4月，自主品牌乘用車市占率創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到57%。今年前4個(gè)月，自主品牌市占率達(dá)到47.6%，遠(yuǎn)高于往年平均水平。有分析人士指出，自主品牌取得這般成績固然可喜可賀，但自主品牌市場份額提升的背后，是乘用車市場整體大幅下滑的不爭現(xiàn)實(shí)。如今，在疫情影響下，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿捷^大影響，不僅供給端“斷供”事件頻現(xiàn)，在消費(fèi)端也出現(xiàn)增長乏力的現(xiàn)象，這或多或少都將傳遞至自主品牌上。在這種情況下，自主品牌市場份額創(chuàng)新高的背后有喜亦有憂。

國內(nèi)市場：喜出望外

市場份額創(chuàng)新高

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，4月，自主品牌乘用車銷量為55.1萬輛，同比下降23.3%;市場份額則升至57%，上升了14.9%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東強(qiáng)調(diào)，在疫情等因素影響下，自主品牌和其他車系都承受著很大的壓力，無論是供給端的供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)，還是消費(fèi)端的消費(fèi)信心受損，無疑都讓車市承受下滑的苦果。但從4月的市場表現(xiàn)看，自主品牌的確表現(xiàn)出不錯的競爭力和抗壓力。

自主品牌市場份額上升的背后，是車企大集團(tuán)自主品牌、民營車企自主品牌和造車新勢力銷量不斷攀升形成的綜合結(jié)果。在疫情帶來供應(yīng)鏈緊張等因素下，自主品牌采取了各種靈活的措施，與供應(yīng)商一起尋求多種辦法保證生產(chǎn)，自然也就帶來了較好的市場表現(xiàn)。長安汽車總裁王俊是長安汽車當(dāng)前長安供應(yīng)鏈管控的牽頭負(fù)責(zé)人。他介紹，此輪上海疫情，長安汽車很多位于上海的供應(yīng)商不可避免地受到影響。長安汽車一方面為供應(yīng)商提供一切可能的支持，幫助他們盡早復(fù)工復(fù)產(chǎn);另一方面，長安汽車還把保供措施前移到供應(yīng)商的生產(chǎn)端，幫助他們尋求一切可能去恢復(fù)生產(chǎn)。王俊介紹，長安汽車位于上海的一家供應(yīng)商，因?yàn)橐咔檫t遲未能復(fù)工，長安汽車了解到這家供應(yīng)商在湖北十堰有一家合作伙伴，于是就幫助這家供應(yīng)商把模具運(yùn)到了十堰，從而推動這家供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了異地生產(chǎn)。類似這樣的案例在疫情期間發(fā)生在很多自主品牌身上，雖然其他系別車企也在想盡一切辦法保供復(fù)產(chǎn)，但相比自主車企，力度要弱得多。在疫情面前，誰的供應(yīng)鏈供應(yīng)更有保障，誰自然也就能更好地?fù)屨枷葯C(jī)和市場。

正是在這種供應(yīng)鏈保障的支持下，4月自主品牌均取得了不錯的銷售成績。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車4月銷量達(dá)到了11.94萬輛，同比增長37.5%;奇瑞集團(tuán)4月銷量為5.6萬輛，前4個(gè)月累計(jì)銷量為28.5萬輛，同比增長0.9%;廣汽傳祺前4個(gè)月的累計(jì)銷量為11.06萬輛，同比提升10.6%，市場占有率亦同比穩(wěn)步上漲，同比實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)向上”。

新能源汽車是推動自主品牌市場份額大幅提升的重要因素之一。4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%。在乘用車行業(yè)總體產(chǎn)銷量大幅下降之際，新能源汽車仍實(shí)現(xiàn)快速增長，成為推動乘用車市場發(fā)展的重要力量之一。“新能源汽車是當(dāng)前市場上為數(shù)不多的增量市場，在這一板塊表現(xiàn)不好的企業(yè)，自然也就很難以取得更好的銷量成績。”正如許海東所言，依靠在新能源汽車領(lǐng)域的快速推進(jìn)，自主品牌獲得了較高的市場份額。

自主品牌新能源汽車銷量快速增長中，比亞迪、廣汽埃安這種傳統(tǒng)車企扮演著重要的推動力量，而以“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)為代表的造車新勢力也逐漸成為我國新能源汽車市場的重要支撐。數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)全面停售傳統(tǒng)燃油車的比亞迪，4月銷量達(dá)到10.48萬輛，是為數(shù)不多月銷量超過10萬輛的企業(yè)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前4個(gè)月造車新勢力總銷量達(dá)到38.4萬輛，同比增幅高達(dá)87.1%。造車新勢力銷量在不斷上升的同時(shí)，也推動了自主品牌市場份額的進(jìn)一步提升。

