6月6日，神舟十四號航天員順利進入天舟貨運飛船，開啟了航天員為期6個月的“太空出差生活”。

作為我國空間站建造階段首次載人任務，其安全運行的背后是技術的不斷改進與迭代，其中飽含著科技人員的精心設計與集智攻關——

太空門廊“生命通道”

航天員從飛船進入空間站，軌道艙前端主動對接機構和核心艙的被動對接機構之間長約1米的通道，是航天員進入空間站的“門廊”。

為了給航天員進出自如的空間，設計師對安裝在對接機構上的產品進行集成設計，并參照人機工效學等方面內容，為航天員搭建了一個直徑達80厘米的圓形通道。

對接通道打開后，航天員相當于進入一個大的密封艙。據(jù)中國航天科技集團八院805所設計師介紹，神舟飛船的密封圈采用雙圈設計，這種設計可以確保在零重力和惡劣的空間環(huán)境效應情況下，不會從對接面脫落，使密封性能得到雙重保護。

設計師對密封圈的材料也進行了長達6年的攻關，解決了普通材料在低溫環(huán)境中的“脆變”特性以及長期工作后材料老化等一系列問題，為航天員打造了一條密不透風的“生命通道”。

11年間，對接機構已圓滿完成20次空間交會對接，以一次次安全可靠的“太空之吻”成就了一款金牌產品。

一船被遮 “八方”支“源”

神舟十四號執(zhí)行任務期間，將親身經(jīng)歷空間站轉入三艙組合體飛行模式，將先后經(jīng)歷一字構型、L型構型和T型構型。

由于特殊位置，飛船可能長時間處于太陽無法照射下的極低溫度環(huán)境;也可能局部區(qū)域持續(xù)受到太陽輻照。極端環(huán)境下，溫差可能達到200攝氏度。

據(jù)了解，本次任務中，在一字構型下，最長可帶來19天的長周期全遮擋;而在L型構型和T型構型下，神舟十四號僅有兩三個很短的時間段能接受到較好的光照，隨著太陽高度角的周期變化，還會出現(xiàn)一側太陽翼被全遮、另一側復雜遮擋的情況。這些過程給航天員的健康和飛船設備的供電系統(tǒng)帶來嚴峻考驗。

為應對這些問題，設計人員除了在地面開展能量平衡仿真分析，充分驗證太陽電池翼、儲能蓄電池和充電控制措施能夠適應工作條件的復雜變化外;還通過與飛船總體共同協(xié)作，制定了電源分系統(tǒng)動態(tài)在軌維護管理機制。

同時，針對控溫難題，工程師們突破了飛船外避熱控涂層光熱性能選擇性設計與調控、熱控材料空間穩(wěn)定性設計與大型復雜結構界面結合控制等關鍵技術，研制了低吸收-低發(fā)射型熱控涂層。

這種新型控溫外衣也應用在神舟十三號上，在超過200攝氏度的大溫差與長期低溫以及強輻射的空間環(huán)境中，飛船的艙內環(huán)境溫度能夠始終控制在18至26攝氏度。

不斷推進技術升級與完善

每一次航天任務其實都面臨著技術的不斷推進與完善。

以遙測設備為例，它是載人飛船健康狀態(tài)的“晴雨表”，給地面飛控人員提供了飛船各階段的狀態(tài)，以保證飛船穩(wěn)定可靠運行。

與神舟十一號相比，神舟十二號到神舟十五號飛船的遙測設備通過方案和技術改進，在原有傳輸遙測數(shù)據(jù)的基礎上，增加了話音數(shù)據(jù)的同步傳輸，同時具備話音數(shù)據(jù)的冗余備份，為天地通話保駕護航。

而且，在原有的天地話音鏈路的基礎上，增加了全新的用于交會對接的空空話音鏈路通道，可以實現(xiàn)載人飛船與空間站對接前的高質量雙向通話，航天員可以不用來回在各個艙之間穿梭進行信息傳遞。

而遙控設備也通過驅動芯片改型、飛行器識別碼自適應配置等設計手段，不斷適應空間站工程多船在軌協(xié)同工作的匹配性。

這些技術的更新?lián)Q代，都是對航天設計師們的一次提升。隨著航天科技的不斷推進，在推動航天事業(yè)發(fā)展的同時，這些技術也將逐步造福百姓日常生活。

關鍵詞： 神舟十四號 航天事業(yè) 天舟貨運飛船 航天科技