今年是我國(guó)改革開(kāi)放40周年，隨著我國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)一步延伸，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷煥發(fā)出勃勃生機(jī)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)既是我國(guó)搶占未來(lái)汽車(chē)制高點(diǎn)的國(guó)家戰(zhàn)略，是汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)由大變強(qiáng)的重要突破口，也是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建新型交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體，對(duì)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排具有重要意義。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有明顯跨界和跨越的特征。目前我國(guó)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同存在法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后、基礎(chǔ)核心技術(shù)缺失等問(wèn)題，因此中國(guó)工業(yè)報(bào)在第十四屆中國(guó)工業(yè)論壇上同期舉辦了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)峰會(huì)，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、無(wú)人駕駛、純電動(dòng)汽車(chē)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及未來(lái)出行新業(yè)態(tài)的話題進(jìn)行了深入交流。

圖為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)峰會(huì)會(huì)場(chǎng)

演講環(huán)節(jié)演講人兼主持人：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理 許海東

許海東：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈即將重構(gòu)

圖為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理 許海東

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自誕生之后，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈或者生態(tài)鏈即將重構(gòu)。智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行角度提供的服務(wù)商趨向多元化，如滴滴出行、Uber等等。

世界上很多發(fā)達(dá)國(guó)家都在布局智能交通系統(tǒng)。中國(guó)政府也在付出積極地行動(dòng)。國(guó)家發(fā)改委2018年發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，工信部制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路線圖》，同時(shí)還發(fā)布《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》等等。相關(guān)政策對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商用化也提出了明確的時(shí)間表。

當(dāng)前，對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)而言亟需掌握相應(yīng)主導(dǎo)權(quán)，充分發(fā)揮制造商的優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)是消費(fèi)品，需要價(jià)值和質(zhì)量的平衡。中國(guó)不是做不出好的汽車(chē)產(chǎn)品，但在市場(chǎng)上，是要做出能夠兼顧質(zhì)量與效益的最優(yōu)產(chǎn)品，這也是傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商所有具有的優(yōu)勢(shì)。相比之下，科技公司的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在，軟件、算法、人工智能、大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，以及未來(lái)出行解決方案等方面。

展望未來(lái)，汽車(chē)制造企業(yè)需要主動(dòng)加大與高科技公司合作，這是國(guó)際上傳統(tǒng)制造商的主要思路，因?yàn)橛辛撕献?，才能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代占據(jù)一席之地。在行業(yè)層面上，將會(huì)就幾個(gè)重點(diǎn)展開(kāi)工作。首先是計(jì)算芯片的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化。努力突破瓶頸，促進(jìn)三個(gè)方向、六大類(lèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的研究開(kāi)發(fā)。操作系統(tǒng)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，面向智能網(wǎng)聯(lián)階段，中國(guó)有機(jī)會(huì)構(gòu)建和應(yīng)用自主的車(chē)在基礎(chǔ)軟件為此要促進(jìn)建立自主可控的車(chē)載操作系統(tǒng)。

其次是促進(jìn)建立自主可控的車(chē)載操作系統(tǒng)，目前汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)正在促進(jìn)東軟等IT企業(yè)與車(chē)企合作構(gòu)建基于AUTOSAR的中國(guó)版汽車(chē)基礎(chǔ)軟件;高精地圖對(duì)自動(dòng)駕駛意義重大，目前在地圖采集和制作方面受法規(guī)限制，比如成本問(wèn)題、偏轉(zhuǎn)問(wèn)題，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)正在聯(lián)手車(chē)企、圖商、業(yè)內(nèi)專家促進(jìn)解決制約問(wèn)題。

再次是建立自動(dòng)駕駛汽車(chē)功能測(cè)試團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，功能測(cè)試是自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路關(guān)鍵，組織制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)企業(yè)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證;研究建立汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，大數(shù)據(jù)數(shù)智能化技術(shù)演進(jìn)核心資源，OEM掌控?cái)?shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)共享;搭建平臺(tái)，與跨國(guó)車(chē)企、行業(yè)組織建立緊密溝通交流機(jī)制，促進(jìn)國(guó)際交流合作。