國際市場：成績喜人

全球化進(jìn)入新階段

全球化一直是自主品牌向上發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)。近兩年，自主品牌的全球化發(fā)展有了很大進(jìn)步。尤其是去年，中國汽車出口突破200萬輛，這意味著自主品牌的全球化發(fā)展邁上了全新的發(fā)展階段，取得階段性成果。

于企業(yè)而言，全球化發(fā)展首先體現(xiàn)在銷量上。4月，奇瑞集團(tuán)出口汽車1.52萬輛;前4個(gè)月，累計(jì)出口8.5萬輛，同比增長12.6%，刷新歷史同期出口新紀(jì)錄。這家在出口之路上深耕20年的自主車企，正在加速推動旗下奇瑞、星途、捷途各品牌的多款明星產(chǎn)品走向海外。據(jù)了解，瑞虎8系列在巴西、沙特、智利等多個(gè)海外市場持續(xù)熱銷，前4個(gè)月出口1.41萬輛，同比增長23.4%。捷途X70、捷途X95在埃及市場分別獲得“2021年度最佳銷售增長獎”和“2021年度最佳車型獎”。奇瑞還主動與海外市場的供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等展開深度合作，進(jìn)行多領(lǐng)域聯(lián)合創(chuàng)新，圍繞當(dāng)?shù)赜脩粜枨笞霎a(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)，讓自主品牌獲得越來越多海外市場的認(rèn)可。

在全球化發(fā)展過程中，自主品牌已經(jīng)告別單純的出口貿(mào)易，進(jìn)行更系統(tǒng)、全面的全球化布局，并在本地化之后在銷量上取得了更好的成績。4月，吉利出口汽車1.75萬輛，環(huán)比增長125%，在“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，多國市場實(shí)現(xiàn)新突破。在以色列，吉利幾何C第一季度在電動車細(xì)分市場市占率達(dá)15.4%，銷量排名第二;Tugella(國內(nèi)車型為星越)銷量穩(wěn)居沙特SUV市場前列;在南美，智利銷量持續(xù)增長，4月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長超55%，其中Coolray(國內(nèi)車型為繽越)和Azkarra(國內(nèi)車型為博越pro)在自動擋SUV細(xì)分市場雙雙名列前茅;在非洲，吉利Azkarra于4月上旬在尼日利亞上市。日前，吉利汽車控股與法國雷諾集團(tuán)的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，并宣布向韓國市場推出全新混動技術(shù)及車型。新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利先進(jìn)的混動技術(shù)，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。在國際化發(fā)展過程中，吉利的步子越走越大，全球化發(fā)展之路也越走越寬。

上汽集團(tuán)的海外發(fā)展也正在全新的發(fā)展階段大步推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，MG品牌前4個(gè)月出口總量達(dá)到11.4萬輛左右，增速達(dá)到72%。MG品牌在歐洲基本完成市場布局，目前在歐洲業(yè)務(wù)覆蓋超16個(gè)國家，前4個(gè)月累計(jì)銷量較去年同期翻了3倍。在瞄準(zhǔn)新能源汽車市場需求，將推出純電動汽車MG EH32等新能源汽車產(chǎn)品的同時(shí)，MG品牌還將在海外擴(kuò)充營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)至1200個(gè)，建成首個(gè)“10萬輛級”海外區(qū)域市場。到2025年，上汽海外銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬輛，其中MG品牌在海外的銷量將達(dá)到110萬輛。MG品牌的海外發(fā)展是上汽集團(tuán)全球化發(fā)展的一個(gè)縮影。近年來，上汽集團(tuán)已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球80余個(gè)國家和地區(qū)，已形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞6個(gè)“5萬輛級”區(qū)域市場。同時(shí)，上汽系新車出口已穩(wěn)居國產(chǎn)品牌新車出口第一梯隊(duì)，也是在海外成長最快的中國車企品牌。2021年，上汽海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，連續(xù)6年奪得國內(nèi)車企榜首，“海外每賣出3輛中國車，就有1輛是上汽造”。即使上海疫情對總部在上海的上汽集團(tuán)正常的生產(chǎn)節(jié)奏產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，但上汽集團(tuán)的相關(guān)出口工作并沒有停滯。上汽方面透露，5月以來，僅在海通碼頭就出口了上萬輛上汽自主品牌整車。前4個(gè)月，上汽海外銷量超過21萬輛，同比增長30.5%。

