來(lái)自甘肅蘭州的卡車司機(jī)趙成海很早就起來(lái)了，他要來(lái)北京，作為特邀嘉賓參加12月5日由《中國(guó)汽車報(bào)》主辦的推進(jìn)汽車制動(dòng)安全交流會(huì)。“我關(guān)注汽車制動(dòng)安全，因?yàn)槲页Ｄ昱苓\(yùn)輸，在長(zhǎng)下坡的過(guò)程中，長(zhǎng)期使用剎車片很容易發(fā)熱著火，剎不住車，這樣容易出事故，而一出事故幾乎就是大事故。”

上月初，蘭海高速公路上發(fā)生一起重大交通事故，一輛重型掛車因制動(dòng)失效追尾收費(fèi)站多輛汽車，造成15人死亡，45人重傷。據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)資料，2017年發(fā)生較大以上運(yùn)輸事故中貨車轎車事故死亡人數(shù)占總數(shù)的64%，同比上升10個(gè)百分點(diǎn)，其中大卡車的事故率又占了很大部分。特別是卡車這種載重多，體型大的營(yíng)運(yùn)車輛，有效的制動(dòng)系統(tǒng)既是一條保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全的屏障，關(guān)鍵時(shí)又是力挽狂瀾的救命稻草。

“汽車的制動(dòng)系統(tǒng)非常關(guān)鍵，它是關(guān)鍵件，如果不能滿足制動(dòng)需求，其他的方面舒適性再好也沒(méi)有用。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)秘書長(zhǎng)、高級(jí)顧問(wèn)顧一帆說(shuō)，“現(xiàn)如今，隨著智能汽車、網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展，要滿足智能化的需求，相對(duì)基礎(chǔ)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)還有很多文章要做。”

主掛制動(dòng)力分配課題待研發(fā)

制動(dòng)系統(tǒng)肩負(fù)著保障駕駛員生命安全重任，對(duì)基礎(chǔ)機(jī)制技術(shù)改進(jìn)的探討是在場(chǎng)所有人最關(guān)心的問(wèn)題。“掛車的制動(dòng)系統(tǒng)需要重視，主車廠能夠生產(chǎn)出很好的車，但與掛車的協(xié)調(diào)性問(wèn)題一直沒(méi)得到解決。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心主任周煒說(shuō)。

東風(fēng)商用車代表李淼也表示，主車(指牽引車)與掛車制動(dòng)力分配不均，在極端情況下是非常危險(xiǎn)的，也是很多重卡事故的主因。主、掛制動(dòng)力分配已經(jīng)是國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)需要重點(diǎn)研發(fā)的課題。

“牽引車裝輔助制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)成熟的技術(shù)，但是掛車的輔助制動(dòng)系統(tǒng)依然很難解決，若能夠解決掛車的制動(dòng)問(wèn)題，并且能夠在成本上控制得住，那么卡車上坡下坡的問(wèn)題就解決了。”周煒表示。

陜汽重卡代表李林鋒強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)先進(jìn)制動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，比如防側(cè)傾系統(tǒng)等，這些技術(shù)依然掌握在外資零部件手中，配套價(jià)格頗高，市場(chǎng)難以推廣。國(guó)內(nèi)整車和零部件供應(yīng)商要加強(qiáng)先進(jìn)安全技術(shù)的研發(fā)，打破外資技術(shù)壁壘。有的企業(yè)代表指出，重卡行業(yè)也要積極推動(dòng)360度環(huán)視系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)、車道保持等輔助性安全系統(tǒng)的推廣，全面提高卡車行駛安全。

輔助制動(dòng)技術(shù)市場(chǎng)匹配率偏低

“沒(méi)有足夠好的制動(dòng)性能，重卡就是移動(dòng)的炸彈。”福田戴姆勒代表廖召全表示，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、液力緩速器等輔助制動(dòng)技術(shù)在市場(chǎng)匹配率依然很低。

一汽解放代表陳宇超分析稱，當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)基本可以滿足用戶65%的制動(dòng)工況需求，在長(zhǎng)下坡和車輛重載的情況下，有必要使用液力緩速器。

對(duì)于經(jīng)常跑西北地區(qū)的司機(jī)趙成海來(lái)說(shuō)，緩速器等輔助制動(dòng)設(shè)置是必須配置的。“在我們那個(gè)地方，上山拉礦，都要問(wèn)車安沒(méi)安裝緩速器，沒(méi)有裝我們就不給干。”據(jù)李林鋒介紹，當(dāng)前國(guó)內(nèi)一些用戶對(duì)液力緩速器的看法已經(jīng)有所改變，從完全不接受到主動(dòng)要求安裝，目前陜汽推廣液力緩速器已經(jīng)有1.8萬(wàn)套。

北奔重型車代表李靜表示，近幾年國(guó)內(nèi)重卡在主動(dòng)安全方面做了很多工作，包括前碰各種預(yù)警輔助系統(tǒng)、液力緩速器等。但這些功能全部搭載的屬于高配車型，并不是標(biāo)配車型。由于購(gòu)買成本增加，用戶可能比較猶豫，實(shí)際上這些成本在后期運(yùn)營(yíng)中全部可以賺回來(lái)，而且加上輔助制動(dòng)會(huì)使行車更加安全。

但是面對(duì)動(dòng)輒上萬(wàn)元的液力緩速器，對(duì)于普通的車主來(lái)說(shuō)依然是不小的成本。在地勢(shì)陡峭地區(qū)，車主對(duì)輔助制動(dòng)系統(tǒng)有較高的接受度，但是在平原地區(qū)，價(jià)格高昂的輔助制動(dòng)系統(tǒng)則不是太受歡迎。“西北地區(qū)用液力緩速器一點(diǎn)問(wèn)題也沒(méi)有，假如客戶專門跑江浙滬等平原地區(qū)，要求(他們的車)裝液力緩速器則有一定困難。”一位從事汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)廠商說(shuō)。

“安裝液力緩速器非常有必要。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)物流企業(yè)分會(huì)副秘書長(zhǎng)陳俊龍認(rèn)為，在?；愤\(yùn)輸、客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)已強(qiáng)制安裝液力緩速器。對(duì)于加裝液力緩速器增加成本的問(wèn)題，還要從全生命周期成本來(lái)考慮。“與人的生命價(jià)值相比，液力緩速器增加的成本根本不算什么。”