近一年多來，原材料漲價、動力電池漲價、新能源整車漲價……

近日，有傳聞稱包括博世在內(nèi)的部分汽車零部件企業(yè)正與整車企業(yè)就供應(yīng)合同價格展開談判，其中三星正與客戶談判將汽車芯片代工價格上調(diào)約20%，但上述企業(yè)對此拒絕置評。

據(jù)外媒報道，博世首席財務(wù)官MarkusForschner在近日舉行的年度新聞和業(yè)績發(fā)布會上說：“由于能源、原材料和物流成本的急劇上升，我們的負擔正在顯著增加。不僅僅是整車汽車必須漲價來轉(zhuǎn)嫁成本上漲的壓力，像我們這樣的供應(yīng)商也必須這么做。”

對此，另一家零部件巨頭緯湃科技CEO安朗近日在接受記者采訪時表示：“關(guān)于原材料和芯片漲價所帶來的困難，目前我們所采取的應(yīng)對措施就是直接與客戶去協(xié)商，爭取將原材料漲價的部分轉(zhuǎn)移到對客戶的報價上，從而共同承擔原材料價格上漲的影響。”

上游漲價壓力巨大

其實，不僅是動力電池原材料價格飆升使動力電池企業(yè)難以承受，汽車零部件原材料價格上漲也讓零部件企業(yè)感到了沉重的成本壓力。

“從2022年來看，博世所面臨的挑戰(zhàn)增多，疫情反復、芯片短缺和供應(yīng)鏈壓力仍將持續(xù)，同時伴隨著原材料、能源和物流價格上漲所帶來的成本壓力。”博世中國總裁陳玉東向記者所言，道出了汽車零部件行業(yè)共同面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

目前，除了早已在去年就已開始的芯片、動力電池漲價外，汽車及零部件制造需要的鋼材、鋁合金、橡膠等基礎(chǔ)材料價格也全線上漲。去年末，一款車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP芯片曾在黑市炒到近4000元價格，是正常采購成本的300余倍。

在汽車芯片方面，英飛凌于今年2月就發(fā)布了通知，稱由于市場供不應(yīng)求及上游成本的增加，英飛凌無力承擔溢出的成本，醞釀漲價。意法半導體也表示，全球芯片持續(xù)短缺，以及經(jīng)濟和地緣政治形勢嚴重影響了行業(yè)，短期內(nèi)沒有復蘇跡象，原材料、能源和物流成本已經(jīng)達到了公司無法消化的水平。

今年5月，米其林、玲瓏輪胎、浪馬輪胎、德國馬牌等多達20余家輪胎企業(yè)也陸續(xù)發(fā)出輪胎漲價函。“其實，汽車零部件企業(yè)與客戶談判合同價格問題非常難。”一位不愿透露企業(yè)名稱的汽車零部件公司管理層人士韓先生告訴《中國汽車報》記者，原材料漲價應(yīng)該是在產(chǎn)業(yè)鏈上逐級傳導，由整條產(chǎn)業(yè)鏈來共同承擔。但實際情況是，整車企業(yè)可以隨時宣布旗下車型漲價，但零部件企業(yè)要與下游整車企業(yè)進行艱難的談判，只有雙方認可才能提高供應(yīng)價格。

“原材料漲價已經(jīng)成為現(xiàn)實，我們預計，在未來半年到一年半之間，原材料價格上揚態(tài)勢或會有所緩解，但是全球通脹的大環(huán)境難以改變。”安朗認為。

“汽車零部件行業(yè)在原材料、能源、運輸?shù)榷喾N成本上升、承壓巨大的情況下，考慮漲價無可厚非，要抑制行業(yè)漲價或有效阻斷漲價風潮，首先要從源頭上切斷漲價的因素。”中國市場學會(汽車)營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

零部件產(chǎn)品漲價或難以逆轉(zhuǎn)

