后疫情時(shí)代，全球航空業(yè)復(fù)蘇前景如何?

“全球?qū)用妫F(xiàn)在國際航空市場已經(jīng)開始復(fù)蘇。北美、歐洲市場目前已經(jīng)恢復(fù)到2019年之前的九成左右。”GE全球副總裁、GE中國總裁、GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁向偉明在第五屆中國國際進(jìn)口博覽會上如是告訴第一財(cái)經(jīng)，“中國航空業(yè)的復(fù)蘇雖然有所放緩，但我相信將來也一定會完全恢復(fù)到疫情前的發(fā)展態(tài)勢。”

今年是GE連續(xù)第五次參展進(jìn)博，同時(shí)也是這家百年企業(yè)去年宣布拆分后第一次在進(jìn)博會上亮相。談及拆分后的前景，向偉明表示，醫(yī)療的分拆正在按計(jì)劃有序推進(jìn)，2023年1月的第一周，醫(yī)療板塊將正式上市。

為航空業(yè)復(fù)蘇準(zhǔn)備

就在11月4日德國總理朔爾茨訪華期間，央企中國航空器材集團(tuán)有限公司官方微信顯示，中國航材與空客公司在北京簽署了140架空客飛機(jī)的批量采購協(xié)議，其中包括132架A320系列飛機(jī)、8架A350飛機(jī)，總價(jià)值約170億美元(約合人民幣1231億元)。

中國航材表示，隨著我國航空運(yùn)輸市場逐步恢復(fù)，未來將保持平穩(wěn)較快增長，為適應(yīng)航空市場發(fā)展，滿足企業(yè)運(yùn)力需求，批量采購一批空客飛機(jī)。

在向偉明看來，中國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面不會改變，GE也對中國的航空業(yè)持續(xù)看好。據(jù)他透露，目前GE正在幫助航空公司在節(jié)油、改善發(fā)動機(jī)可靠性、延長在役時(shí)間、縮短發(fā)動機(jī)送修時(shí)間、降低成本、增加效率等方面做出改進(jìn)，“如此一來，航空業(yè)復(fù)蘇后能很快走上持續(xù)發(fā)展的軌道。”

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)9月中下旬在卡塔爾多哈舉辦的IATA金融大會上表示，過去兩年，航空業(yè)共虧損1800億美元，預(yù)計(jì)今年虧損將降至97億美元。雖然許多航空公司將在明年年底前實(shí)現(xiàn)盈利，但業(yè)內(nèi)估計(jì)，到2024年旅行人數(shù)才能恢復(fù)到疫情前的水平。

今年年底第一架C919交付

9月29日，中國商飛C919國產(chǎn)干線客機(jī)成功取得型號許可證，將于今年年底交付首架飛機(jī)。這是中國國產(chǎn)大飛機(jī)向正式“上崗”、投入商用邁出的重要一步。C919中就包含了GE的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，這也是C919中唯一的外方動力裝置。

C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。未來，C919也會繼續(xù)爭取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國航空管理局(FAA)適航證。

回憶起這段歷程，向偉明頗為感慨。他表示，從LEAP-1C被選為C919動力裝置的2009年，到今年9月底C919正式取證，這十幾年間GE和其合資企業(yè)CFM國際都投入了很多心血，將近上千人支持這個(gè)項(xiàng)目，這期間還同時(shí)支持6架飛機(jī)在不同的地方做試飛測試。

“我認(rèn)為，C919的成功取證意味著大型國產(chǎn)飛機(jī)的再一次騰飛。”向偉明表示，今年年底第一架C919會交付東航，計(jì)劃明年年中投入使用，“目前，不光三大航，各個(gè)租賃公司都已經(jīng)訂購了C919。根據(jù)市場預(yù)計(jì)，未來20年中國將需要7000到8000架飛機(jī)。我相信未來C919將大有前途，和空客、波音共同在市場中占據(jù)一席之地。”

據(jù)悉，目前美國波音、歐洲空巴兩家飛機(jī)制造商，占有全球商飛市場超過90%的份額。多家參加進(jìn)博會的航空設(shè)備制造企業(yè)代表告訴第一財(cái)經(jīng)，C919進(jìn)入全球商飛市場后，將有可能重塑全球商飛市場的格局，打破波音與空客壟斷的局面。

向偉明表示，“GE與商飛的合作素來非常緊密，C919成功取證后還有很多的工作要做，我們也會全力支持飛機(jī)的投入使用，幫助航空公司做好初始運(yùn)營的準(zhǔn)備。”據(jù)他透露，不久的將來，GE會在中國建立起LEAP-1C發(fā)動機(jī)的大修能力，支持C919在中國的運(yùn)營。

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