工信部：我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)搿翱燔嚨馈?/h1>

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2022-09-28 09:25:28 網(wǎng)絡(luò)快報      來源： 中國汽車報

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)?ldquo;快車道”。統(tǒng)計顯示，2021年，國內(nèi)乘用車市場中L2級車輛的滲透率為23.5%;今年上半年，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量已經(jīng)超過288萬輛，同比增長46.2%，滲透率也升至32.4%。不過，在行業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技術(shù)發(fā)展。在前不久舉行的2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，多位參會嘉賓也提到了這一點(diǎn)。他們普遍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，離不開健全的標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是要加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全、功能安全等重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

不可否認(rèn)，這些年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化工作有了很大進(jìn)展。比如工信部一直在積極構(gòu)建相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，不僅制定發(fā)布了國家車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，而且還初步建立起了能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。截至目前，共發(fā)布報批國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)39項、新立項標(biāo)準(zhǔn)42項，完成標(biāo)準(zhǔn)需求研究和成果研究31項，同步開展了40多次實驗驗證及管理體系試行活動。此外，由中國牽頭和參與制定的國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)有19項，為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了“中國力量”。工信部還提出，到2025年，要制修訂100項以上涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);到2030年，制修訂130項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并建立實施效果評估和動態(tài)完善機(jī)制，以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標(biāo)準(zhǔn)化的需求。

盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化工作取得了一定成效，但與當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展和企業(yè)實踐相比，仍然有一定落差。對于新興產(chǎn)業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)先行非常重要，只有以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)，才能更好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。尤其像智能網(wǎng)聯(lián)汽車這樣的產(chǎn)品，如果缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，很容易導(dǎo)致企業(yè)在創(chuàng)新過程中出現(xiàn)冒進(jìn)，給交通安全帶來隱患。曾有業(yè)內(nèi)專家直言，汽車產(chǎn)品在上公告和目錄前都需要按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行強(qiáng)制性檢測，但此前相關(guān)的檢測項目中并沒有涉及自動駕駛的內(nèi)容，這就直接導(dǎo)致部分車企在量產(chǎn)車上配備的自動駕駛功能不過關(guān)，致使事故頻發(fā)。同樣，由于前幾年沒有對數(shù)據(jù)安全提出相應(yīng)的要求，使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全問題日益凸顯，掣肘了行業(yè)發(fā)展。為此，及時推出相應(yīng)的產(chǎn)品準(zhǔn)入、檢測標(biāo)準(zhǔn)等至關(guān)重要。

在制定標(biāo)準(zhǔn)時，首先是相關(guān)部門和行業(yè)組織的參與尤為重要。目前涉及智能汽車的政府管理部門至少包括工信部、交通部和公安部，每個部門都會制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，為防止出現(xiàn)“九龍治水”現(xiàn)象，國家可從更高層面成立工作協(xié)調(diào)小組，對不同部門進(jìn)行職能分工，通過協(xié)同形成標(biāo)準(zhǔn)合力。其次，在國標(biāo)出臺前，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以先行先試，國家已將制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力下放至汽車行業(yè)組織或機(jī)構(gòu)，這就有利于快速有效地制定相對經(jīng)得起驗證的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第三，在開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)時，需要設(shè)立相對完善但又具備一定靈活性的調(diào)整機(jī)制，以便在技術(shù)日新月異的當(dāng)下，讓相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系與時俱進(jìn)，不斷更新。值得一提的是，目前各地都在快速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，也相繼出臺了各自的規(guī)范和要求，在因地制宜的同時，也要防止各地標(biāo)準(zhǔn)相互“打架”，讓企業(yè)無所適從。

總而言之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新，也需要制度和標(biāo)準(zhǔn)層面的創(chuàng)新。只有讓標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)共同前進(jìn)，才能更好地推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車走在全球前列。

關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 駕駛輔助 自動駕駛 計算芯片

來源： 中國汽車報

編輯：GY653

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