李萬(wàn)里：“汽車(chē)+”和“互聯(lián)網(wǎng)+”互相賦能

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圖為工信部產(chǎn)業(yè)政策司原巡視員 李萬(wàn)里

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新時(shí)代，科技革命和產(chǎn)業(yè)變革是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要特征，同時(shí)也是一項(xiàng)極其龐大復(fù)雜的精細(xì)系統(tǒng)。近年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”或者“汽車(chē)+”的出現(xiàn)，反應(yīng)出新的發(fā)展趨勢(shì)和結(jié)果。就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，我們更主張以“汽車(chē)+”的基礎(chǔ)來(lái)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，“互聯(lián)網(wǎng)+”也是一個(gè)新概念，新概念的融合將成為推動(dòng)變化的一股重要?jiǎng)恿Α?/p>

當(dāng)前人們正在迎來(lái)全新的生活方式，需求從溫飽上升到小康，買(mǎi)汽車(chē)轉(zhuǎn)為購(gòu)買(mǎi)里程。大時(shí)代的種種改變，尤其人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展，使得零散無(wú)序的個(gè)性化需求形成比傳統(tǒng)主流商品還要巨大的市場(chǎng)。碎片化導(dǎo)致新的非對(duì)稱性，再平衡導(dǎo)致新的不確定性，分布式、扁平化催生去中心化的運(yùn)行模式。種種變化都會(huì)產(chǎn)生非線性的突變和水平突變。

在這樣一個(gè)新時(shí)代，新路徑的條件下，作為極具一般制造業(yè)特征的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造價(jià)值就是要以中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃提出的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，堅(jiān)持“汽車(chē)+”的理念，通過(guò)觸類(lèi)旁通，兼容并具、融會(huì)貫通的創(chuàng)新路徑，轉(zhuǎn)化為汽車(chē)某一單元某一系統(tǒng)乃至整個(gè)汽車(chē)在低碳華、信息化、智能化方面的解決方案。

在制造業(yè)向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+的思維，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、和共享、眾籌、用戶體驗(yàn)新型商業(yè)模式和低成本定制化等方式傳遞價(jià)值。大幅度提高創(chuàng)造價(jià)值本身效率。

“汽車(chē)+”在制造業(yè)領(lǐng)域有自己的優(yōu)勢(shì)，有偏重創(chuàng)造新價(jià)值的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)就是傳遞價(jià)值，“汽車(chē)+”和“互聯(lián)網(wǎng)+”互相賦能，必然創(chuàng)造價(jià)值與傳遞價(jià)值高速融合，進(jìn)而產(chǎn)生非線性增長(zhǎng)的功效，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新能力。

李衛(wèi)兵：江淮積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)

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圖為江淮汽車(chē)技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院院長(zhǎng) 李衛(wèi)兵

江淮汽車(chē)成立于1964年，是一家集商用車(chē)、乘用車(chē)及動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷(xiāo)售的綜合性汽車(chē)廠商。近些年來(lái)，江淮汽車(chē)也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。

傳統(tǒng)行業(yè)快速增長(zhǎng)帶來(lái)很多交通、能源、環(huán)境問(wèn)題，并且發(fā)展非常乏力，在這種情況下，新技術(shù)發(fā)展帶來(lái)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)新的五化，驅(qū)動(dòng)電力化、駕駛智能化、設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化和出行共享化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)化，將給交通安全、交通效率、節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)起到很好的作用，帶來(lái)交通方式和商業(yè)模式的改變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能電動(dòng)車(chē)承載先進(jìn)載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)安全高效的駕駛，并替代人類(lèi)駕駛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可以解決很多社會(huì)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外在政策方面也在加快發(fā)展。

國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試方法在今年4月發(fā)布，為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展起到了很好的指導(dǎo)作用。L0-L2駕駛輔助技術(shù)開(kāi)始量產(chǎn)應(yīng)用，L 3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)布，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)正在全力研發(fā)過(guò)程中，我們判斷L4解決方案的成本確實(shí)做大規(guī)模商業(yè)化落地有難度。整體上看，參與市場(chǎng)主體、ICT企業(yè)、網(wǎng)聯(lián)企業(yè)正在加入這個(gè)浪潮之中。

