變革跑出一體化“加速度”

——國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備“狀態(tài)修”實(shí)施兩周年系列報(bào)道之高質(zhì)量發(fā)展篇

中國(guó)能源新聞網(wǎng)通訊員 馮韶新 李雷 王文剛 賈宇翔

【資料圖】

9月22日，在北京召開的第十六屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)暨首屆詹天佑科學(xué)技術(shù)發(fā)展論壇上，傳來(lái)喜訊，國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司黨委書記、董事長(zhǎng)康鳳偉榮獲詹天佑成就獎(jiǎng)。

這是我國(guó)鐵道科技領(lǐng)域最具影響力的獎(jiǎng)項(xiàng)，充分肯定了國(guó)家能源集團(tuán)在我國(guó)重載鐵路貨車智能運(yùn)維領(lǐng)域的變革成果。

康鳳偉表示，兩年來(lái)，國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司積極推動(dòng)重載鐵路貨車修程修制改革，持續(xù)優(yōu)化貨車檢修從資源驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)向數(shù)字驅(qū)動(dòng)型，實(shí)現(xiàn)了重載鐵路貨車基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能運(yùn)維檢修模式，有效地緩解了裝備檢修維護(hù)與鐵路運(yùn)輸效率之間的矛盾，進(jìn)一步提升了集團(tuán)運(yùn)輸板塊一體化運(yùn)營(yíng)效率，是協(xié)同推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、全面深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、響應(yīng)國(guó)家提升創(chuàng)新體系效能的成功實(shí)踐，在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的緊要之年具有里程碑意義。

基于“治已病、防未病”動(dòng)態(tài)清零的安全之道、以“數(shù)”為媒的效率之道，“狀態(tài)修”變革跑出了一體化加速度，為以“安全、效率、效益”為主要內(nèi)涵的高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)有力的動(dòng)能。

作為企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的根本出發(fā)點(diǎn)，“狀態(tài)修”下的效益如何？

前文闡述了“狀態(tài)修”的安全和效率密碼，相信大家已經(jīng)從中看出端倪，效益是安全基礎(chǔ)上、效率驅(qū)動(dòng)下之使然。

該公司生產(chǎn)技術(shù)部技術(shù)負(fù)責(zé)人范文明說：“‘狀態(tài)修’帶來(lái)的綜合效益是非常大的，綜合檢修成本明顯降低，勞產(chǎn)率有效提高。”

與計(jì)劃修相比，“狀態(tài)修”對(duì)修程修制進(jìn)行了系統(tǒng)的優(yōu)化，不再以固定到期模式開啟修程，而是在摸清零部件失效規(guī)律的前提下，科學(xué)研判關(guān)鍵零部件狀態(tài)，結(jié)合運(yùn)行里程進(jìn)行扣修，對(duì)各級(jí)修程修理內(nèi)容進(jìn)行了科學(xué)調(diào)整，減少過度修與不足修實(shí)現(xiàn)車輛高品質(zhì)運(yùn)行。

肅寧分公司黃驊港列檢作業(yè)場(chǎng)檢車員韓少勇介紹說：“‘狀態(tài)修’給我感觸最深的是列檢作業(yè)模式變化帶來(lái)效益，現(xiàn)在作業(yè)場(chǎng)每天技檢近80列車才更換20塊閘瓦，和過去一列車更換的數(shù)量是一樣的，磨耗到限的閘瓦在狀態(tài)修時(shí)得到批量更換，各類離散性故障得到及時(shí)處理，大幅縮短了列車技檢時(shí)間，降低了檢車員的勞動(dòng)強(qiáng)度?！?/p>

范文明說，“以前，車輛定期檢修時(shí)必須更換的緊固件就多達(dá)十幾種，一般都是鉚接和電焊過的配件，拆開之后就不能再重復(fù)利用，尤其是高強(qiáng)度的螺栓與拉鉚銷費(fèi)用很高，每輛車費(fèi)用在700元左右。狀態(tài)修通過科學(xué)分析，摸清配件的磨耗以及損傷規(guī)律之后，避免了重復(fù)的分解組裝和配件的浪費(fèi)，每輛車僅拉鉚銷和緊固件的費(fèi)用可降低800元左右，這一項(xiàng)費(fèi)用年節(jié)約1000萬(wàn)元左右。兩年來(lái)，整體檢修成本節(jié)約高達(dá)8720萬(wàn)元，省下的就是賺來(lái)的，這是實(shí)實(shí)在在的效益?！?/p>

