1月31日，卡塔爾航空與波音公司正式簽署新機(jī)訂單，雙方CEO均出席了簽字儀式。

此次，卡航簽下了34架波音777-8F貨確定訂單和另外16架訂購(gòu)選擇權(quán)、25架波音737-10確定訂單和另外25架訂購(gòu)選擇權(quán)。

在訂單簽訂的當(dāng)日，波音股價(jià)以日漲5.1%收盤。而在行業(yè)媒體的報(bào)道中，此次卡航“轉(zhuǎn)投”波音，被看作是對(duì)空客的反擊：畢竟眼下，卡航與空客關(guān)于A350的爭(zhēng)端懸而未決，50架A321neo訂單又遭取消。

出席此次訂單簽約儀式的不僅有兩家公司的CEO，還包括兩國(guó)不少高層官員，如卡塔爾駐美大使、美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任、美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)等，足見規(guī)格之高。

270億美元的2022開年大單

此次簽約意味著卡塔爾航空公司成為了波音777X系列最新成員777-8F貨機(jī)的啟動(dòng)客戶。按當(dāng)前標(biāo)價(jià)計(jì)算，訂單總價(jià)值超過200億美元。這一訂單也成為了波音公司歷史上單筆總價(jià)最高的貨機(jī)訂單。

此外，卡航此次所購(gòu)買的25架波音737-10，也就是波音737MAX系列中最大機(jī)型，訂單總價(jià)值也接近70億美元。

波音777-8F貨機(jī)預(yù)計(jì)將于2027年開始交付卡航。

不論從訂單金額或從當(dāng)日波音公司的股價(jià)走勢(shì)，都不難看出卡航此次大手筆下單，有力地提振了資本市場(chǎng)對(duì)波音的信心。

此前，從營(yíng)收數(shù)據(jù)上看，波音已經(jīng)連續(xù)三年虧損。在最近的2021年第四季度更是凈虧損41.6億美元；累計(jì)下來，2021年全年總虧損約42.9億美元。

據(jù)美媒估計(jì)，此次卡航大手筆購(gòu)買777-8F貨機(jī)，將為美國(guó)本土38個(gè)州的數(shù)百家波音供應(yīng)商帶來超過3.5萬個(gè)就業(yè)崗位；這些就業(yè)崗位將在未來5年內(nèi)每年為美國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)約26億美元。

新一輪寬體貨機(jī)大戰(zhàn)已打響

雖然卡塔爾航空的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)一直以來都是由波音747和777組成，但在卡航與空客關(guān)于A350的爭(zhēng)端開始之前，卡航在多個(gè)場(chǎng)合都表達(dá)過對(duì)空客新貨機(jī)A350F的青睞。

空客A350F貨機(jī)可以說是肩負(fù)著空客“破局”貨機(jī)市場(chǎng)的眾望。

彼時(shí)，為了打破波音在貨機(jī)市場(chǎng)的壟斷局面，空客在醞釀十余載后終于下定決心推出A350F貨機(jī)，并陸續(xù)獲得了美國(guó)ALC、航運(yùn)巨頭達(dá)飛集團(tuán)、新加坡航空和法荷航集團(tuán)等用戶的訂單或意向訂單。不過波音也沒有善罷甘休，就在空客正式推出A350F的幾個(gè)月后，波音就極具針對(duì)性地推出了新一代貨機(jī)777-8F。

至此，全球?qū)掦w貨機(jī)市場(chǎng)的大戰(zhàn)正式打響。

在波音和空客圍繞新一代貨機(jī)的搶單大戰(zhàn)中，卡塔爾航空無疑是個(gè)重量級(jí)買家。

現(xiàn)在來看，彼時(shí)空客所期待的卡航貨機(jī)能夠從波音轉(zhuǎn)投空客的場(chǎng)景是不會(huì)出現(xiàn)了，如今的卡航再次選擇了空客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音。

最近的航空貨運(yùn)市場(chǎng)上另一則值得關(guān)注的消息是：空客宣布其全部5架“大白鯨”（BelugaST）正式推出航空貨運(yùn)服務(wù)，以滿足貨運(yùn)公司及其他潛在客戶的超大貨物空運(yùn)需求，并計(jì)劃為這些業(yè)務(wù)成立一家新的貨運(yùn)公司。

另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)：美空軍KC-Y加油機(jī)項(xiàng)目

在寬體貨機(jī)市場(chǎng)之外，空客與波音的另一場(chǎng)大戰(zhàn)也即將打響：雙方將競(jìng)標(biāo)美國(guó)空軍的KC-Y加油機(jī)項(xiàng)目。為了贏得這場(chǎng)在美國(guó)本土進(jìn)行的百億美元競(jìng)標(biāo)，空客聯(lián)合了波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——洛克希德·馬丁公司，以打造“正宗”的、完全在美國(guó)制造生產(chǎn)的美式A330 MRTT加油機(jī)，即LMXT空中加油機(jī)。

2008年，空客就曾擊敗波音，贏得美國(guó)空軍加油機(jī)合同（合同總價(jià)值350億美元），但這次招標(biāo)結(jié)果最終在政治壓力下被推翻。在第二次的招標(biāo)中，波音“如愿”獲得179架KC-46加油機(jī)訂單。

可想而知，這其中的“政治壓力”無外乎是“空客加油機(jī)不是美國(guó)制造”等論調(diào)。

截至目前，美國(guó)空軍訂購(gòu)了13個(gè)生產(chǎn)批次、共179架的KC-46A。

搶單加油機(jī)，空客和洛馬組隊(duì)?wèi)?zhàn)波音

因此，近期洛馬公司表示，如果能贏得美空軍KC-Y項(xiàng)目，洛馬將對(duì)美國(guó)喬治亞州的瑪麗埃塔工廠L10大樓進(jìn)行升級(jí)改造，用于將空客A330客機(jī)改裝成LMXT空中加油機(jī)。此前該廠房用于給C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)工作，能夠同時(shí)容納4架C-5M。這樣的尺寸規(guī)格已經(jīng)足夠?yàn)長(zhǎng)MXT加油機(jī)建設(shè)新產(chǎn)線，并按照美國(guó)空軍的需求，為其定制裝配通信、網(wǎng)絡(luò)、防御等子系統(tǒng)。

洛馬和空客將聯(lián)手打造LMXT。

不僅如此，空客還表示會(huì)把加油機(jī)平臺(tái)A330客機(jī)的生產(chǎn)線也直接搬到美國(guó)：空客計(jì)劃在美國(guó)阿拉巴馬州莫比爾的分公司增加一條A330總裝線。如此一來，屆時(shí)LMXT空中加油機(jī)將不給美國(guó)政客以任何“把柄”，成為徹徹底底的“美國(guó)制造”。

通過KC-Y項(xiàng)目，美空軍計(jì)劃采購(gòu)140至160架空中加油機(jī)。加上目前的KC-46A機(jī)隊(duì)組合，未來美空軍的絕大多數(shù)KC-135和KC-10加油機(jī)都將被替換掉。

一番操作下來，通過與洛馬的合作空客已經(jīng)甩掉了參與美空軍項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)的最大軟肋。那么此次KC-Y項(xiàng)目對(duì)決，空客與洛馬組隊(duì)的LMXT和波音的KC-46之間，誰(shuí)能搶單成功？我們靜待結(jié)果。

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