2015年江淮汽車(chē)就開(kāi)始從智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)4個(gè)維度，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展在組織結(jié)構(gòu)方面做了部署。同時(shí)圍繞法律法規(guī)、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、企業(yè)發(fā)展規(guī)劃以智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，正向開(kāi)發(fā)體系力保在在兩個(gè)平臺(tái)上，同步落實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)落地。2018年實(shí)現(xiàn)江淮汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)型聯(lián)網(wǎng)化，今年4月份發(fā)布J-LINK車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，2020年有望實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛。

田亞梅：網(wǎng)聯(lián)時(shí)代零部件有待先行

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圖為中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)公司總經(jīng)理 田亞梅

現(xiàn)在，世界汽車(chē)產(chǎn)品很多都顛覆了，新車(chē)型、零部件都在不斷改進(jìn)工藝路線、技術(shù)路線，包括圍繞著電池、智能網(wǎng)聯(lián)這些輕量化的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。以新能源汽車(chē)零部件結(jié)構(gòu)為例，因?yàn)殛P(guān)鍵部件減輕了10%的重量，所以在減排、制動(dòng)系統(tǒng)上、轉(zhuǎn)向、輪胎壽命等等方面都會(huì)有顯著成效。新能源汽車(chē)電控，正在向小型化包括多功能、集成化、智能化方向發(fā)展。眾多的傳感系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)交換，進(jìn)行信息傳遞、故障診斷、監(jiān)控，以及行駛狀態(tài)分析等等。

從新能源生態(tài)連接角度來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)、物流車(chē)，以及自動(dòng)駕駛，前兩項(xiàng)技術(shù)，到2025年預(yù)計(jì)能達(dá)到市場(chǎng)的35%左右，自動(dòng)駕駛則能夠達(dá)到26%。相比較，在美國(guó)和加拿大，自動(dòng)駕駛已經(jīng)比較超前，中國(guó)的L4級(jí)、L5級(jí)還要等待更久。

未來(lái)數(shù)字化、人工智能將會(huì)構(gòu)成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的主要功能特征，2025年汽車(chē)行業(yè)的電氣化程度將達(dá)到29%~47%，為此行業(yè)中推行集聚大數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)體系，將會(huì)變得更加迫切和必要。企業(yè)加入這樣的網(wǎng)絡(luò)體系，可以會(huì)加速企業(yè)的成長(zhǎng)。

幾十年來(lái)，我們有幸見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷程，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，從合資品牌引進(jìn)新車(chē)型，再到新造車(chē)勢(shì)力。這些都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的寶貴經(jīng)驗(yàn)。不論怎樣，零部件強(qiáng)則汽車(chē)強(qiáng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，從基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)出發(fā)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品和零部件的發(fā)展必須做大做強(qiáng)，這也是我們現(xiàn)在目前的首要任務(wù)。

夏珩：造車(chē)新勢(shì)力與消費(fèi)者直接交流

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圖為小鵬汽車(chē)總裁 夏珩

小鵬汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段一個(gè)新產(chǎn)物。之前汽車(chē)工業(yè)對(duì)整個(gè)客戶人群的描述分成高端、中端、低端，而在新的社會(huì)形態(tài)里面，特別是成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新年輕人的時(shí)代里面，并不是那么容易區(qū)分，在新的互聯(lián)網(wǎng)固有階層已經(jīng)被打破了。新定位的不同，還體現(xiàn)在之前的公司提供更多的是銷(xiāo)售產(chǎn)品，而新的造車(chē)企業(yè)的定位，不僅僅是賣(mài)出一個(gè)產(chǎn)品，更重要的是提供一個(gè)新的服務(wù)。

我們認(rèn)為，新造車(chē)能力首先是資本驅(qū)動(dòng)型，要有巨額資金作為研發(fā)支持。二是要不斷加大在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的創(chuàng)新力度。在新定位新基因的基礎(chǔ)上，小鵬汽車(chē)非常重視研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前在全球各地分布的基本都是研發(fā)中心。這種研發(fā)能力有助于保障我們有能力應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)，讓產(chǎn)品有更多魅力。