依靠SUV市場需求的快速增長，在一眾自主品牌中領(lǐng)先一步的長城汽車，在海外市場也取得了不錯的成績。數(shù)據(jù)顯示，2021年長城汽車海外銷量近14萬輛，同比增長超過100%;海外營收161.6億元，同比增長超過140%。第三代哈弗H6、長城炮、哈弗JOLION等全球車型在海外市場均取得了不錯的銷量。而且，依靠領(lǐng)先一步的智能化水平，長城汽車相關(guān)產(chǎn)品在海外的溢價(jià)能力也有了明顯的提升。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)售價(jià)為12.79萬～15.79萬元的歐拉好貓?jiān)谔﹪袌瞿苜u到98.9萬～119.9萬泰銖(約合人民幣18.8萬～22.83萬元);國內(nèi)售價(jià)為12.68萬～15.98萬元的長城炮乘用皮卡在澳洲能賣到35990～45490澳元(約合人民幣17.12萬～21.64萬元)，甚至有些車型的售價(jià)能比肩當(dāng)?shù)馗叨似放栖囆偷膬r(jià)格。

海外兼并、控股當(dāng)?shù)仄嚻放拼ど踔列陆üS、加強(qiáng)本土化研發(fā)、推進(jìn)電動化和智能化產(chǎn)品在海外市場落地……自主品牌的海外發(fā)展之路正在越走越寬，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌在歐洲等全球市場都擁有了一定的競爭力。有些自主品牌甚至已經(jīng)把出口發(fā)展成一個(gè)比國內(nèi)市場占比更大的市場。在全球化發(fā)展過程中，自主品牌已經(jīng)邁入一個(gè)全新的發(fā)展階段。

品牌沖高：喜中有憂

高端化在爭議中前行

近日，自主品牌高端化發(fā)展再次引發(fā)爭議，主要表現(xiàn)在新能源汽車的定價(jià)策略上。日前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克透露，特斯拉中國超級工廠將在上海擴(kuò)產(chǎn)，可能投放低端廉價(jià)車型。業(yè)內(nèi)猜測馬斯克暗指的Model 2價(jià)格可能在17萬元左右。在全球年銷量逼近100萬輛，在中國年交付量超過40萬輛之后，特斯拉正在推進(jìn)價(jià)格更低的車型的市場化。與之相對應(yīng)的是，一眾自主品牌正在持續(xù)推進(jìn)的品牌向上策略。

上汽、東風(fēng)等自主車企集團(tuán)紛紛推出新高端品牌，瞄準(zhǔn)特斯拉等高端車型展開布局，車型售價(jià)突破30萬元，力爭在高端市場搶占一席之地。品牌向上，高端化發(fā)展成為自主品牌持續(xù)不斷的新追求。自主品牌的這種高端化發(fā)展與特斯拉為代表的車型價(jià)格不斷向下，在國內(nèi)形成兩種不同的發(fā)展策略，讓自主品牌高端化略顯尷尬。

“自主品牌高端化是自主車企向上發(fā)展必然會發(fā)生的過程。”在許海東看來，一家企業(yè)甚至一個(gè)行業(yè)、一個(gè)國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開品牌，更離不開叫得響、有影響力的品牌。當(dāng)前汽車領(lǐng)域的自主品牌，正處于一個(gè)品牌構(gòu)建的過程中，品牌向上，打造高端品牌，提升品牌溢價(jià)能力，是自主品牌向上發(fā)展必須要邁過的一道坎。這個(gè)過程已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，雖然已經(jīng)取得了一定成效，但總體而言仍處于艱難推進(jìn)的過程。

經(jīng)過多年積累，自主品牌已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，在消費(fèi)層面，國人對自主品牌的認(rèn)可度正在不斷提升，尤其是在電動化、智能化過程中，自主品牌的銷量占比正在提升。消費(fèi)者對自主品牌的認(rèn)知度在不斷提升。但自主品牌在品牌建設(shè)方面還有待提升。無論是新車還是二手車，自主品牌的溢價(jià)能力都相對較低。“自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量、智能化水平都夠得上豪華車水平，但我們的價(jià)格卻提不上去。”許海東說。這是困擾自主品牌車企的主要問題。