“狀態(tài)修”實(shí)現(xiàn)了使用壽命期限內(nèi)大幅減少扣臨修數(shù)量，日均減少扣臨修車10列，由此可增加運(yùn)力525萬(wàn)噸，增加收入4725萬(wàn)元。伴隨主力車型周轉(zhuǎn)時(shí)間大幅下降，全綜合周時(shí)從2020年10月4.22天減少為2022年10月的3.71天，相當(dāng)于在不新購(gòu)車的情況下提高了運(yùn)力。以單價(jià)73萬(wàn)/輛計(jì)算，減少直接購(gòu)車成本44億元。

采訪了解到，國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司固定場(chǎng)所檢修的各級(jí)修程，優(yōu)化工序多達(dá)92項(xiàng)，其中可直接取消重復(fù)作業(yè)工序9項(xiàng)，減輕職工勞動(dòng)強(qiáng)度工序83項(xiàng)，各級(jí)修程的維修工時(shí)實(shí)現(xiàn)大幅縮減。

工序優(yōu)化，生產(chǎn)組織模式和人員配置也在發(fā)生著巨大變化。

“以前實(shí)行計(jì)劃修時(shí)，僅給段修修程的物資配送員就有30多個(gè)人，需要電瓶拖掛車、叉車、堆垛車每天忙忙碌碌地不停，有時(shí)候都指揮不過來(lái)，稍有疏忽就影響了車間的生產(chǎn)進(jìn)度。從去年開始，工作量逐漸降了下來(lái)，尤其是在進(jìn)行狀態(tài)修Z2級(jí)修程檢修的時(shí)候，僅必?fù)Q件類的配件就減少了80%左右?！睖嬷莘止疚镔Y配送管理員馮康健說，“物料配送人員減少了12人，降低40%左右的人力?！?/p>

檢修車間轉(zhuǎn)向架班組工長(zhǎng)劉海峰說：“以前計(jì)劃修的時(shí)候，轉(zhuǎn)向架檢修要求所有配件都得分解開，大拆大卸之后進(jìn)行外觀檢查，然后再重新進(jìn)行組裝一次，這一拆一裝就需要八九個(gè)人進(jìn)行協(xié)同作業(yè)，效率特別低。實(shí)行‘狀態(tài)修’之后，通過在線監(jiān)測(cè)和自動(dòng)測(cè)量雙重把關(guān)，省去了反反復(fù)復(fù)的拆裝作業(yè)，不僅減少了作業(yè)量，也節(jié)約了成本，現(xiàn)在我們班組的生產(chǎn)組織越來(lái)越順暢，故障率也越來(lái)越低?！?/p>

“狀態(tài)修”有效減少車輛臨修作業(yè)，使列檢作業(yè)人員得以優(yōu)化，該公司在線檢修列檢作業(yè)人員優(yōu)化103人，每年僅人工成本節(jié)約就在1500萬(wàn)元以上。

翻開國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司“十四五規(guī)劃”，未來(lái)幾年內(nèi)，該公司將實(shí)現(xiàn)卸車后“一站式”人工技術(shù)檢查的列檢布局目標(biāo)，19個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)減少至7個(gè)，優(yōu)化減少列檢委外隊(duì)伍約1000人以上，減少50%以上，委外成本年可減少1.5億元以上。

這都是狀態(tài)修的變革帶來(lái)的效應(yīng)，有效驅(qū)動(dòng)了企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力，助力企業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展，這種高質(zhì)量，不僅僅體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部，通過國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司的創(chuàng)新實(shí)踐，為兄弟單位乃至一體化整體高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)注入了新的增長(zhǎng)極。

黃驊港務(wù)生產(chǎn)指揮中心負(fù)責(zé)人孫國(guó)立說道：“最近兩年來(lái)，恰逢能源保供關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司實(shí)行‘狀態(tài)修’后，提供了充足且性能穩(wěn)定的貨車車源，保證了黃驊港年卸車量不斷實(shí)現(xiàn)突破，2021年達(dá)2.16億噸，創(chuàng)下歷史新高?！?/p>

責(zé)任編輯：周小博　 投稿郵箱：網(wǎng)上投稿

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