近日中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)半年市場(chǎng)分析中顯示，上半年，受?chē)?guó)際貿(mào)易摩擦和地緣政治的影響，主要船東對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)信心不足，訂造新船呈現(xiàn)觀(guān)望態(tài)勢(shì)。全球新船訂單結(jié)束了連續(xù)兩年的增長(zhǎng)出現(xiàn)下降，下降幅度遠(yuǎn)超預(yù)期，除豪華郵輪外，各主要船型訂單均大幅減少。我國(guó)新接訂單按載重噸計(jì)僅為1206萬(wàn)載重噸，創(chuàng)國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的新低。受此影響，我國(guó)船企手持訂單持續(xù)下降，大部分船企生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2020年，2021年船臺(tái) (塢)空置率明顯上升，部分船企開(kāi)工船舶嚴(yán)重不足，企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

船舶研發(fā)能力亟待提高

目前，世界經(jīng)濟(jì)格局正在發(fā)生改變，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求呈現(xiàn)新的特點(diǎn)，三大主流船型市場(chǎng)份額下降，液化天然氣 (LNG)船和客船 (含豪華郵輪)需求不斷增多。統(tǒng)計(jì)顯示，1～6月，全球新接訂單結(jié)構(gòu)按修正總噸計(jì)呈現(xiàn)新的格局，散貨船、油船、集裝箱船、LNG船和客船 (含豪華郵輪)占比分別為23.2%、17.9%、10.3%、20.4%和16.4%。歐洲牢牢占據(jù)客船 (豪華郵輪)市場(chǎng)，韓國(guó)在LNG船和大型集裝箱船市場(chǎng)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)船舶企業(yè)除在散貨船和支線(xiàn)集裝箱船市場(chǎng)上保持一定優(yōu)勢(shì)外，在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域接單較少。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)手持訂單修載比 (修正總噸/載重噸)僅為0.33，低于韓國(guó)的0.39，同期歐洲船廠(chǎng)修載比為3.8。骨干船舶企業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場(chǎng)快速變化等問(wèn)題亟待解決。

船企高端人才流失

上半年，骨干船企反映行業(yè) “招工難”“用工貴”已經(jīng)成為企業(yè)面臨的主要問(wèn)題，船企高端人才向其他行業(yè)流失和勞動(dòng)力短缺跡象越發(fā)明顯。一方面，此輪國(guó)際船舶市場(chǎng)調(diào)整周期過(guò)長(zhǎng)，行業(yè)效益持續(xù)低迷，對(duì)高端人才吸引力弱化，專(zhuān)業(yè)人才特別是高級(jí)管理人員、研發(fā)設(shè)計(jì)人員和科技領(lǐng)軍人員匱乏;另一方面，船企大多處于沿海沿江的地區(qū)，勞動(dòng)強(qiáng)度大且所屬地區(qū)生活成本較高，愿意從事造船業(yè)務(wù)的年輕人越來(lái)越少，一線(xiàn)工人整體年齡結(jié)構(gòu)趨于老化，從事造船業(yè)務(wù)的工人由于缺乏系統(tǒng)性的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，綜合素質(zhì)難以滿(mǎn)足船企用工需求，勞動(dòng)力短缺，特別是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)工人嚴(yán)重不足已經(jīng)成為阻礙船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

貿(mào)易摩擦局勢(shì)下的市場(chǎng)預(yù)測(cè)

2019年，受?chē)?guó)際貿(mào)易摩擦和地緣政治因素影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)延續(xù)疲弱態(tài)勢(shì)，船東訂造新船越發(fā)謹(jǐn)慎。散貨船、油船和大型集裝箱船新增需求仍然低迷，但豪華郵輪、LNG船和支線(xiàn)集裝箱船新船需求有望繼續(xù)保持活躍。預(yù)測(cè)2019年全球新船成交量為5000萬(wàn)～6000萬(wàn)載重噸;造船完工量在9000萬(wàn)載重噸左右;年底手持訂單量有望保持在1.8億載重噸水平。預(yù)計(jì)2019年，我國(guó)造船完工量約3600萬(wàn)載重噸，新接訂單量與上年基本持平，年底手持訂單量維持在8000萬(wàn)載重噸左右。

高附加值產(chǎn)品有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)建議，高附加值船型研發(fā)制造競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)持續(xù)提升。

當(dāng)前，國(guó)際新船需求持續(xù)處于較低水平，新船結(jié)構(gòu)逐步向高技術(shù)、高附加值船舶轉(zhuǎn)移。我國(guó)新接訂單仍以三大主流船型，特別是散貨船為主，在LNG船及高端海工裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有一定差距。骨干船舶企業(yè)應(yīng)持續(xù)加大 “雙高”船型的研發(fā)力度，發(fā)力智能制造，做好船型技術(shù)儲(chǔ)備，密切聯(lián)系船東，加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓，打破 “雙高”船型的競(jìng)爭(zhēng)瓶頸，培育市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

協(xié)會(huì)還建議，統(tǒng)籌布局LNG運(yùn)輸裝備建設(shè)。當(dāng)前，環(huán)保問(wèn)題受到國(guó)際和國(guó)內(nèi)的高度關(guān)注， “污染防治”是黨的十九大提出的三大攻堅(jiān)戰(zhàn)之一。隨著我國(guó)對(duì)清潔能源需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)，LNG運(yùn)輸船、LNG加注船、LNG接收站等LNG產(chǎn)業(yè)鏈具有較快發(fā)展的機(jī)遇。建議國(guó)家相關(guān)部門(mén)結(jié)合國(guó)家能源戰(zhàn)略實(shí)施需求，一方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)天然氣氣源項(xiàng)目談判，加快自有天然氣船隊(duì)和船舶裝備建設(shè)，支持有能力的船企開(kāi)展LNG船建造和技術(shù)研發(fā)。另一方面，加緊研究制定內(nèi)河航運(yùn)船舶相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，加快內(nèi)河LNG加注站建設(shè)，促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)LNG船更新?lián)Q代，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。