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正在建設中的福州火車南站是福廈高鐵的起點站，也是福建最大的高鐵站房。這段時間以來，建設者加緊推進施工進度，元旦假期也沒有休息。在完成了新站房的主體結構之后，12月31日，新站房的金屬屋面也全部施工完成。來看總臺記者從現(xiàn)場發(fā)回的報道。

總臺記者　黃珊：我現(xiàn)在就是在福州火車南站新站房的建設現(xiàn)場，大家可以看到，在現(xiàn)場，有480多臺大型吊機等機械設備，和2200多名建設者正在加班加點，推進金屬屋面和玻璃外墻的施工。就在剛才，隨著最后一塊屋面板的封閉，整個新站房的8.4萬平方米金屬屋面施工全部完成。

通過航拍的視角可以看到，整個火車南站新站房，其實是在既有的老站房基礎上向東擴建，而且新站房是采用與老站房“一體化設計”的策略。建成后，新老站房將會形成一個自然過渡、渾然一體的“三進院落式”布局，新老的候車廳也會互聯(lián)互通，實現(xiàn)新舊功能的有機整合。福州被稱為榕城，榕樹是這座城市的文化標簽。在設計上，新站房也是以福州的榕樹和絲路方舟為設計靈感。

新站房的內部，建設者采用了樹干形狀的柱式作為空間結構的構成要素，而且每根梁柱的頂部是一個“開花”的狀態(tài)，營造出榕樹的意象。建成后，形成恢弘大氣、舒展流動的屋頂輪廓和天際線形象。除此之外，建成后的福州火車南站將有15個站臺以及30條能接近列車的到發(fā)線，將成為福建省最大的高鐵站房。

接下來，建設者將全力推進新站房的裝飾裝修，預計2023年4月火車南站將會達到聯(lián)調聯(lián)試條件。福州火車南站是正在建設中的福廈高鐵的起點站，它也將隨著福廈高鐵的開通運營而投入使用。正在建設中的福廈高鐵全長278公里，設計時速為350公里，是我國首條跨海高鐵，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分，將于2023年建成開通。屆時，福州至廈門的列車運行時間將被縮短到1小時，同時，對促進東南沿海城市群快速發(fā)展也有著重要意義。

關鍵詞： 金屬屋面 火車南站