據(jù)國家發(fā)展改革委網(wǎng)站消息，為貫徹落實《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)，國家發(fā)展改革委于近日同國家能源局組織召開了“加氫站建設管理運營專題座談會”，研究推動氫能多元化應用，為重點領域深度脫碳提供支撐。

氫能產(chǎn)業(yè)藍圖逐漸明朗，應用推廣加快

上述會議重點研究了加氫站相關建設審批、運營管理等相關政策，以及標準規(guī)范制定、核心技術裝備創(chuàng)新等情況。作為氫能推廣應用的關鍵一環(huán)，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直備受各方關注。

《規(guī)劃》提到，將有序推進氫能在交通領域的示范應用，“重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用”，并推進形成“燃料電池與鋰電池汽車互補發(fā)展模式”。到2025年，實現(xiàn)燃料電池車保有量約5萬輛的目標。

為確保氫燃料電池車應用網(wǎng)絡順利構建，加氫站建設勢在必行。機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新增加氫站100座，同比增長超過120%，截至2021年底，我國已累計建成加氫站207座。但按照燃料電池車配套需求，到2025年我國應至少建成1000座加氫站，這中間還存在近四倍的增長。

券商分析稱，當前，設備成本仍是限制加氫站建設的一個重要原因。由此，設備本土化將成為重要的降本手段，相關產(chǎn)商有望受益。

綠氫產(chǎn)業(yè)連跑出加速度，國內(nèi)外雙重利好加持

前不久，歐盟下定決心推進能源轉型，提出到2030年之前要達到年產(chǎn)1000萬噸可再生氫的能力，并對“綠氫”進行了重新定義，認為只有使用“增量”綠電才是真正意義上的“綠氫”，即新建綠氫項目必須擁有與之匹配的綠電設施做支撐。

隨后，在2022年綠氫峰會小組討論中，相關人員建議，在歐洲地區(qū)可參考英國的做法，由政府給予補貼計劃，以提高綠氫的市場競爭力。他們認為，“為了鼓勵向清潔氫氣的轉向，需要有一個可以彌補消費者差距的補貼。” 　　再看國內(nèi)，我國綠氫產(chǎn)業(yè)在國家電投、國服氫能等大型央國企的推動下，以及各項政策利好影響下，布局不斷加速，但項目建設仍處于起步階段。業(yè)界認為，未來隨著清潔電力成本進一步下降，我國綠氫項目也有望打開的局面。

《規(guī)劃》也明確，到2025年初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。與此同時，可再生能源制氫量達到10萬噸/年-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分。

而根據(jù)券商推測，在中長期規(guī)劃政策引導以及“雙碳”目標激勵下，各地也將加快氫燃料電池車及相關配套設施落地，這無疑將進一步促進氫能相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞： 綠氫產(chǎn)業(yè) 氫燃料電池 交通領域 雙碳目標