10月25日，由北方稀土、河北華特、北京凱德思合資組建的北方稀土華凱高科技河北有限公司舉行了自主研發(fā)稀土基SCR催化劑應(yīng)用實例首發(fā)儀式，向行業(yè)正式推廣這一產(chǎn)品。據(jù)悉，這種低成本、無毒、高效且具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油車用稀土基SCR催化劑的成功研制，摘下具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油車用稀土基脫硝催化劑的“桂冠”，此項技術(shù)打破了跨國企業(yè)在中國的技術(shù)壁壘，為我國增添柴油車尾氣凈化催化劑的自主研發(fā)品牌打下堅實的基礎(chǔ)。

原機械工業(yè)部部長、工信部甲醇汽車試點工作專家組組長何光遠(yuǎn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰，包鋼(集團)公司黨委常委、副總經(jīng)理、中國北方稀土(集團)高科技股份有限公司董事長、黨委書記趙殿清，景縣人民政府副縣長紀(jì)躍利，河北華特汽車部件有限公司董事長宋立華，北京凱德斯環(huán)?？萍加邢薰径麻L郭宗華共同啟動了首發(fā)儀式。

從2004年7月1日，全國范圍內(nèi)開始實施國二排放標(biāo)準(zhǔn)以來，每一次標(biāo)準(zhǔn)升級都帶來重大技術(shù)創(chuàng)新。進(jìn)入國四、國五階段，國內(nèi)重型柴油車尾氣治理分為兩種技術(shù)路線，一種是DPF技術(shù)路線(柴油顆粒過濾器);一種是SCR技術(shù)路線(選擇性催化還原技術(shù))。其中，SCR技術(shù)路線應(yīng)用最為廣泛。

排放再度升級，國六與國五相比，標(biāo)準(zhǔn)提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數(shù)量)限值要求。同時，國六排放還加嚴(yán)了排放耐久性、OBD相關(guān)要求。為達(dá)到全面升級，國六排放法規(guī)，增加了整車實際道路排放測試要求和限值。

具體到柴油發(fā)動機，為實現(xiàn)排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，在性能提升的同時對后處理系統(tǒng)進(jìn)行了很大改進(jìn)。目前掌握信息顯示，國六排放技術(shù)路線分為兩類：高效SCR+DOC+DPF路線、EGR+DOC+DPF+SCR路線。

“柴油車尾氣凈化SCR催化劑主要有分子篩和釩鎢鈦兩種，這兩種催化劑的相關(guān)技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)以及國內(nèi)90%的催化劑市場份額，主要被國外知名大牌催化劑生產(chǎn)公司所占領(lǐng)。稀土基SCR催化劑就是我們培育的具有自主知識產(chǎn)權(quán)、實現(xiàn)稀土功能材料到終端應(yīng)用產(chǎn)品的一個突破。”包鋼(集團)公司副總經(jīng)理、中國北方稀土(集團)高科技股份有限公司董事長趙殿清表示，稀土基SCR催化劑的研發(fā)成功，并投入商業(yè)化生產(chǎn)，對國六排放升級來說也有著“點睛”和“催化”的作用。

據(jù)了解，稀土基 SCR催化劑的活性中心是由具有特殊孔道結(jié)構(gòu)的含鑭、鈰等輕稀土類的化合物所組成，具有優(yōu)異的低溫脫硝性能及良好的抗水熱老化、抗硫中毒能力，有效替代了傳統(tǒng)釩鎢鈦催化劑中的有毒組分釩，徹底解決了SCR催化劑對環(huán)境造成的二次污染問題。

事實上，國際上研究稀土基尾氣催化劑的歷史已經(jīng)有十多年了，但由于稀土資源少、涂覆技術(shù)未能有效攻克等原因，十多年來還是停留在研究階段。而我國是稀土資源大國，發(fā)展稀土基 SCR催化劑具備先天優(yōu)勢。

經(jīng)過兩年的研究和試驗，河北華特采用北方稀土公司提供的稀土配方，攻克了稀土基催化劑的涂覆技術(shù)，研制出純稀土基 SCR催化劑，并且采用北京凱德斯的SCR尿素噴射系統(tǒng)。

2018年1月，包頭稀土研究院催化材料研究室自主研發(fā)的稀土基SCR催化劑已通過國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的國五臺架性能驗證。國六型稀土基SCR催化劑的新鮮性能已完全達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)要求(T/CAEPI 12.2-2017)，并將分別配套國內(nèi)三款國六發(fā)動機進(jìn)行臺架試驗論證。

為實現(xiàn)稀土基 SCR催化劑的真正自主研發(fā)，并有效打破國外催化劑廠家的知識產(chǎn)權(quán)壟斷，北方稀土目前已將國V及國VI型的稀土基SCR催化劑，從粉體制備、漿液制備與涂覆、專用涂覆設(shè)備設(shè)計等方面進(jìn)行發(fā)明、實用新型專利的布局及申請，其中國V型專利共申請6項，國VI型4項，今后仍將繼續(xù)加強相關(guān)專利的申請及保護(hù)工作。

目前，項目合作方北京凱德斯環(huán)?？萍加邢薰竞秃颖比A特汽車部件有限公司約有20萬套/年的市場份額，以排量10升的發(fā)動機計算，則每年需要400萬升催化劑以滿足需求，折合催化劑粉體約1000噸/年，而且市場份額仍在不斷擴充。

2018年9月底，稀土基SCR催化劑的粉體合成中試線已經(jīng)成功建成，生產(chǎn)規(guī)模為每月2.5-3噸粉體(1-2萬套/年)。按照計劃，將于2019年建成年產(chǎn)100 噸SCR催化劑粉體示范線(5萬套/年)，2022年建成年產(chǎn)1000噸SCR催化劑粉體生產(chǎn)線(25萬套/年)，預(yù)計到2023年可以實現(xiàn)500萬升SCR催化劑和200萬升DPF催化劑的銷售，銷售額達(dá)3.81億元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰指出，具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油車用稀土基SCR催化劑突破了國外的技術(shù)壟斷、專利控制問題，相信隨著汽車后處理市場進(jìn)一步擴大，它將成為重型柴油車尾氣治理中的重要力量，并且為我國增添柴油車尾氣凈化催化劑的自主研發(fā)品牌打下堅實的基礎(chǔ)。

“汽車產(chǎn)業(yè)的壯大與繁榮，關(guān)鍵取決于自主核心技術(shù)的創(chuàng)新和掌握。用真正屬于我們自己的‘中國智造’SCR催化劑打贏‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’，是時代賦予我們的責(zé)任。”趙殿清表示，極具“魔力”的稀土應(yīng)用在汽車制造領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要作用，希望依托北方稀土的資源、技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢，在汽車關(guān)鍵零部件的制造技術(shù)攻關(guān)、先進(jìn)制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用方面，開創(chuàng)自主研發(fā)品牌，加快產(chǎn)業(yè)化步伐。