全球物流的下滑明顯。2月底停運(yùn)的集裝箱船的比率達(dá)到新冠疫情前的3倍，航空貨物的2023年運(yùn)輸量預(yù)計(jì)比上年減少4％。由于經(jīng)濟(jì)的異變，美國(guó)零售業(yè)的庫(kù)存出現(xiàn)激增，家電等的進(jìn)出口正在減少。物流的低迷還體現(xiàn)出貨物的通貨膨脹壓力正在緩解。

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港口繁忙景象不再

日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，從集裝箱船來看，隨著貨物的減少而下調(diào)運(yùn)力的趨勢(shì)加強(qiáng)。法國(guó)調(diào)查公司Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，取消航行、在港口待命的船舶的比率2月底達(dá)到6.4％。增至上年同期的3倍，與1月的約5％相比進(jìn)一步惡化，新冠疫情前為2％左右。無法盈利的海運(yùn)企業(yè)被認(rèn)為也會(huì)出現(xiàn)。

貨物運(yùn)輸?shù)臏p少在連接亞洲和北美的航線更為顯著。日本海事中心（位于東京千代田區(qū)）的數(shù)據(jù)顯示，1月運(yùn)輸量減少20％，連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)2位數(shù)下滑。3月上旬的運(yùn)費(fèi)（上海至美國(guó)西海岸）也比達(dá)到頂峰的2022年2月下跌了85％。

日本郵船表示，在連接亞洲和北美的航線，停運(yùn)和因裝貨少而取消定期航行的集裝箱船的比率1月為25％，2月達(dá)到27％。單純計(jì)算，4～5艘中就有1艘并未按計(jì)劃航行。

雖然2022年無法定期航行的集裝箱船也很多，但情況完全不同。截至去年，原因是新冠疫情下的宅家需求增加和搬運(yùn)員工短缺等疊加，應(yīng)對(duì)港口堆積貨物能力大幅下滑。雖然有需要運(yùn)輸?shù)呢浳铮坏貌煌Ｖ购叫?，成為全球供?yīng)制約的主要原因。

“供求緊張自去年秋季起迅速緩解，貨物大幅減少”,日本一家海運(yùn)大型企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。由于貨幣緊縮，美國(guó)的住宅銷售等下滑，家具和家電等的需求隨之減少。

物流量減少的背后還存在需求減少帶來的庫(kù)存激增。供應(yīng)制約不斷緩解，貨物的通貨膨脹壓力正在緩解。

美國(guó)零售業(yè)的庫(kù)存量1月比一年前增加1成，增至約7400億美元。美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(NRF)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)主要港口的2月集裝箱進(jìn)口量減少26％，降至新冠疫情初期的2020年5月以來的最低水平。預(yù)計(jì)3～5月維持2位數(shù)的減少。

日郵物流(Yusen Logistics)認(rèn)為，“在歐美，消費(fèi)品的庫(kù)存已超過適當(dāng)水平。今后運(yùn)輸量的低迷或持續(xù)下去”。

此外，航空貨物也將持續(xù)減少。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，1月全球航空貨物的運(yùn)輸量減少15％，比新冠疫情前的2019年同月降低11％。預(yù)計(jì)2023年下降4％。IATA表示，“家庭的支出能力受到抑制”，認(rèn)為觸底需要較長(zhǎng)時(shí)間。

物流的結(jié)構(gòu)變化不僅限于數(shù)量的減少。由于中美對(duì)立的影響等，貨物的流動(dòng)格局也在改變。中國(guó)至美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸（含香港）2022年減少3.2％，是3年來的首次減少。東盟（ASEAN）出發(fā)增加8.9％，印度出發(fā)增加4.8％，避開從中國(guó)進(jìn)口的跡象出現(xiàn)。

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