小鵬汽車(chē)第一款車(chē)型，從成立以來(lái)到現(xiàn)在4年半時(shí)間，從拿到產(chǎn)品公告到今年年底大批量交給用戶，大約將近17個(gè)月時(shí)間。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化、迭代、升級(jí)工作。目的就是讓消費(fèi)者對(duì)小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品有非常強(qiáng)的質(zhì)量信心，我們要從幾十臺(tái)再到幾百臺(tái)、再到幾萬(wàn)臺(tái)一步步扎實(shí)地做上去。

講到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，大家最關(guān)心的是連接能力。小鵬汽車(chē)整個(gè)OTA連接能力和遠(yuǎn)程診斷能力、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)讀取能力，在目前即將上市的車(chē)型和已經(jīng)上市的車(chē)型肯定在國(guó)內(nèi)排行第一，沒(méi)有之一。一直以來(lái)，自動(dòng)泊車(chē)是一個(gè)痛點(diǎn)，而小鵬汽車(chē)則是要利用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維，把它做深做透。

小鵬汽車(chē)是新定位、新基因的公司，在新造車(chē)勢(shì)力里面也有自己的想法，自己做銷(xiāo)售和服務(wù)，在銷(xiāo)售服務(wù)過(guò)程中，銷(xiāo)售人員不會(huì)因?yàn)镵PI銷(xiāo)量目標(biāo)或者利益的情況，忽視品質(zhì)、服務(wù)和口碑，小鵬汽車(chē)選擇的是自己和消費(fèi)者直接交流。

總而言之，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在每十年都有一個(gè)新變化，不變的是一定要對(duì)客戶的服務(wù)追求，要對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)不懈追求。希望通過(guò)我們的努力能夠在新時(shí)代喚醒更多的活力。

蔣仕文：智能化需要成為一個(gè)解決方案

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圖為深圳元征科技股份有限公司常務(wù)副總裁 蔣仕文

元征科技不造車(chē)但卻是最懂車(chē)的。在元征科技的協(xié)議庫(kù)里有2萬(wàn)多個(gè)車(chē)企，專項(xiàng)工作人員就達(dá)400多人，汽車(chē)企業(yè)只要有芯片發(fā)布，我們就會(huì)立刻采集協(xié)議。全世界每輛車(chē)配置什么電子控制系統(tǒng)，如何集成，在我們的協(xié)議庫(kù)都可以采集到。

20多年來(lái)，元征科技一直深耕汽車(chē)后市場(chǎng)。通過(guò)不斷的積累，掌握的大數(shù)據(jù)應(yīng)該是全球第一。在這最近的三年里，我們開(kāi)始布局一些新科技，盡管解碼設(shè)備依然是主力產(chǎn)品，但是元征并不滿足于診斷儀產(chǎn)品的研發(fā)，給予對(duì)市場(chǎng)的判斷，車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始走進(jìn)我們視野。

我們的新方向是要為智能聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛提供服務(wù)，一些造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)不停在強(qiáng)調(diào)要把車(chē)造出來(lái)，但是有沒(méi)有考慮過(guò)車(chē)造出來(lái)壞了怎么辦?現(xiàn)在看來(lái)，新能源汽車(chē)最大的問(wèn)題就是車(chē)造出來(lái)了，沒(méi)地方修。

造車(chē)新勢(shì)力最大的問(wèn)題不是在于造車(chē)，而在于售后服務(wù)，基于技術(shù)進(jìn)步與變革，區(qū)塊鏈也正在改變了已有的商業(yè)模式，下一步我們應(yīng)該思考如何利用區(qū)塊鏈的技術(shù)做好汽車(chē)后市場(chǎng)。

在大數(shù)據(jù)+人工智能方面，元征投入很大。根據(jù)我們所掌握的中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域最全的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在也在與很多企業(yè)合作，為保險(xiǎn)、為出行、為汽車(chē)金融提供服務(wù)。所以，我們不造車(chē)，但為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)提供技術(shù)，包括智能硬件等等。

