2月24日早上7點左右，王雄接到一單從廣州到深圳的訂單，早早趕到深圳。他告訴電車資源，“今年的單量比之前少了很多，夸張點都少了快一半，今年以來我平均每天不超過4單。”

(相關(guān)資料圖)

起早貪黑，只為多跑一單，已是近期城配貨運司機的常態(tài)。電車資源在調(diào)查采訪中了解到，盡管開年后司機想鉚足勁大干一場，但由于經(jīng)濟尚未回暖，訂單不增反降。貨運司機陷入車多貨少的困局，如何破？（注：文中名字均為化名，調(diào)查地點在深圳。）

30司機搶1個訂單 運力過剩形勢嚴峻

隨著疫情防控的放開，原以為今年訂單量會增多。但是電車資源在充電站采訪的司機均表示，感覺今年的單量比去年少很多。

王雄跑了快2年貨車，平日里一般只接百來塊錢的訂單，據(jù)他描述2022年他一般每天能接到8/9單。但是進入2023年后一天也就4/5單，他也從當初在外面吃三餐的人變成了攜帶飯盒的人了。

在車里匆忙吃完飯后，王雄打開熱力圖，上面顯示在同一區(qū)域，空閑司機有95位，然而訂單只有36單。2023年2月1日—24日上午，王雄共接57單，總收入為8766.61元（含獎勵20元）。

無獨有偶，曾在深圳擁有3家面包店的貨運司機張秋也發(fā)現(xiàn)了這樣的情況。由于受疫情3年影響，張秋去年在生意上虧損了幾十萬塊錢，“去年有空就跑跑貨車，今年沒有辦法把所有店鋪都關(guān)了，暫時也只能跑跑貨車了，后續(xù)在考慮開店?！?/p>

由于有著送面包去超市的剛需，2021年張秋全款購入了一輛新能源物流車，2022年有時間就會跑貨車，但是進入2023年后，張秋明顯感覺單少了，經(jīng)常搶不到。

碰見張秋的時候，她僅搶到一個預(yù)約單，流水約26元，打開熱力圖顯示周圍空閑司機有47人，而訂單只有16單。

而與張秋有同樣遭遇的陳工也表示單量少了很多。陳工之前是在深圳開瓷磚店的，因為疫情特別是2022年虧損十幾萬，最后也不得已選擇關(guān)店。現(xiàn)在他入職一家公司上夜班，白天就跑跑貨車。

電快充滿時，陳工打開人力圖上面顯示空閑司機有36人，而訂單只有13單。這時剛好有訂單來，但是陳工還是沒搶到，圖片顯示一單有6位司機正在搶單，而距離近的則成功幾率更高。

單量的減少使得司機收入大大減少，不得不通過加長工作時間來換取更多的酬勞。對于已成家、上有老下有小的李遠而言，盡管時間和收入不成正比，但是總比沒單好。他告訴電車資源，2023年1月份為了多掙點錢回家過個好年，他吃喝睡都是在車上，幾乎每4天回家洗一次澡。

事實上，作為新能源物流車司機面臨的問題也更為復雜。伴隨著國補的退出，車價上漲3000—7000元不等，租金也水漲船高，有司機直言如果租金過高，很多司機都會流失。

截至2月24日上午，李遠共接44單，總收入為5224.31元，而他每月的新能源物流車租金為2600元。2月份因腰受傷，李遠休息了幾天，1月份的車租他延遲了20多天才還款?！把舆t還款我的征信會受到影響，但是沒辦法，我得先顧好我兩個小孩兒?！?/p>

單量減少 亟待優(yōu)化運營模式助力司機創(chuàng)富？

數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，深圳海港口岸集裝箱吞吐量225萬標準箱，當年累計同比減少8.4%；進出口貨物1743.3萬噸，當年累計同比減少4.97%。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)站消息，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2023年1月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為44.7%，較上月回落1.3個百分點；中國倉儲業(yè)指數(shù)為43.2%，較上月回落5.5個百分點。

除了經(jīng)濟不景氣帶來訂單減少，開年后外出務(wù)工人員或者生意倒閉的老板投身城配物流行業(yè)做貨運司機，也加劇了運力過剩，散戶司機搶單謀生越來越難。

據(jù)相關(guān)媒體報道，受疫情、資金鏈斷裂等因素影響，廣東出現(xiàn)多個工廠倒閉或者遷移的情況，因此下崗人員有不少會加入貨車行業(yè)，以尋求短暫的過渡期。而與此同時，受疫情影響倒閉的超市、面包店、奶茶店等店鋪也出現(xiàn)一批待業(yè)人員，他們中也會有很大一部分涌入貨運行業(yè)。

宏觀經(jīng)濟復蘇尚需時日，物流業(yè)景氣指數(shù)下降，平臺訂單減少，貨運司機陷入困境，再次證明散戶司機單打獨斗的模式亟需運營模式變革。

關(guān)鍵詞： 同比減少 個百分點 中國物流與采購