“為什么同樣檔次、技術(shù)水平的產(chǎn)品，特斯拉能賣幾十萬元，比我們的產(chǎn)品高十幾萬元?關(guān)鍵還是要技術(shù)過硬，有叫得響的品牌特征。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，自主品牌高端化是中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)發(fā)展過程中必須推進(jìn)的事，但不能單純地追求高價(jià)格，汽車品牌歸根結(jié)底還是要發(fā)展核心技術(shù)，用技術(shù)豐富品牌，形成具有鮮明技術(shù)特色的競爭力，才能獲得市場認(rèn)可。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青也表示，價(jià)格即便下探到20萬元以下，特斯拉的產(chǎn)品也沒有人認(rèn)為不是高端產(chǎn)品，關(guān)鍵在于特斯拉高科技、高附加值的價(jià)值品牌已經(jīng)形成。這正是自主品牌所欠缺的。“由低端向高端推進(jìn)的過程是艱難的。”正如許海東所言，自主品牌高端化發(fā)展的過程可能會伴隨各種問題甚至爭議。過去很長一段時(shí)間，自主品牌都在持續(xù)不斷的推進(jìn)，但并不是所有品牌都能如預(yù)期般順利實(shí)現(xiàn)高端化轉(zhuǎn)型。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前以造車新勢力為代表的品牌高端化發(fā)展，正在借助互聯(lián)網(wǎng)新營銷思維取得快速進(jìn)展。在新品牌的構(gòu)建過程中，高端品牌的建設(shè)過程已經(jīng)沒有以往那么困難，蔚來通過短短幾年的時(shí)間，就讓蔚來成為可以與BBA(奔馳、寶馬、奧迪)競爭的高端品牌。借助智能化等高新技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的加速應(yīng)用，再加上市場對自主品牌高端化接受度的提升，自主品牌高端化正處于一個(gè)黃金發(fā)展期，自主品牌也應(yīng)抓住這一難得的歷史機(jī)遇，加速推進(jìn)品牌高端化。

市場需求：憂深思遠(yuǎn)

應(yīng)成擴(kuò)內(nèi)需重要推手

有分析人士指出，自主品牌市占率創(chuàng)新高的市場背景不容忽視，4月北京、上海、吉林等地受疫情影響，汽車經(jīng)營無法按常規(guī)進(jìn)行，很多地方汽車4S店、有形市場停工歇業(yè)。汽車經(jīng)銷商普遍反映，目前銷售壓力較大，他們認(rèn)為市場受到疫情影響，消費(fèi)者收入降低，信心削弱，對于汽車這類非剛需的消費(fèi)會滯后。北京某合資品牌4S店一位負(fù)責(zé)人向記者表示，因?yàn)橐咔橛绊?，合資品牌最先受到?jīng)_擊，這種影響會慢慢傳導(dǎo)至自主品牌，只是先后而已。有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前市場需求呈現(xiàn)整體低迷的趨勢，亟需刺激政策激活市場。

日前，國務(wù)院常務(wù)會議提出“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”。在政策發(fā)布后，股市上的汽車整車板塊震蕩上行。有個(gè)股出現(xiàn)連續(xù)兩天漲停行情，包括長城汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)等多只板塊內(nèi)的汽車股，連續(xù)兩日保持上漲勢頭。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，這一政策將有效紓解汽車行業(yè)現(xiàn)階段的困境，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，尤其是對傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)回暖將產(chǎn)生積極作用。

有分析人士指出，去年我國汽車市場結(jié)束了連續(xù)3年的負(fù)增長，回升勢頭明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車類商品市場規(guī)模超過4萬億元，占社會消費(fèi)品零售總額的10%。實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車類商品市場消費(fèi)將是重要抓手。對此，自主品牌責(zé)無旁貸，對于拉動整體消費(fèi)和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤的重要性更是義不容辭。自主品牌應(yīng)及時(shí)掌握了解政策，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民福祉。

一位汽車行業(yè)觀察家表示，自主品牌應(yīng)憂深思遠(yuǎn)，只有充分認(rèn)識到當(dāng)前的局勢，才能做出長遠(yuǎn)打算。當(dāng)前市場陷入低迷，主要是受國內(nèi)疫情和俄烏沖突等一些超預(yù)期因素影響，導(dǎo)致我國經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大。但我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備強(qiáng)大韌性，廣闊的市場空間、完善的工業(yè)體系、靈活的政策工具等，都能夠保障我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對危機(jī)，走出低迷。自主品牌應(yīng)在這個(gè)大浪淘沙的機(jī)會中不斷磨練內(nèi)功，研發(fā)新技術(shù)、推出新產(chǎn)品、擴(kuò)展新空間，為國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級貢獻(xiàn)自己的力量。

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