談到智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)，特斯拉沒(méi)有OBB口，那么怎么診斷汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)呢?就只有依靠云診斷、遠(yuǎn)程診斷，汽車(chē)要行駛過(guò)程中自動(dòng)完成診斷，所以當(dāng)你停下車(chē)的時(shí)候，特斯拉的電話就打過(guò)來(lái)，匯報(bào)使用狀態(tài)等等，以及建議最近的服務(wù)站維修。未來(lái)智能汽車(chē)的概念不是造汽車(chē)這么簡(jiǎn)單，人們還應(yīng)該為智能汽車(chē)提供解決方案，包括提供硬件、服務(wù)、金融、評(píng)估等等。

安自能：打造最具影響力的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)

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圖為中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)100小時(shí)耐力賽賽事主席 安自能

中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)品的普及推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模巨大，是全世界體育產(chǎn)業(yè)中僅次于足球的第二大產(chǎn)業(yè)。在美國(guó)，每年汽車(chē)運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的產(chǎn)值大概是7000多億美元，而中國(guó)尚處于起步階段。

總體而言，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)有一個(gè)很大痛點(diǎn)，很多賽事更多的是追求競(jìng)技，為了速度而速度，這也造成了一種阻斷，用的賽車(chē)都是專業(yè)賽車(chē)，與普通消費(fèi)者沒(méi)有關(guān)系，與更多的汽車(chē)廠也沒(méi)有太大關(guān)系，所以絕大多數(shù)企業(yè)并不關(guān)注賽事的本身。

近年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)迎來(lái)最佳時(shí)機(jī)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)把汽車(chē)賽事汽車(chē)運(yùn)動(dòng)提到了一個(gè)新的高度。對(duì)此，我們舉辦了中國(guó)汽車(chē)100小時(shí)耐力賽，由深圳企業(yè)和中國(guó)工業(yè)報(bào)社共同創(chuàng)建，此項(xiàng)賽事去年已經(jīng)成功舉辦了第一屆。

賽事的參賽標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是我們的最大看點(diǎn)，即必須是量產(chǎn)車(chē)，參賽車(chē)手只要有駕照就可以報(bào)名。今年第二屆賽事即將舉行，報(bào)名車(chē)手已經(jīng)超過(guò)2000人。比賽中，4個(gè)車(chē)手輪換駕駛，換人不換車(chē)，非常的精彩和刺激。在第一屆的賽事過(guò)程中，我們已經(jīng)刷新了多項(xiàng)世界記錄，社會(huì)對(duì)比賽評(píng)價(jià)也非常高。

今年中國(guó)汽車(chē)100小時(shí)耐力賽還會(huì)有乘用車(chē)比賽，30個(gè)品牌一同競(jìng)技但規(guī)則都是一樣的。明年大賽會(huì)給提供一個(gè)專用賽場(chǎng)，并從中國(guó)市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)4個(gè)品牌的電動(dòng)汽車(chē)，接受100個(gè)小時(shí)耐力測(cè)試，看看哪個(gè)車(chē)真正的是續(xù)航能力最強(qiáng)、充電速度最快。當(dāng)然，還有卡車(chē)、摩托車(chē)100小時(shí)耐力賽等等，目的利用這些測(cè)試，讓消費(fèi)者對(duì)自己的車(chē)有真正了解。

謝紅：借助“互聯(lián)網(wǎng)+” 把變數(shù)變?yōu)槎〝?shù)

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圖為深圳三加壹共享電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司創(chuàng)始人 謝紅

中國(guó)制造企業(yè)大多數(shù)老板都有一個(gè)非常好的夢(mèng)想，但很少有人知道，企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品會(huì)有多少客戶，如何把變數(shù)轉(zhuǎn)為定數(shù)。通過(guò)多年的摸索和實(shí)踐，不斷摸爬滾打，我們迎來(lái)了大國(guó)崛起的時(shí)代，也找到了以汽車(chē)作為突破口的載體。前些年，國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”為我們帶來(lái)一個(gè)非常好的環(huán)境，有助于實(shí)體制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，避免一味地盲目重復(fù)投資、低效利用，通過(guò)比較低效的手段競(jìng)爭(zhēng)生存下去。

