近日，世界首卷2000MPa級(jí)別熱成型汽車鋼(2GPa)在河鋼唐鋼薄板坯短流程成功下線。這是目前全球薄板坯連鑄連軋工藝生產(chǎn)的最高強(qiáng)度級(jí)別鋼種，填補(bǔ)了國際國內(nèi)薄板坯連鑄連軋工藝生產(chǎn)超高強(qiáng)鋼空白。

熱成型鋼是目前汽車上商業(yè)化應(yīng)用的最高強(qiáng)度鋼種，2000MPa產(chǎn)品則是該系列當(dāng)前最高強(qiáng)度級(jí)別，與普遍使用的1500MPa級(jí)熱成型鋼相比，可實(shí)現(xiàn)零件減重10%～15%。隨著汽車朝著輕量化、安全化及節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展，對(duì)具有成本經(jīng)濟(jì)性的超高強(qiáng)汽車鋼需求更加迫切。熱成型鋼以其優(yōu)異的成形性、超高的成型后強(qiáng)度以及低成本優(yōu)勢(shì)成為各大汽車制造商超高強(qiáng)材料的首選。

以薄板坯連鑄連軋工藝為代表的短流程具有生產(chǎn)效率高、能源消耗低等特點(diǎn)，隨著生產(chǎn)技術(shù)的逐漸成熟，在國內(nèi)外均得到快速發(fā)展和廣泛認(rèn)可，產(chǎn)品開發(fā)也瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)需求由低碳鋼向高強(qiáng)鋼拓展，在多個(gè)品種系列實(shí)現(xiàn)了“以熱代冷”(薄規(guī)格熱軋酸洗產(chǎn)品直接代替冷軋退火產(chǎn)品使用)。河鋼唐鋼1810薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)線投產(chǎn)后，多年來在工藝技術(shù)研究、高端品種開發(fā)等方面取得了良好成效，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并持續(xù)開展創(chuàng)新研究。針對(duì)2000MPa熱成型鋼開發(fā)，河鋼唐鋼全面組織投入技術(shù)與生產(chǎn)多方面力量，在常規(guī)板坯成功生產(chǎn)該鋼種的基礎(chǔ)上，從工藝流程設(shè)計(jì)、成分優(yōu)化與精準(zhǔn)控制、過程溫度匹配、連鑄保護(hù)渣優(yōu)化與工藝參數(shù)制定、薄規(guī)格軋制穩(wěn)定性提升及表面質(zhì)量控制等方面開展了充分的研究與準(zhǔn)備工作，解決了限制熱成型鋼在薄板坯產(chǎn)線開發(fā)的煉鋼、連鑄及薄規(guī)格軋制難題，成功實(shí)現(xiàn)了1.8mm的2000MPa熱成型鋼開發(fā)，具備了代替?zhèn)鹘y(tǒng)熱連軋后接冷軋與退火生產(chǎn)流程的能力。該產(chǎn)品的開發(fā)標(biāo)志著河鋼唐鋼薄板坯熱成型鋼生產(chǎn)能力由1500MPa級(jí)提升至2000MPa級(jí)，并具備了1.8mm厚度規(guī)格薄板坯的工業(yè)化生產(chǎn)能力，為河鋼唐鋼進(jìn)一步搶占高端汽車用鋼市場(chǎng)增添了一枚重要“砝碼”。

（邢斐 孟令德）