值得注意的是，過去一年多來，全球芯片價格漲幅明顯，已經(jīng)提高20%至30%，今年年內(nèi)芯片價格可能繼續(xù)增長，漲幅或在5%到7%之間。

目前，臺積電、三星和英特爾等芯片巨頭正醞釀新一輪芯片漲價，此舉或傳導至下游汽車電子產(chǎn)品進一步加價。而這些芯片代工廠提高價格的部分原因，是因為當前汽車芯片市場供不應(yīng)求，同時生產(chǎn)成本也變得越來越高。“芯片制造中使用的化學品成本上漲10%至20%。”一家芯片制造商采購經(jīng)理宋林向《中國汽車報》記者說，除了疫情影響，擴產(chǎn)或新建產(chǎn)能所需的勞動力出現(xiàn)短缺，員工工資也在上漲。

近一年來，臺積電準備第二次上漲汽車芯片代工價格。該公司的通知函中表示，通脹隱憂、成本上升以及自身的擴張計劃是價格上漲的主要原因。而且目前的芯片制造設(shè)備也在應(yīng)對零件、材料嚴重短缺且漲價的風險。

原材料漲價且短缺，導致了零部件行業(yè)壓力整體增加。日本硅晶圓廠勝高表示，2022年第二季度12英寸硅晶圓供應(yīng)將更加趨緊，8英寸以下硅晶圓供不應(yīng)求狀況也將持續(xù)。此外，全球光刻膠供應(yīng)不足，韓國部分晶圓廠庫存可能撐不到兩個月。

“在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化背景下，芯片及電子元件的短缺及漲價，很可能對汽車電子、智能化及電動化零部件帶來直接影響。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍向《中國汽車報》記者表示，零部件企業(yè)的成本壓力，主要來自幾個方面，一是上游硅、鍺等電子元件的原料，以及芯片制造工藝必需的光刻膠、氖氣等材料短缺且價格上漲，俄烏局勢尚不明朗，來自烏克蘭占全球54%的氖氣已經(jīng)斷供，各大芯片廠商的庫存正在銳減，即使要找到芯片生產(chǎn)所需的高純度氖氣替代也需要時間，因此，芯片及代工費用上漲或難以避免;二是全球新能源汽車產(chǎn)銷進入較高的增速期，對于相關(guān)的智能化、電動化零部件需求同步上升，供應(yīng)緊平衡的狀況短時間內(nèi)難以有大的改變;三是從芯片到新能源汽車零部件雖然有企業(yè)擴產(chǎn)，但要形成產(chǎn)能還需要時間;四是受國際局勢等因素影響，能源、海運及陸運等費用也在上漲，抬高了零部件企業(yè)的成本;五是部分地區(qū)遭遇疫情帶來暫時的停工減產(chǎn)，也使部分零部件企業(yè)蒙受損失。此外，在這樣的情況下，還要照顧到員工工資水平上升，因此，零部件產(chǎn)品漲價或難以逆轉(zhuǎn)。

零部件巨頭欲漲價影響幾何

目前，行業(yè)關(guān)心的是，一旦汽車零部件巨頭紛紛漲價，將會帶來多大影響呢?

“我認為漲價帶來的影響不會很大，會在產(chǎn)業(yè)鏈上逐漸消化。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，因為下游的需求不會減少，沒有出現(xiàn)終端車市疲軟的情況，即使局部地區(qū)有疫情影響，也不會對整個汽車及零部件產(chǎn)業(yè)有大的影響，而且即使短時間出現(xiàn)產(chǎn)銷缺口也會很快補上。而且，部分新能源汽車價格已經(jīng)漲過一輪或兩輪。

的確，除了特斯拉此前數(shù)月多輪漲價，今年5月以來，國內(nèi)的蔚來、領(lǐng)克、上汽榮威、極氪、嵐圖等新能源汽車品牌紛紛宣布漲價計劃。但從新能源汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，新能源汽車漲價似乎并未對市場銷售有大的影響。

目前來看，除了汽車芯片之外，很多汽車零部件尚未大面積漲價。“零部件行業(yè)一個不容忽視的事實是，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的中高端零部件、包括中高端芯片仍然主要依賴進口或外資品牌供貨，跨國零部件企業(yè)與整車企業(yè)共擔壓力的語話權(quán)相對強。”范永軍表示，但是國內(nèi)零部件企業(yè)總體上在產(chǎn)品漲價與否的話語權(quán)上并不強。

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