現(xiàn)在，有了互聯(lián)網(wǎng)作為工具的時(shí)代，制造商的汽車(chē)沒(méi)有制造時(shí)就已有很多訂單。市場(chǎng)潛在消費(fèi)者，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)工具分析計(jì)算出來(lái)。三加壹在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)運(yùn)而生，我們運(yùn)用科技的力量，以汽車(chē)作為突破口，在資源有限情況下為個(gè)人做“減法”。目前為止汽車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到2億多，北、上、廣、深這些城市的車(chē)輛擁堵情況非常嚴(yán)重。為此我們不斷提高汽車(chē)的使用率，車(chē)輛的使用不以占有為目的，把資源進(jìn)行有效利用，這就是對(duì)生活進(jìn)行減法，也是對(duì)社會(huì)資源配置做加法。

三加壹是一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，以汽車(chē)為載體，解決出行日常所需。同時(shí)，三加壹還是一個(gè)以減少霧霾潔凈空氣為已任的平臺(tái)，一年多時(shí)間以來(lái)，我們購(gòu)買(mǎi)很多了北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等品牌的汽車(chē)。一個(gè)新生的行業(yè)，如果用傳統(tǒng)思維方式，用傳統(tǒng)做法來(lái)做，也只能賺一些差價(jià)，或者是賺一些信息不對(duì)稱的錢(qián)。現(xiàn)在的時(shí)代，人與人之間的交往方式正在改變，傳播方式也在改變的情況下，賺取差價(jià)的方式也是不可持續(xù)的。而三加壹的業(yè)務(wù)模式，是在前期利潤(rùn)做得相當(dāng)?shù)偷乃缴希云?chē)作為入口，進(jìn)而將消費(fèi)轉(zhuǎn)接到網(wǎng)絡(luò)商城，商城產(chǎn)品不高于市面價(jià)格，良性地與共享汽車(chē)成為一個(gè)完整閉環(huán)，讓汽車(chē)消費(fèi)變數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯坛卿N(xiāo)售產(chǎn)品的定數(shù)，通過(guò)內(nèi)生循環(huán)體系降低流通成本、生產(chǎn)成本。

高峰對(duì)話環(huán)節(jié)主持人：劉興波

劉興波簡(jiǎn)介：

中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任、國(guó)家衛(wèi)健委健康醫(yī)療大數(shù)據(jù)家庭健康專業(yè)委員會(huì)委員、中工經(jīng)聯(lián)文化公司總經(jīng)理。曾任工信部賽迪研究院賽迪網(wǎng)總裁、總編，《互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)》雜志社總編、《軟件世界》雜志社副總編、《中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)》主編。

圖為峰會(huì)嘉賓高峰對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)

蔣華：廣汽智能網(wǎng)聯(lián)布局已完成

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圖為廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司移動(dòng)出行項(xiàng)目組組長(zhǎng) 蔣華

近年來(lái)，廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)方面做了很大的投入。首先從廣汽的戰(zhàn)略定位來(lái)看，我們?cè)?ldquo;十三五”期間定位為智能化、網(wǎng)聯(lián)化，并在中期做了一個(gè)調(diào)整，加上了共享化和國(guó)際化，但智能網(wǎng)聯(lián)一直放在非常重要的地位。第二是布局方面，除了傳統(tǒng)的傳祺，廣汽去年也在建設(shè)占地7500畝的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)城，投資超450億元，集中智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)，包括整車(chē)制造和零部件配套，以及為吸引人才建設(shè)的生活小鎮(zhèn)等，全方位打造一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)圈。從產(chǎn)業(yè)鏈的延伸來(lái)看，我們以產(chǎn)品端為突破口，明年就會(huì)建成新工廠。廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)方面的戰(zhàn)略布局已完成，在實(shí)際投入方面也是穩(wěn)步推進(jìn)，選擇有優(yōu)勢(shì)的零部件合作伙伴。

