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孫慧

隨著海上風(fēng)電成片化開發(fā)，風(fēng)場離岸距離越來越遠(yuǎn)，風(fēng)電機(jī)組裝機(jī)臺(tái)數(shù)大幅提高，對運(yùn)維船舶的要求也在逐步提高，主要體現(xiàn)在以下幾大方面。

續(xù)航力要求，目前運(yùn)維船主要用于10~40海里范圍內(nèi)的風(fēng)電場運(yùn)維作業(yè)，船舶?？看a頭沿線進(jìn)行燃料補(bǔ)給會(huì)大幅降低工作效率。通過借鑒國外運(yùn)維專用船舶續(xù)航力及燃油儲(chǔ)備情況，同時(shí)綜合考慮風(fēng)電場離岸距離、加油頻次以及經(jīng)濟(jì)性等因素，續(xù)航力500海里的配置情況較為合理經(jīng)濟(jì)。

航速要求，航速是影響風(fēng)電機(jī)組可達(dá)性，風(fēng)機(jī)停機(jī)時(shí)間以及發(fā)電量的直接因素。專業(yè)海上風(fēng)電運(yùn)維船舶作為風(fēng)機(jī)運(yùn)行維護(hù)作業(yè)的重要保障設(shè)備，從港口運(yùn)送人員和備品備件到需要維護(hù)的風(fēng)機(jī)，運(yùn)送時(shí)間的長短直接影響風(fēng)機(jī)的停機(jī)時(shí)間，即影響發(fā)電量損失，所以海上風(fēng)電運(yùn)維船舶對航速有著較高的要求。在不同項(xiàng)目中，航速要求也不盡相同，要求平均航速20節(jié)左右，使近海區(qū)域的風(fēng)電場單程時(shí)間壓縮到1~2小時(shí)。

艙室設(shè)施要求，海上風(fēng)電運(yùn)維專用船舶屬于近海中高速船舶，艙室除按照相關(guān)法規(guī)和規(guī)范要求布置以外，還必須重點(diǎn)考慮給運(yùn)維人員一個(gè)舒適的休息和工作環(huán)境，以及相應(yīng)的生活配套設(shè)施。海上風(fēng)電運(yùn)維船舶應(yīng)配置有座椅、休息區(qū)、餐具室和衛(wèi)生間等配套設(shè)施，同時(shí)為增加船舶備品備件庫的功能，船舶設(shè)計(jì)時(shí)可以增加可調(diào)節(jié)溫濕度的備品備件艙室。

安全及操控能力要求，運(yùn)維船的主要安全操控能力反映在：一是快速安全航行的能力；二是在大風(fēng)浪條件下運(yùn)維船舶運(yùn)輸及登靠風(fēng)機(jī)時(shí)的安全性。通過在船舶上配置導(dǎo)航、定位及通訊設(shè)備，防止海上突發(fā)狀況，確保船舶安全、穩(wěn)定地航行。在大風(fēng)浪惡劣環(huán)境時(shí)，運(yùn)維船舶必須具備靈活的操縱和穩(wěn)定控制的能力，滿足安全登靠的方式，來保證運(yùn)維人員安全地登靠風(fēng)機(jī)作業(yè)。要求運(yùn)維船在7級風(fēng)下可以進(jìn)行靠泊作業(yè)，安全抗風(fēng)能力達(dá)到8級。

作業(yè)方式要求，海上風(fēng)電運(yùn)維專用船舶的作業(yè)包括航行、登靠風(fēng)機(jī)、運(yùn)維人員上下船等環(huán)節(jié)。根據(jù)運(yùn)維專用船舶頂靠及人員上下船的特點(diǎn)，一般應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的防撞和緩沖設(shè)施，且配置小型起吊設(shè)備，方便小型物資的過駁。

綠色能源動(dòng)力是降低碳排放的重要方式，目前的發(fā)展方向以純電動(dòng)、新燃料動(dòng)力兩方面為主，純電動(dòng)船的主要挑戰(zhàn)是電池容量問題及充電方式，新燃料動(dòng)力船則需考慮燃料儲(chǔ)存和運(yùn)輸以及成本問題。

（作者系三峽新能源海上風(fēng)電運(yùn)維江蘇有限公司黨總支委員、總經(jīng)理助理）

責(zé)任編輯：沈馨蕊

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