步。

但要清楚，網絡貨運平臺并非商用車企的主營業(yè)務，其投入的資金和精力可能不會太多。同時，由于沒有物流基礎，進入貨運平臺的時間也比較短，單純依靠提供車輛租售捆綁運力模式很難形成穩(wěn)定的平臺合作關系。

這些都是商用車企業(yè)在入局之后需要解決的問題。更為重要的是，“雙碳”目標下，新能源卡車的推廣被提上日程，未來的貨運平臺也要考慮新能源車輛的運營情況。

市場大浪淘沙，唯有沉住氣耐下心，切實關注卡友的需求，并承擔好平臺的監(jiān)督與管理責任，商用車企業(yè)成立的貨運平臺才能經受住市場考驗。

關鍵詞：