目前很多投資方都在大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)，只要堅(jiān)持資金投入，就一定會(huì)有很大的突破?，F(xiàn)在技術(shù)突飛猛進(jìn)，就像電動(dòng)車(chē)一樣，前幾年的時(shí)候，實(shí)際續(xù)航里程只有幾十公里，到現(xiàn)在500公里、600公里也可以輕松實(shí)現(xiàn)，成本也在不斷下降。無(wú)法想象5年后、10年后還會(huì)有什么樣的突破，但突破肯定是非常巨大的。對(duì)于我們而言，現(xiàn)在要關(guān)注的就是2020年冬季奧運(yùn)會(huì)，以及豐田為轉(zhuǎn)型成移動(dòng)生活的服務(wù)商，會(huì)在技術(shù)及其他方面做出怎樣的創(chuàng)新?相信在未來(lái)的5～8年，或者10～20年時(shí)間，把移動(dòng)出行變成各個(gè)生活場(chǎng)景會(huì)取得重大的突破。

蔣超：未來(lái)汽車(chē)會(huì)變成一個(gè)大型手機(jī)

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圖為長(zhǎng)城汽車(chē)紛時(shí)科技有限公司首席執(zhí)行官 蔣超

在智能網(wǎng)聯(lián)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和電動(dòng)化中，我個(gè)人比較關(guān)注其中的電動(dòng)化和共享化。電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)，從2014年到現(xiàn)在已經(jīng)有4年多時(shí)間，每年都在以高速度發(fā)展。截至去年年底，規(guī)模達(dá)10億元，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)100億元。

現(xiàn)在分時(shí)租賃行業(yè)的從業(yè)者大概分3種，有主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司，以及一些新的創(chuàng)業(yè)者。到今天為止，其實(shí)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)過(guò)了多方的洗盤(pán)，業(yè)內(nèi)很多人士認(rèn)為，共享汽車(chē)目前盈利模式也不清晰，同時(shí)不斷有新公司的加入，在國(guó)內(nèi)還有很長(zhǎng)的路要發(fā)展，也有公司會(huì)退出。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，這條路是我們的必經(jīng)之路。當(dāng)汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高的時(shí)候，汽車(chē)就會(huì)變成一個(gè)大型手機(jī)，會(huì)采集很多數(shù)據(jù)，整車(chē)廠從汽車(chē)制造商向出行服務(wù)商做轉(zhuǎn)型，不僅僅是想做硬件制造商。這個(gè)發(fā)展是非常有前景的，但也是非常曲折的，還需要不斷摸索。這也是一個(gè)重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的模式，我們也在不斷進(jìn)行探索。

事實(shí)上，做智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)盈利，這個(gè)問(wèn)題也一直在困擾我，因?yàn)槟壳爸鳈C(jī)廠都是在賠錢(qián)。這是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅是從某一個(gè)層面，應(yīng)該包含道路、信息系統(tǒng)建設(shè)，5G系統(tǒng)的到來(lái)以及智能汽車(chē)技術(shù)的完善等等。

大多數(shù)人都經(jīng)歷過(guò)從騎自行車(chē)、騎摩托車(chē)到開(kāi)汽車(chē)的過(guò)程，現(xiàn)在人直接坐在智能轎車(chē)?yán)锩妫@是在過(guò)去想象不到的事情，借用馬云一句話，夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。

肖斌：造年輕人喜愛(ài)的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)

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圖為小鵬汽車(chē)高級(jí)副總裁 肖斌

盡管小鵬汽車(chē)是一家很年輕的公司，但很早便開(kāi)始智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的研究和投入。中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從2013、2014年才真正開(kāi)始從理念進(jìn)入到實(shí)踐。我們盡管年輕，但當(dāng)初成立的愿景就是造年輕人喜愛(ài)的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

在4年多的時(shí)間里，我們所有精力和投入都是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研究方面，目前在研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，有將近30%的人專注于做智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)。所以我們可以看到，小鵬汽車(chē)在車(chē)內(nèi)交互、全場(chǎng)景的自動(dòng)泊車(chē)以及巡航方面做得非常扎實(shí)。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾談到過(guò)，盡管現(xiàn)在的車(chē)輛有很多功能，但功能是否實(shí)用，是兩個(gè)截然不同的事情。以自動(dòng)泊車(chē)為例，現(xiàn)在很多整車(chē)廠都能做，但是能不能做到在80%、90%的場(chǎng)景都能被輕松使用?所以小鵬汽車(chē)只要做一個(gè)功能，就要把它做到極致。

