過去幾年，德國、法國、英國、印度等國先后宣布最遲至2040年，境內(nèi)將全面禁止銷售燃油汽車。隨著這份名單不斷擴容，越來越多的人開始承認：新能源汽車大潮已經(jīng)到來。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國是布局最早、下力氣最多的國家之一。對于中國來說，發(fā)力新能源汽車至少有以下幾方面的考量。

國家能源安全。中國的能源結(jié)構(gòu)是“煤多油少”，石油自給率不高。2017年，中國超過美國，成為世界最大石油進口國，且進口部分占全年石油消費量的75%左右。汽車燃油是石油消費的“大頭”，高速發(fā)展的中國經(jīng)濟勢必帶來日益增長的汽車保有量，未來僅汽車燃油這一項，就將創(chuàng)造出中國對進口石油的巨大需求。在國際局勢風(fēng)云變幻的今天，大力發(fā)展新能源汽車，可以降低對進口石油的依賴，有利于國家能源安全。

生態(tài)環(huán)境保護。燃油汽車的尾氣中有各類污染物和溫室氣體。汽車尾氣被科學(xué)家認為是溫室效應(yīng)加劇、霧霾污染頻發(fā)的原因之一。盡管各國一再推廣清潔汽油、提高機動車污染物排放標準，但污染仍不可避免，只是數(shù)量多少的問題。而新能源汽車基本可以實現(xiàn)“零排放”，對生態(tài)環(huán)境保護無疑更加有利。

產(chǎn)業(yè)趕超機遇。在燃油車時代，發(fā)動機+變速箱是燃油車核心技術(shù)。從第二次工業(yè)革命開始，發(fā)達國家已擁有上百年的技術(shù)積累，形成了極高的專利壁壘，后發(fā)國家很難輕易突破，中國本土車企多年來就受困于“變速箱壁壘”。然而，技術(shù)軌道的變更，也帶來了游戲規(guī)則的改變。電動車時代，變速箱成了可有可無的東西，電池+電動機+電控系統(tǒng)是能否造好一輛汽車的關(guān)鍵。忽如一夜春風(fēng)來，中國汽車工業(yè)得以在一個同發(fā)達國家相差不遠的賽道上重新起跑，看到了“彎道超車”甚至“換道先行”的機遇。

大環(huán)境向好，大方向明確，剩下的路就要靠企業(yè)自己奮斗了。近年來，在國家政策的大力支持下，中國一批本土新能源車企強勢崛起。它們基本可以分為兩類：第一類是傳統(tǒng)車企切入新能源“戰(zhàn)場”，比如比亞迪、北汽、吉利等企業(yè);第二類是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的“造車新勢力”，比如蔚來、威馬、小鵬等公司。但無論哪種類型的企業(yè)，想要在新能源汽車的大潮中安身立命，最終還要回到核心技術(shù)上來。

比亞迪在國內(nèi)國際兩個市場上的快速發(fā)展也證明了這一點。比亞迪以電池行業(yè)起家，在電池領(lǐng)域具備100%的自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力。因此，當電動車時代到來、動力電池成為汽車制造的核心技術(shù)時，比亞迪20多年的技術(shù)積累得以釋放。今年1月，比亞迪參與的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”項目獲得“國家科學(xué)技術(shù)進步獎”二等獎。比亞迪創(chuàng)始人王傳福說自己有一個“技術(shù)魚池”，需要的時候，就撈一條出來。“技術(shù)魚池”帶來了產(chǎn)品優(yōu)勢，行銷海外的比亞迪電動巴士等產(chǎn)品，都是這個池塘里的“大魚”。

如今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也來到了十字路口。一方面國家補貼進行調(diào)整，新能源車企的產(chǎn)銷要從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動;另一方面，特斯拉等國外新能源車企開始“登陸”中國，市場競爭加劇。這就更加需要中國本土新能源車企練好內(nèi)功，聚焦核心技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量。相信在經(jīng)歷過市場“三昧真火”的考驗后，那些真正的金子依然能夠閃亮。