中國航空新聞網(wǎng)訊：據(jù)“簡單飛行”7月27日報道，在一個噴氣客機主導商業(yè)航空業(yè)的世界，人們很容易忘記以前取得重大進步的飛機。自第二次世界大戰(zhàn)以來，噴氣發(fā)動機為無數(shù)的客機提供了動力，但這場民航“革命”要從“彗星”噴氣客機開始說起。7月27日，是這架具有開創(chuàng)意義客機的首飛73周年紀念日。

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始于70多年前

就航空工程而言，第二次世界大戰(zhàn)被證明是新技術(shù)發(fā)展的開端。例如，1944年英國推出了第一架噴氣式戰(zhàn)斗機——“流星”。戰(zhàn)后，這種技術(shù)被用于一種將改變航空史的飛機上。

哈維蘭“彗星”飛機，它和戰(zhàn)后英國的幾型客機一樣，是布拉巴松委員會的作品。就“彗星”而言，設(shè)計屬于委員會制定的IV型分類，暨配備噴氣發(fā)動機的100座高速客機。

該飛機的設(shè)計團隊成立于1946年，但由于設(shè)計新穎和技術(shù)先進，開發(fā)需要數(shù)年時間。最終“彗星”飛機在1949年7月27日首飛，歷時31分鐘。在多架原型機的進一步測試之后，“彗星”客機在1952年5月交付英國BOAC海外航空公司。

早期的動蕩

盡管這款新飛機前途無量，但它的早期運營卻因一系列事故致使其聲譽受損。1952年10月，一架“彗星”客機在黎巴嫩的貝魯特機場發(fā)生事故，它沖出了跑道，機身開裂，所幸這次事故沒有人員受傷。但在1953年3月，一架“彗星”客機在印度德里起飛后不久墜毀，事故造成43人死亡，該航空公司隨后取消了該型飛行訂單。而事故起因是由于金屬疲勞和結(jié)構(gòu)失效。對其重新設(shè)計后，“彗星”客機在1958年恢復運營。

后商業(yè)生涯

雖然“彗星”客機陸續(xù)出現(xiàn)了更好、更安全的版本，但從商業(yè)角度來看，它從未完全從早期的墜毀中恢復過來。在1949年到1964年的生產(chǎn)周期中，包括原型機在內(nèi)，它總共只制造了114架飛機。丹航空最終在1980年11月使用4C改型進行了最后一次商業(yè)飛行。

然而，在這一點上，這架飛機的故事遠沒有結(jié)束。事實上，在1997年3月最終退役之前，英國科技部將“彗星”4號作為研究飛機使用了近20年。與此同時，霍克·西德利·尼姆羅德號是彗星號的改進版，用于海上巡邏飛行，它的活動時間更長，一直持續(xù)到2011年6月。

然而，這架飛機的故事還未結(jié)束。事實上，英國科技部將“彗星”4型用作科研飛機近20年，最終在1997年3月退役。而以“彗星”客機為基礎(chǔ)改進的“獵迷”反潛巡邏機，活躍的時間更長，直到2011年6月才全部退役。

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