6月15日，全球首臺16兆瓦海上風(fēng)電機組超長葉片在連云港碼頭裝船海運。這些超長的葉片單支長度就達(dá)到了123米，是我國投入安裝階段最長的風(fēng)電葉片?，F(xiàn)在，風(fēng)力發(fā)電正越來越快地融入我們的日常生活中，在蔚藍(lán)的大海上、綠色的原野上，一座座“大風(fēng)車”挺拔矗立，迎風(fēng)轉(zhuǎn)動，源源不斷地產(chǎn)生電能點亮千家萬戶。風(fēng)電機組這樣的“龐然大物”相關(guān)組件是如何制造出來的？又是如何組裝、運輸?shù)?？一起來看?/p>

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全球首臺16兆瓦海上風(fēng)電機組葉片裝船海運

總臺央視記者 古峻嶺：可以看到現(xiàn)在第一支葉片已經(jīng)開始吊裝了，那么像這樣規(guī)格的葉片，今天一共有三支。整個吊運過程將在三小時內(nèi)結(jié)束。在實際吊運過程中，葉片落位的精準(zhǔn)度誤差不會超過3厘米。

這3支葉片吊裝的順序是怎樣的呢？工作人員告訴我，他們的吊裝作業(yè)有個小竅門，那就是由遠(yuǎn)及近，先吊最遠(yuǎn)處的，這樣就能一次性確定碼頭上的吊車與運輸船的距離。另外不越貨也是吊裝作業(yè)的一個基本原則，也就是在所有的吊運過程中，盡量不從其他貨物上方越過去，因為這樣可以最大限度避免在吊運過程中和其他貨物發(fā)生碰撞而帶來損失。

金風(fēng)科技123米海上風(fēng)電葉片轉(zhuǎn)運負(fù)責(zé)人 劉澤：像這種長途的葉片運輸，走陸地運輸?shù)脑?，一是會給社會沿途的車輛帶來通行上的不便，二是在一些過小的主要路口時轉(zhuǎn)彎半徑不足，特別是一些限高的橋梁和一些路邊的樓房，都可能阻礙這些葉片的通行。海上運輸就沒有這些問題了。當(dāng)然海上也有不同的困難，比如大風(fēng)、大浪、濃霧、臺風(fēng)等都會阻礙葉片海上的航行。

這個長達(dá)123米的超長風(fēng)電葉片不僅僅在運輸環(huán)節(jié)上挑戰(zhàn)多多，要想把這么一個龐然大物生產(chǎn)出來也是有著許多不為人知的門道。接下來，跟隨記者一起去風(fēng)電葉片生產(chǎn)基地一探究竟。

總臺央視記者 古峻嶺：這是風(fēng)機葉片最關(guān)鍵的部件之一，就是它把這個葉片和主機緊緊相連。再來看一下葉片的材質(zhì)，整個葉片它最主要的材料就是玻璃纖維，很薄，就像一層布一樣。那么整個葉片就是通過無數(shù)的這種薄薄的像布一樣的玻璃纖維，一層一層貼起來的。

總臺央視記者 古峻嶺：現(xiàn)在我來到了這個葉片的“肚子”里，我腳下就是它的內(nèi)壁，由于它剛剛完成內(nèi)壁固化的工序，所以它表面還鋪著像棉被一樣的保護層。

在野外非常惡劣的自然條件下，如何保持風(fēng)電葉片不受損傷，而且能夠長久耐用呢？

金風(fēng)科技超長風(fēng)電葉片結(jié)構(gòu)工程師 袁淵：無論是太陽暴曬，還是嚴(yán)寒條件，我們的葉片都可以在這樣的環(huán)境條件下安全平穩(wěn)運行。而面對狂風(fēng)這種極端惡劣天氣，我們的葉片會非常聰明的自動調(diào)整迎風(fēng)角度，從而降低狂風(fēng)對葉片的撕扯力量。所有這些涂層材料都已經(jīng)經(jīng)過了超強紫外線老化性的測試，確保它在25年使用周期之內(nèi)不會發(fā)生開裂或損傷。

我國首臺16兆瓦超大容量海上風(fēng)電機組各部件將在福建平潭匯合

目前全球首臺16兆瓦海上風(fēng)電機組的葉片已經(jīng)成功裝船，四到五天后將抵達(dá)福建平潭外海風(fēng)電場。

在福建平潭外海風(fēng)電場，我國自主設(shè)計建造的2000噸級海上風(fēng)電安裝平臺——“白鶴灘號”，已經(jīng)經(jīng)過近四天的航行，從廣東陽江抵達(dá)福建平潭，正進行13兆瓦風(fēng)機的吊裝作業(yè)，同時等待16兆瓦風(fēng)機的各部件運輸?shù)轿?。同樣是在今天，在福建漳浦，這臺16兆瓦風(fēng)機的四節(jié)塔筒也已經(jīng)裝船啟運。而它的主機，正在福建福清的廠房內(nèi)做啟運前的最后檢查工作。

幾天后，它們將在福建平潭外海風(fēng)電場匯合，全球首臺16兆瓦海上風(fēng)電機組即將組合成“完成體”，并網(wǎng)發(fā)電后，它將成為我國已投運的最大海上風(fēng)電機組。（古峻嶺 毛俊 李琦龍 黃成 羅飛）

責(zé)任編輯：高慧君

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