現(xiàn)在，關(guān)于智慧出行我們也在不斷思考，對(duì)此明年也準(zhǔn)備先在部分城市進(jìn)行試點(diǎn)。在我們看來(lái)，未來(lái)當(dāng)車(chē)高度自動(dòng)駕駛的時(shí)候，人們渴望擁有一輛車(chē)的程度就會(huì)大大降低，對(duì)于整車(chē)廠而言，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)需求的大幅下降從而成為一個(gè)智慧出行的服務(wù)提供商。所以明年，小鵬汽車(chē)會(huì)拿出一部分車(chē)輛，選擇性的在少數(shù)城市進(jìn)行試運(yùn)行，在智能駕駛汽車(chē)出行服務(wù)上和傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)輛出行服務(wù)上，產(chǎn)生更多新的變化和不同點(diǎn)，提前去進(jìn)行嘗試。此外，我們還有一個(gè)很重要的目的，是想通過(guò)更多的車(chē)輛為用戶提供出行服務(wù)，驗(yàn)證車(chē)輛和搜集數(shù)據(jù)，為未來(lái)自動(dòng)駕駛迭代做更好的鋪墊。

智能出行的實(shí)現(xiàn)可能要10年時(shí)間。但需要理解的是，未來(lái)智慧出行才是真正解決利用效率和交通擁堵的惟一路徑。汽車(chē)共享、租賃，解決的都只是車(chē)輛使用效率提升的問(wèn)題，而不是交通擁堵和污染問(wèn)題，真正要解決交通擁堵一定是更少的人開(kāi)車(chē)，以及在一輛車(chē)上承載更多人。

程鵬：真正的共享應(yīng)該要有效配置資源

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圖為快滴拼車(chē)創(chuàng)始人 程鵬

說(shuō)起買(mǎi)車(chē)的目的，可能大多是為了出行方便，但現(xiàn)在來(lái)看出行并不太方便。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)在北京行駛的時(shí)速不超過(guò)20公里，全國(guó)平均不超過(guò)23公里，所以這是要需要解決的核心要素。還有，在相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)當(dāng)中，90%的人開(kāi)車(chē)是一個(gè)人駕駛在路上。那么，可能今天道路擁堵、環(huán)境污染不是車(chē)和路的真正原因，我們?yōu)榱顺鲂蟹奖氵x擇購(gòu)車(chē)，因此導(dǎo)致道路上的車(chē)輛集聚增加，究其根本是人的原因。

現(xiàn)在，我們一直都在思考怎樣才能有效緩解道路交通擁堵以及環(huán)境污染的問(wèn)題，可能核心方式就是通過(guò)汽車(chē)有效使用率減少浪費(fèi)。回到我們出發(fā)的原點(diǎn)，我們一直在思考共享的本質(zhì)是什么。在我看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)核心原點(diǎn)應(yīng)該是解決資源浪費(fèi)、信息不對(duì)稱的核心經(jīng)濟(jì)模式，并不是現(xiàn)在的共享。所謂共享單車(chē)、共享汽車(chē)，可能還沒(méi)有真正觸及共享的內(nèi)涵，真正的共享應(yīng)該是要有效配置資源。

我們看到，共享單車(chē)業(yè)績(jī)基本上一路下滑，這種模式已經(jīng)給社會(huì)造成很大負(fù)擔(dān)。而真正共享是把自己的閑置資源，在增加附加值的同時(shí)產(chǎn)生社會(huì)效應(yīng)。對(duì)于未來(lái)，關(guān)于車(chē)、人、路，可能只有通過(guò)汽車(chē)共享座位，才能有效緩解交通擁堵和減少污染排放，同時(shí)才能降低老百姓出行成本。

技術(shù)也好、產(chǎn)品也罷，最終都是要滿足人類(lèi)的需求，只有著這樣才能更好的服務(wù)社會(huì)。中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)但不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。中國(guó)14億人口，只有2億臺(tái)私家車(chē)，就已經(jīng)造成目前的行駛狀態(tài)。所以，我們要做的就是整合資源，解決浪費(fèi)資源的核心點(diǎn)。

楊明

(本版文字由中國(guó)工業(yè)報(bào)記者、根據(jù)會(huì)議錄音整理 攝影：)